行業

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全球十大光伏制造商中國獨占六席為何我們自豪不起來？

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據福布斯中文網，市場調研公司IHS日前公布的榜單將天合光能列為2014年全球太陽能電池板出貨量排名第一的企業，其次是英利綠色能源。這兩家公司的總部都在中國，中國在太陽能電池板制造行業雄霸一方已有多年了。事實上，在IHS榜單上排名前十的制造商當中，有六家是中國企業（如果算上總部設在加拿大但生產基地設在中國的阿特斯太陽能）。這份榜單是以廠商的出貨量來進行排名，包括2014年第四季度的出貨量估計數。IHS指出，這些數字沒有包含由這些公司生產而內部用于建設太陽能發電項目（從屋頂安裝到大型太陽能電站）的電池板。

中國廠商的強勢帶給了美國同行巨大的壓力。比如第一太陽能幾年前就曾自我檢討，要把更多的精力放在提高太陽能轉化率的技術能力上。第一太陽能的電池板轉化率歷來沒有對手產品那么高，但該公司擅長以便宜許多的成本制造太陽能電池板。但是，在中國競爭對手擴大生產之后，第一太陽能的這種優勢就逐漸喪失了。只好由美國政府舉起“雙反”大棒，借以打壓中國同行。

可問題是，面對一個前五名都由中國包攬的?！廉a業，為什么我們卻自豪不起來呢？（類似的問題或許還可以問，都是拿了世界第一，為什么我們會覺得華為要比聯想牛些？為什么我們并不以美國人一天都離不開的“中國制造”為榮，卻覺得“高鐵換大米”很長臉？這恐怕還不完全是科技含量的問題。被認為是全世界最牛公司的蘋果，科技含量又能有多高呢？）

自主技術項目再獲批 核電建設國產化提速

據上證報，自中核集團福建福清核電站2個機組采用“華龍一號”方案后，近日，國家能源局又同意中廣核廣西防城港核電二期2臺機組采用“華龍一號”技術方案，表明國家第三代自主核電技術已經取得重大突破。

“華龍一號”是中核集團和中廣核集團在我國30余年核電科研、設計、制造、建設和運行經驗的基礎上，融合“能動與非能動”先進設計理念，采用國際最高安全標準研發設計的三代核電機型。由于此前中核和中廣核都有各自的研發路徑，在核電技術路線上存在較大的差異，導致國產核電新建項目進展遲緩，尤其在核電走出去的過程中，并不能有效的形成合力。“華龍一號”是中核和中廣核兩大集團聯手的研究成果，要求關鍵材料國產化比例不低于85%，這將大大刺激國產核電設備需求。

近日，在會見斯洛文尼亞總理時，李克強總理表示支持中國企業參與斯洛伐克核電等項目建設。“華龍一號”基準造價低于2500美元/千瓦，與當前國際訂單最多的俄羅斯核電以及當前三代主流機型相比，“華龍一號”具有明顯的經濟競爭力。在國內核電項目加快推進和走出去戰略的推動下，預計到2020年核電設備投資將達5000億元，核島、常規島、蝶閥等輔助設備市場，均有望迎來實質性訂單機遇。

無人機送貨尚不靠譜 第一桶金或在農業

“不要把它想象成孩童的玩具順便具有實用功能，而應該把無人機看作是一臺電腦在飛，一臺智能手機在飛。無人機的本質是信息的數字化?！边B線雜志前主編，現無人機制造商3D Robotics的創始人兼CEO克里斯·安德森在剛剛結束的Business Insider數字化年會上，暢想了無人機將帶來的新一輪生產力革命，他認為無人機所帶來的生產效率和行業革新將媲美1970年個人電腦的出現和興起，“無人機時代剛剛開始”。

此前，亞馬遜創始人貝索斯公布了該公司研制的送貨神器無人機，有望把如今剛剛起步的“當日送達”升級為“半小時送達”，引起了巨大關注。然而人們隨即發現無人機尚未立法，商用無人機直到今天仍然是被美國聯邦航空管理局（FAA）禁止的，亞馬遜研制的Prime Air再好也只能在倉庫里呆著。而在市場流傳的即將公布的美國監管框架里，未來無人機監管法規將至少包括如下限制：飛行高度不能高于400英尺（約120米），必須在白天、在操作者實現范圍內飛行，必須遠離飛機場和鬧市區，必須獲得操作資格許可。這相當于給無人機的送貨業務判了死緩。

不過這并不意味著無人機目前就無用武之地。美國無人機商業化的第一個突破口，更可能在農業。國際無人機系統協會的一份研究報告顯示，以無人機將在美國2015年正式開始商業化進行評估，在無人機商業化的第一個十年當中（也就是截止到2025年），這個產業將創造經濟效益820億美元，而其中農用無人機創造的經濟效益會占到750億美元。

“中國三年消耗水泥超過美國百年用量”

這是真的嗎？比爾·蓋茨博客曬

據福布斯中文網，日前，比爾·蓋茨在自己的博客上做了一個令人震撼的對比：2011年至2013年期間，中國消耗了66億噸水泥，超過美國在整個二十世紀的消耗量。但是看看美國在1901年至2000年期間建造了哪些工程：各種摩天大樓、州際公路、胡佛水壩等等，而期間消耗的水泥總共只有45億噸。