二手車評估折舊規律研究

肖歡

（安徽三聯學院　交通工程學院，安徽　合肥　230601）

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二手車評估折舊規律研究

肖歡

（安徽三聯學院交通工程學院，安徽合肥230601）

摘要：本文對比三種二手車折舊方法，分析二手車成新率，探討研究二手車的折舊規律.通過對二手車市場車價調查，反推出其不同使用年限的成新率，得出更加適合市場規律的計算成新率的折舊方法，從而研究二手車的折舊規律.

關鍵詞：二手車；評估方法；成新率

1　我國二手車市場現狀

當前我國汽車市場正處在快速發展階段，中國二手車市場將會在未來幾年進入一個高速增長階段.二手車市場作為汽車流通體系中不可分割的重要組成部分，將扮演越來越重要的角色.我國二手車市場的發展潛力很大，汽車成熟國家舊車和新車的消費比例約為7：3，而我國目前大約為3：7.我國二手車市場銷量不高的原因有很多，包括市場機制、整體需求、消費習慣和心理因素等.不同的因素影響二手車交易的市場復雜程度也不一樣，但其中關于二手車市場發展的一個重要問題是交易平臺的建設.本文主要考慮不同折舊方法對二手車的價格影響不同，對比三種人們常用的二手車折舊方法，探討研究二手車的折舊規律.從而為二手車價格評估作出一定的參考.

2　二手車折舊方法

準確評估二手車價格具有十分重要的意義，而要確定二手車的價格，二手車的成新率就是一個非常重要的指標.計算二手車的價格則要對二手車的成新率進行評估，也即是評估二手車的折舊狀況.汽車折舊，是車輛隨著時間的推移或在使用過程中，由于損耗而轉移到產品中的價值.車輛的損耗分為有形損耗和無形損耗.有形損耗是指固定資產在使用中的磨損和自然力影響其物理性能而發生的實物磨損.無形損耗是指由于技術進步、勞動生產率提高等原因使汽車變得陳舊或不適用而提前報廢所發生的價值損失.計算二手車折舊的方法有行駛里程法、綜合分析法、整車觀測法、部件鑒定法和使用年限法.

成新率是反映二手車新舊程度的指標.二手車成新率是二手車的現時狀態與機動車全新狀態的比率[1].成新率是重置成本法評估二手車的一項重要指標，在二手車實際評估的鑒定估價中，可根據被評估車輛的客觀情況靈活選用成新率.

行駛里程法是被評估二手汽車的尚可行駛里程與規定行駛里程的比值來確定二手車成新率的方法.它包括等速折舊法和54321法.其中等速折舊法指車輛規定行駛里程減去二手車累計行駛里程除以車輛規定行駛里程的百分數. 54321法在家用轎車的估價上應用比較廣泛.行駛里程較使用年限更真實地反映了二手汽車的使用強度及使用過程中實際的物理損耗.總的行駛里程越大，車輛的實際有形損耗也越大.但是由于行駛里程表在實際使用中可以被更改，因此此方法進行評估在實際應用中有一定的局限性[2].

綜合分析法以使用年限法為基礎，綜合考慮影響二手車價值的多種因素，以系數高低確定成新率的一種方法，其計算公式為式中C—成新率；Cn—使用年限成新率；J—鑒定調整的系數.

整車觀測法是采用人工觀察的方法，輔之以簡單的儀器檢測，對二手車技術狀況進行鑒定、分級以確定成新率的一種方法.[3]人工觀察貫穿整個整車觀測法對車輛技術狀況的評判，評估人員的專業水準和評估經驗主觀上影響成新率的估值是否客觀、實際.整車觀測法一般用于中、低等價值的二手汽車的初步估算或作為綜合分析法的輔助評估方法.

部件鑒定法是針對組成二手車的各總成部件及其在整車中的重要性和所占整車的價值量大小來加權評分，然后計算出各總成部件的權分成新率，再把各總成部件的權分成新率相加，最終獲得整車的成新率.

3　使用年限法中的三種常用的折舊方法

（1）等速折舊法又稱直線折舊法，是用車輛的原值除以車輛使用年限，求得每年平均折舊額.等速折舊法計算二手汽車每年的折舊額是等額的.計算公式如下：

式中：Cn—使用年限成新率；G—規定使用年限（汽車報廢的年限）；Y—已使用年限（從登記之日起至評估基準日的時間止）.

（2）年份數求和法是每年的折舊額可用車輛原值減去殘值的差額乘一個逐年變化的遞減系數來確定的.計算公式如下：

式中：Cn—使用年限成新率；G—規定使用年限（汽車報廢的年限）；Y—已使用年限（從登記之日起至評估基準日的時間止）；n—汽車在使用期內某一確定年度.

（3）雙倍余額遞減折舊法是任何年的折舊額用現有車輛原值乘以在車輛整個壽命期內恒定的折舊率，接著用車輛原值減去該年折舊額作新的原值，下一年重復這一作法，直到折舊總額分攤完畢.計算公式如下：

式中：Cn—使用年限成新率；G—規定使用年限（汽車報廢的年限）；Y—已使用年限（從登記之日起至評估基準日的時間止）；n—汽車在使用期內某一確定年度.

（4）三種常用折舊方法的對比

不同的地區、不同的市場以及不同的二手車車主通常都會采用不同的折舊方法計算二手車的成新率.現把三種方法成新率進行計算比較.

表1-1　不同折舊法下的二手車汽車年限成新率（%）

表1-2　三種方法計算的成新率、逐年差值及折舊率

從表1中可以看出等速折舊法計算的成新率是一個均值，只適合資產折舊率，不適合用于二手汽車成新率的計算，是因為車輛在使用中的損耗與使用時間的增長是非線性的，等速折舊法的使用在實際二手車市場中局限性較大.雙倍余額遞減法計算成新率，其變化也是一條曲線，而且計算較為復雜.相對于以上兩種方法，年份數求和法比較符合二手汽車的實際情況，計算方法也較簡單，使用起來也更加方便.

將三種折舊方法算出的成新率繪制于同一坐標圖中進行對比參照圖1：

圖1　等速折舊法、中年份數求和法和雙倍余額遞減法成新率比較

由圖1可以看出二手車評估的三種方法的差異性，三種折舊方法有不同的適用范圍.基于已研究出的一些折舊規律，并根據二手車市場不同使用年限的價格，調查現行二手車的價格并反推出折舊率，繼而算出二手車的成新率，這樣用算出的數據來比較已得的研究數據，從而觀察二手車的折舊規律.

4　市場調查分析

經市場調查居民較常用的一款上汽大眾桑塔納基本型轎車近十五年的二手車報價，對其價格進行分析.汽車價格指汽車在正常使用情況下，使用時間和使用強度都正常時的二手車報價表.在二手車市場調查到車型2014年二手車報價及其出售時的新車指導價，然后利用調查數據用線性回歸的方法計算出其不同使用年份的成新率.并將計算得到的不同使用年份的成新率數據繪制成坐標軸上的坐標圖，進行對比如圖2.

圖2　上汽大眾桑塔納的成新率坐標圖如下（其中橫軸代表使用年限數，縱軸代表成新率百分數）

5　小結

由上圖將所調查數據得到的成新率繪制成的圖表與三種方法繪制的成新率圖標進行對比即可發現：繪制出的兩種車型的成新率曲線與圖1中的不同年限計算得到的成新率曲線中的等速折舊法曲線差別比較大.而與年份數求和法和雙倍余額遞減法計算得到的成新率曲線比較相似.

即等速折舊法比較粗糙，因為在二手車交易現實中，從車輛管理機關登記出來的第一天起折舊就開始了，而且第一年折舊率遠高于其他年份，在接近報廢年限時，其折舊率也遠高于其他年份，所以，只有粗略估算時使用等速折舊法.比較加速折舊法中年份數求和法和雙倍余額遞減法，從二手車交易現實中可以看出，不同價值的汽車在使用前五年中，二手車的折舊基本相同，但是使用的五年后，價值越高的汽車，二手車的貶值率越高，價值越低的汽車，二手車的貶值率越低，因此，一般車價大于25萬元的用年份數求和法計算成新率，車價小于25萬元的用雙倍余額遞減法計算成新率.用等速折舊法計算的成新率是一個均值，而且計算簡便、比較容易操作，但它只適合資產折舊率，不適合用于二手汽車成新率的計算，車輛在實際使用中的損耗與使用時間的增長并不是線性相關的，而且磨損和貶值也并不是等速的.由于科學技術的進步，二手汽車貶值更快.二手車的市場交易環境和價格也是加速折舊的態勢.因此種種原因使得等速折舊法的使用在實際二手車市場中局限性較大.雙倍余額遞減法計算成新率，其變化也是一條曲線，而且計算較為復雜.相對于以上兩種方法，年份數求和法比較符合二手汽車的實際情況，計算方法也較簡單，使用起來也更加方便[4].

綜上所述，二手汽車成新率計算時使用加速折舊法要優于等速折舊法.用年份數求和法和雙倍余額遞減法計算成新率，是符合二手汽車實際情況的.但是因為雙倍余額遞減法求成新率的二手汽車在到報廢年限時仍折舊不完，比年份數求和法求出的成新率要大很多.因此在加速折舊時，用年份數求和法計算成新率是合適的.

但是在實際計算成新率時，采用不同的方法，其側重點也不一樣.有的方法側重于實體性貶值，有的方法則在實體性貶值的基礎上，再采用調整系數來適當修正.所以，在采用求取成新率的方法時，要注意理解其含義和實際意義.這樣才能對評估結果做到心中有數，才能對二手汽車進行準確的評估.

參考文獻：

〔1〕屠衛星．二手車評估系統的研究[D]．南京:南京林業大學，2008.

〔2〕馮秀榮，王斌．影響二手車價值的因子分析[J]．商業研究，2008(2).

基金項目：安徽三聯院級科學研究項目（2014Z012）

中圖分類號：F713.55

文獻標識碼：A

文章編號：1673- 260X（2015）03- 0068- 03