“跑”出一條“中國路”

文 / 本刊記者 王楠楠

“跑”出一條“中國路”

文 / 本刊記者 王楠楠

“工業4.0”在世界范圍內刮起了一陣旋風，席卷了全球工業制造領域的意識形態。中國自然不會懈怠，于是《中國制造2025》十年行動綱領出臺，節能與新能源汽車位列十大重點領域之一。那么，中國客車制造行業、企業將會面臨怎樣的未來？

盡管《中國制造2025》直接提及新能源汽車的部分只有“節能與新能源汽車”等寥寥一百多字，但其代表的內涵卻不少。

可以說，這一綱領是我國鼓勵節能與新能源汽車發展一系列政策的延續。2012年6月28日，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》（2012―2020年），提出了到2020年我國節能與新能源汽車發展的規劃和目標。

從時間上看，《中國制造2025》將節能與新能源汽車的發展規劃延長了5年，而且我們可以透過它約略看到2049年，也就是中華人民共和國成立100周年時節能與新能源汽車產業的樣貌。作為一部統籌全國制造業發展的綱領性文件，《中國制造2025》雖然不可能將新能源汽車的發展遠景詳細描述出來，但其作為我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領，無疑為新能源汽車的發展確定了方向、路線、目標。

就在國家大力推進“中國制造2025”行動計劃的當下，各大車企也在借著政策之風順勢調整和發力，而作為目前世界上唯一一家節能與新能源客車累計銷量過萬的企業，宇通認為，積極培育新能源客車智能制造生產模式是未來企業發展的必然趨勢之一。

同國際先進水平接軌

發展的潮流不可違逆。

在世界汽車強國德國推進“工業4.0”的同時，對于發展中的中國來說，一個新的機遇正在悄然來臨。而與以往不同，此次“中國制造2025”中對于汽車業用了節能與新能源汽車來代替。新能源汽車已經取代傳統內燃機車輛，跑在了制造業的前端。

以《中國制造2025》中節能與新能源汽車產業發展的10年戰略目標來看，其對于節能與新能源汽車產業的發展，《中國制造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節能汽車、智能互聯汽車是國內未來重點發展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發展目標。

同時《中國制造2025》還明確了：繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

其實，在綱領尚未出臺前，很多客車企業已經捷足先登，在新能源汽車領域占有了一席之地。而綱領的正式發布，則為這些企業插上了起飛的翅膀。

日前，工信部對外公示了2015年智能制造專項項目，94家公司、研究機構的近百個項目入選，標志著我國智能制造專項項目的正式啟動。其中，宇通申報的《宇通客車節能與新能源客車模塊化、柔性化智能制造新模式》項目入選。

據了解，《宇通客車節能與新能源客車模塊化、柔性化智能制造新模式》項目以節能與新能源客車的自動化、智能制造為主線，通過節能與新能源客車的模塊化設計、模塊化銷售和柔性生產結合，建設出自動化并具有一定智能化的節能與新能源客車現代制造企業。項目包括節能與新能源客車產品模塊化設計體系建設、新能源客車遠程智能升級體系建設等7個方面。

通過該項目實施，結合宇通已有的工業基礎優勢，將為宇通新能源客車產業建立一套覆蓋市場、訂單、設計、仿真、生產組織、物流、裝備、售后服務的端到端的信息集成和縱深的自動化、智能化制造及管理體系，為宇通新能源客車未來市場拓展奠定良好基礎。

業內專家分析認為，從2014年市場銷售情況看，宇通客車已經占據節能與新能源客車市場近1/3份額。隨著該項目的實施，將進一步發揮宇通客車在新能源領域的技術優勢，優化資源配置，提高生產效率、產能和制造品質，為新能源客車快速發展奠定基礎。

在世界汽車強國德國推進“工業4.0”的同時，對于發展中的中國來說，一個新的機遇正在悄然來臨。而與以往不同，此次“中國制造2025”中對于汽車業用了節能與新能源汽車來代替。新能源汽車已經取代傳統內燃機車輛，跑在了制造業的前端。

隨著宇通新能源客車智能化制造體系建立，將加快企業新能源領域技術成果轉化速度，全面提升企業競爭力，并帶動整個客車行業共同進步。

另據了解，作為世界規模最大的客車生產基地，宇通經過多年持續穩定發展，現已成為“高科技、高成長、高市場占有率”的“三高”企業，擁有行業內首家博士后科研工作站和行業內首家國家認定的企業技術中心，是工信部認定的國家技術創新示范企業和國家級信息化和工業化深度融合示范企業。

宇通在進行產品出口的同時，也將人文文化和國內的商業文明連帶出口到國外，向海外市場輸出“中國制造”的正能量，這也是“宇通模式”海外樣本中的獨特魅力所在。

做大之后如何做強

宇通客車董事長湯玉祥認為：“制造是國家的一種能力。”

湯玉祥在接受媒體采訪時曾直言，當前中國制造面臨的挑戰不小，“中國現在連工業3.0都沒走完，我們甚至還在工業2.0階段，工業4.0很艱難。”但他同時指出，現在國家提出的“工業4.0”、“中國制造2025”都是做強的內容，證明國家非常重視和支持中國制造的品質提升，目標和決心是空前的，這是中國制造發展的一個良好機會。

在汽車行業，中國在轎車領域走的是引進國外技術、消化吸收再創新的道路，采用合資模式，國有企業肩負著發展自主品牌的重任，30年下來，中國在這一領域仍然差距較大。相對來看，中國客車產業卻異軍突起。

據中國汽車工業協會統計分析，2014年，中國客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點；出口量占當年銷量比重為14.69%，比上年高出2.76個百分點；出口國家從2013年的144個增長至155個，中國已經成為全球最大的客車生產國。

從宇通的發展情況看，1993年，宇通還只是個年銷量不足700輛的小工廠。2014年宇通以61398輛的客車銷售業績連續12年位居中國客車市場第一，連續第四年蟬聯全球客車產銷量第一，全球每售出10臺大中型客車中，就有一臺是宇通客車。

在湯玉祥看來，制約中國制造升級的關鍵因素是產業鏈的整體實力，包括基礎原材料、零部件，“現在客車零部件的狀況和投入非常令人擔憂，拖了行業的后腿，必須要補課。”湯玉祥說。

目前，中國已經成為全球最大的經濟體，中國市場本身很大，中國企業單純做大實非難事，通過兼并重組迅速做大的企業并不鮮見。難，就難在做強上。

國務院發展研究中心副主任劉世錦在博鰲亞洲論壇表示，中國企業對外投資剛進入快速上升時期，總體來說，中國企業走出去還處在起步階段。

湯玉祥認為，目前國家提出“一帶一路”戰略構想，“中國制造”走出去迎來了空前的契機，“不過，很多發展中國家購買力有限，中國產能又過剩，應該創新經濟貿易模式，可以拿中國生產的產品去換取當地的資源，但單個的企業可能沒法做。應該由國家出面，聯合更多的企業和金融機構一起來做這件事情，這樣更容易打開海外市場。”

向服務型制造企業轉變

早在幾年前，宇通就確立了“從打獵到種地”的戰略，簡而言之，就是對海外市場進行深耕細作。

這一企業的戰略規劃，與《中國制造2025》所提及的“4大轉變”不謀而合。

實際上，宇通在海外的很多項目都是在沒有訂單之前就將網點、服務站、配件庫建好，一旦參與投標，前期所有準備的東西便都協調起來，競爭力不言而喻。

此外，宇通在迪拜、古巴、委內等多個國家的市場建立了辦事處和配件中心庫，做服務型制造企業，堅持“以我為主”的渠道模式，對部分市場和部分大客戶實施了直銷或復合銷售模式，并建立了虛擬辦事處和鐵三角組織。

在國內，宇通堅持走直銷的道路，在海外，宇通也采取了直銷為主的方式：服務、配件先行，培訓先行，通過培養當地人，來實現服務人員本地化。宇通之所以為之，是希望在進入當地市場之后，就能在當地生根發芽，形成一個比較穩定的市場。而這些，單純依靠經銷商是無法做到的。

不可否認，中國目前是全球公認的制造業大國，但“中國制造”的聲譽與傳統制造業發達的國家相比，差距仍然十分明顯。所以，宇通從出口那一刻起就自動背負起了“扭轉中國制造形象”的重任，且通過12年的海外出口歷程，大幅提升了中國客車在拉美、非洲、歐美等區域的海外形象，徹底摘掉了中國制造在這些區域的“低端貨”帽子。

目前，宇通已經形成拉美、獨聯體區、中東、亞太區、非洲區、歐美區六大區域的發展布局，覆蓋120多個國家和地區。“從2012年起中國出口的中大型客車量來看，宇通就一直排名中國出口第一，去年宇通達到26.3%的出口占有率，在行業內第一;出口銷售額更是達42個億，占據了行業出口總額的1/3。” 宇通海外營銷部部長任宏這樣介紹。

宇通在進行產品出口的同時，也將人文文化和國內的商業文明連帶出口到國外，向海外市場輸出“中國制造”的正能量，這也是“宇通模式”海外樣本中的獨特魅力所在。

海外形象愈加受到重視

宇通客車海外營銷部營銷經理王鋒向記者談到他自己理解的“宇通模式”，“我們在海外不是簡單去做一個訂單，而是去做一個市場。到了一個市場后，我們要先親自去做調研，發現機會后再去制定出一個市場策略。然后，我們要圍繞著客戶滿意度去提升產品與服務，形成一個市場的良性循環，對于多數海外市場宇通都是這樣做的。”

在古巴，宇通不僅僅只是一家客車提供商，古巴人民還把宇通看作古巴公共交通運輸業的

功臣。目前，古巴市場的宇通客車保有量超過4500輛，車型覆蓋城市公交車、長途客運車、勞工車、學校用車、旅游車等多個領域，占古巴近幾年進口客車市場的90%以上。在古巴人民的心中，“宇通”已經成為了客車的代名詞。2010年古巴50年國慶期間，有一首流傳的歌曲，其中唱到“我做古巴人、我愛宇通車”。

宇通之所以能在古巴得到這么高認可，不僅產品品質好，還由于其服務得到古巴人高度認可。而有了古巴這一成功樣本，宇通再把“古巴模式”復制到委內瑞拉，先輸出“服務”，再尋求訂單，先后在委內瑞拉建立了2家大型配件庫與6家售后服務維修站，派遣了25 名常駐技術人員。建立起品牌認可度后，宇通從2005年向委內瑞拉出口第一輛公交車起，當地訂單急劇增加，到如今占據中國對委內瑞拉出口客車95%的份額。

古巴與委內瑞拉的成功，也給宇通在拉美市場帶來更多機會。截至目前，宇通客車在拉美市場的總出口量已超過1萬輛，累計出口額約10億美元。

任宏表示，借“中國制造2025”戰略，“中國制造”整體形象在國際上得到提升，也利于國內優質客車產品更好銷往海外市場。“中國出口產品在海外競爭一直比較無序，缺乏統一的規范性管理。一來中國客車在海外市場容易進入‘價格戰’惡性競爭中;二來不好的產品出口，容易大幅降低中國客車在海外市場整體形象，降低中國客車在海外影響力。”

隨著“中國制造2025”戰略深化，中國企業的海外形象已經引起了國家重視，從政府意識中明顯可以看出，“中國制造2025”的目標很明確：2015年至2025年這10年時間，中國制造要在全球范圍內變得更加“高大上”、更具吸引力，也更符合一個“崛起中世界大國”的“制造強國”形象定位，培育出一批中國實力型品牌來凸顯“中國制造”的產業鏈地位與價值。