中國卡車市場“卡口”何在？
——中國卡車市場2015年第1季度運營情況分析

文_黃承林

中國卡車市場“卡口”何在？
——中國卡車市場2015年第1季度運營情況分析

文_黃承林

當前我國經濟正處于“三期疊加”的關鍵時期，與宏觀經濟緊密相關的卡車行業也受到了一定影響。2015年第1季度，我國卡車市場出現明顯下滑。其中，中卡銷量下降幅度最大。面對新的發展形勢，我國卡車市場或將逐步進入微增長、強競爭的局面。

2015年我國經濟全面進入新常態。經濟風險積累和化解以高杠桿和泡沫化為特征的風險將持續一段時間；資源環境約束推動形成綠色低碳循環發展新方式；消費需求個性化、多樣化進一步成為主流；市場競爭從數量擴張和價格競爭轉向質量型、差異化為主的競爭更趨明顯；生產能力和產業組織方式生產小型化、智能化、專業化將成為產業組織新特征。以卡車為代表的商用車作為生產資料，與宏觀經濟形勢密切相關。當前我國經濟正處于“三期疊加”的關鍵時期，雖然宏觀經濟運行總體平穩，但經濟下行壓力巨大，國Ⅳ法規執行從嚴，致使中國卡車市場呈現較大地速度下滑態勢。那么，中國卡車市場到底“卡口”何在呢？透過行業第1季度的產銷數據，或許有助于找到答案。

汽車行業整體呈現微增長態勢

2015年第1季度，中國汽車市場可謂是常態化開局，呈現規律性的“V”型走勢。1月汽車銷售231.96萬輛，同比增長7.56%，增幅高于2014全年水平，開局穩健；2月是傳統春節長假，單月銷售出現預期下降，銷售159.33萬輛，同比下降0.22%，環比下降31.31%；3月銷售224.06萬輛，同比增長3.29%，環比增長40.63%，出現規律性回升。

全行業第1季度累計生產汽車620.16萬輛、同比增長5.3%，銷售汽車615.30萬輛，同比增長3.9%，增幅與上年同期增長9.18%相比，明顯回落，呈現微增長態勢。其中，乘用車銷售530.51萬輛、同比增長9%；商用車銷售84.79萬輛、同比下降19.5%，商用車市場面臨的壓力明顯高于乘用車市場。

卡車市場全線進入換擋調整期

從2015年第1季度的產銷數據看，整個商用車市場呈現下滑態勢。不過，客車市場還是保持微增長態勢，全行業客車銷售13.32萬輛、同比增長2.14%。商用車市場下滑的主要原因是卡車市場遭遇逆襲，全線進入換擋調整期。第1季度全行業銷售71.47萬輛，同比下降22.66%。重卡、中卡、輕卡、微卡全部出現銷售下滑的態勢。

1.重卡市場，重度下沉

第1季度全國重卡市場累計生產15.49萬輛，同比下降31.62%；銷售13.46萬輛，同比下降33.66%。其中，半掛牽引車銷售5.56萬輛，同比下降17.52%，半掛牽引車的銷量占重卡總銷量的41.31%。重卡在整個商用車市場具有風向標作用，半掛牽引車是重卡市場的主力車型。半掛牽引車的下滑，從一個側面反映出我國公路長途貨運市場呈現低迷態勢，這或許就是卡車市場下滑的“卡口”之一。

從重卡市場的銷售排名來看，東風公司3.04萬輛，同比下降22.69%；中國重汽2.4 5萬輛，同比下降27.01%；一汽集團1.93萬輛，同比下降41.10%；陜汽集團1.89輛，同比下降35.43%；北汽集團1.72輛，同比下降41.65%。前5家合計11.03萬輛，占行業重卡總銷量的81.95%。從一定程度上看，重卡市場依舊呈現“五雄爭霸”的競爭格局。

2.中卡市場，大幅萎縮

第1季度全國中卡市場累計生產5.17萬輛，同比下降%；銷售4.52萬輛，同比下降32.30%，在卡車細分市場中降幅最大。

從中卡市場的銷售排名看。排名前5位的依次是東風公司1.36萬輛，同比下降23.37%，東風在中卡市場的市場占有率超過30%，依舊處于“中卡王”的地位；一汽集團1.12輛，同比下降19.55%；重慶力帆5 087輛、同比增長86.06%，由于上年基數較低，顯得增幅較大；慶鈴汽車4 772輛、同比下降7.16%；安徽江淮2 602輛，同比下降43.99%。前5位合計3.73萬輛，占行業中卡總銷量的82.52%。中國汽車工業起步于以中卡為代表的商用車，東風、一汽長期具有中卡的產品技術優勢和廣泛的市場認可度。中卡在我國卡車市場具有“舉重若輕”的紐帶作用，中卡市場的大幅下降正是卡車市場下降的又一個“卡口”。

3.輕卡市場，不可輕視

第1季度，全國輕卡市場累計生產42.43萬輛，同比下降19.97%，銷售汽車40.44萬輛，同比下降21.06%，銷售下降的幅度低于重卡和中卡，輕卡銷量占整個卡車市場銷量的56.58%，是卡車市場重要的規模支撐，因此，輕卡市場依舊不可輕視。輕卡市場對于卡車市場而言，具有重要的“放量”作用，目前看，輕卡由于受國Ⅳ實施的影響更為突出，成為“流量”的一個卡口。

從輕卡市場的銷售排名看。排名前五位的依次是北汽集團8.29萬輛、同比下降22.14%；長安集團7.24萬輛、同比增長18.90%，可謂是逆勢而上；安徽江淮4.75萬輛、同比下降26.89%；東風公司4.02萬輛、同比下降36.04%；華晨汽車2.88萬輛、同比下降38.58%。前五位合計銷售27.18萬輛，占行業輕卡銷售總量的67.21%。

微卡市場、微弱下滑。第1季度，全國微卡生產12.76萬輛，同比下降10.27%，銷售13.06萬輛，同比下降8.22%，相對于重、中、輕卡，降幅最低，算是微弱下降的態勢。

從微卡市場的銷售排名看。排名前5位的依次是上汽集團4.66萬輛，同比下降10.21%；北汽集團2.61萬輛，同比下降9.58%；長安集團2.55萬輛，同比下降8.95%；東風公司1.72萬輛，同比下降20.34%；一汽集團4 858輛，由于上年基數較低，同比增長80.19%。前5位合計銷售12.03萬輛，占行業微卡總銷量的92.11%。

總體看，第1季度中國卡車市場整體的下滑態勢，并沒有出乎意料之外。第1季度產銷數據，也恰恰佐證了筆者此前所作的中國卡車進入換擋期、調整期的基本判斷。其實，如果回顧整個60年來中國卡車市場的發展歷程，不難看出，中國卡車市場的走勢及增幅的曲線，就好比大海的波濤一樣，總有起起伏伏，潮起潮落。但終將會在曲折中前進，在逆境中奮起。因此，面對中國卡車市場的下滑態勢，相關汽車生產企業不必過于悲觀，而應當更加理性的結合企業的實際，找到“卡口”所在、癥結所在。因為，從宏觀形勢看，在中國經濟進入新常態的大背景下，汽車行業也必然進入新常態。筆者認為中國汽車市場新常態的基本特征是：微增長、強競爭、多變數。對于卡車市場，由于和宏觀經濟形勢具有強相關性，在經濟下行壓力加大，投資再度緊縮，特別是國Ⅳ實施加嚴、黃標車淘汰加速等多種因素影響，2015年將是換擋調整的關鍵之年。