向自由出發 沙漠體驗2015款帕杰羅

文 大唐 攝影 張磊 設計 水母

向自由出發 沙漠體驗2015款帕杰羅

文 大唐 攝影 張磊 設計 水母

這本不是計劃好的試駕選題，適逢參加一個在沙漠的兩天活動，本應三日往返。因正常情況下，一年中屈指可數到沙漠的次數，已不足以滿足我對沙漠的向往。于是，我放棄快捷的飛行方式，改為開車前往，從北京出發，單程跋涉近千公里趕赴沙漠。這一切，只因沙漠越野的魅力，和在城市中久違的一望無際的自由。

以帕杰羅為伴，目標庫布齊

當接到此行去往沙漠的邀請時，眼前瞬間閃過久違的沙漠場景，這里作為很多越野熱衷者每年必到的地方，總是有著說不出的吸引力。作為一名混跡越野圈的媒體人，沙漠也是對我吸引力最大的地方，在多次乘坐越野車穿越沙漠并親自體驗沙漠駕車后，這種獨特的感覺就形成了一種無形的牽引，一直把我拽向沙漠。相信去過沙漠豁車的人，都能理解為什么沙漠開車是令人上癮的。當然前提是一輛四驅能力出色的越野車，行走在天堂與地獄的一念之間，它會給你盡情感受的自由，和偶爾有力氣卻使不出來的夢靨。

簡單糾結之后，我選擇了開車前往，雖然路途遙遠，但時間可以自己掌控。老實說本人沙漠開車的技術頂多算初出茅廬，簡單沙漠駕車技巧早已爛熟于心，但屬于理論大于實踐的類型，處于積極實踐提升的階段。經過簡單考慮，帕杰羅成為我的首選伙伴，一方面曾多次駕駛帕杰羅長途跋涉，公路駕駛較為舒適，這近千公里的高速跋涉不會成為負擔。另一方面雖多次接觸帕杰羅，但還尚未有機會在沙漠里感受它的四驅性能，而近年款的帕杰羅也是屬于玩兒沙漠的小眾車型。但出于多次深入接觸，我始終信心滿滿。目標，庫布齊，進發！

2015款帕杰羅相比上年款車型變動個不大，主要集中在外觀件的改變。保險杠兩側下方，霧燈旁新加入的LED日間行車燈讓久未換代的帕杰羅增添了一絲時尚氣息，向主流靠攏。跋涉于通往內蒙古的高速公路，長途的旅程總是容易疲憊，而帕杰羅也是我多次體驗后，認為很適合長途駕駛或乘坐的車型，座椅硬度軟硬適中，而后排的靠背可調功能也令后排乘客能夠充分享受旅途。當同伴駕駛時，我可以十分舒服地在后排享受半臥鋪待遇，長時間的乘坐可以通過調整靠背角度緩解疲憊。

進沙漠前的準備

1. 放氣。進漠前必要準備，一般情況下將輪胎氣壓放到1.5個大氣壓以下，在沙質極軟情況下放到0.8個大氣壓甚至更低。品牌的各種房車整車，此外還有底盤系統、零配件供應商、露營用品、戶外裝備、露營地營業者等各種企業加入，許多都是前所未有的新展商。展會上不僅廠商表現積極，據說現場成交量也創造新高。

2. 將車輛切換至高速四驅模式。

3. 關閉ASC防側滑系統。該系統的介入在緊急情況下幫助穩定車身，并電子限油。但沙漠行車時輪胎的滑動和滾動經常并存，ASC的開啟會降低車輛的動力輸出，導致車輛動力喪失。

沙漠，越野的專屬自由

越野的方式有很多種，地形也各有不同，但沙漠無疑最能感受越野車帶給人的自由饋贈。不懂的人，這里無路可走，危機四伏；而懂的人，這里四處是自由的感召。在自然的規則下，利用越野車的不竭動力，盡情感受沙漠的魅力。

三菱在越野領域內一直引以為傲的便是其超選四驅系統，2015款帕杰羅采用的是三菱最新一代超選四輪驅動Ⅱ(SS4-Ⅱ)，同時具備適時四驅、全時四驅和分時四驅的各項特點和優勢，綜合兼顧燃油效率和四驅性能。可以實現在時速100km/h時，2H、4H和4HLC之間的自由切換，4LLC則采用更低的分動器齒比，擁有更出色的扭矩輸出。其中4H模式是VCU自由調節前后輪扭矩分配的全時四驅模式。而4HLC模式相當于普通分時四驅越野車的4H擋，通過鎖緊中央差速器，獲得前后軸扭矩的恒定分配，這也是行駛沙漠時通用的模式。 而當面對陡峭沙山，需要長距離爬坡時，擁有更高扭矩輸出的4LLC也是不錯選擇。此外，三菱帕杰羅還配有后橋差速鎖，能夠鎖止后橋差速器，實現兩個后輪的恒定轉速輸出，對于脫困大有益處。

此行跟隨的是北極星車主活動，全地形車作為一種更極端的越野利器，憑借車體輕，動力充沛、和行程大的懸架，可謂是沙漠中行走的精靈。但作為擁有更強大動力和穩定四驅輸出的帕杰羅也未讓我失望，在我并不熟練的駕駛技巧下，還是基本能夠緊跟前方車隊步伐，這得益于帕杰羅255N·m的扭矩輸出足以勝任大部分流沙的阻礙，而其36°的接近角和22.3°的離去角也足以應付大部分沙漠高低起伏的沙丘。我需要做的只是不斷判斷前方沙丘走勢，調整前進方向和油門力度，選擇合理的路線前進。當然，偶爾的陷車還是偶有發生，但基本都通過優異的動力表現和穩定的四驅性能得以自行脫困。

沙梁上的陷車是沙漠中最易發生的狀況，這和車輛性能無關，一般情況下，只要車身中部拖底，任是何種車型，任何強大的動力也是無濟于事，往往臨近坡頂時動力不足，或是出于謹慎提前收油造成。此時，一條拖車繩，和一輛奔赴而來的救援車是最簡單的脫困方式。