新能源車企：未可期oR蓄勢待發？

文 / 本刊記者 王楠楠

新能源車企：未可期oR蓄勢待發？

文 / 本刊記者 王楠楠

根據中國客車統計信息網數據，截至2014年，中國國內50家客車企業中，涉及新能源客車業務的有23家。2014年1～9月，新能源客車銷量排名前14家的企業，占了新能源客車市場的98.42%份額。

2014年前三季度，國內新能源客車共計銷售9098輛，其中銷量超過百輛的企業有14家。生存在“新能源”甚囂塵上的環境中，這些車企或有著一套自我發展理論，探索前路；或積極準備，整裝待發；或瞄準時機，奔跑向前……

配套設施唱大戲

可以說，新能源客車要真正商業化，絕不是客車制造企業或管理部門一己之力能為之。

眾所周知，在國家和地方政策的大力扶持下，我國新能源汽車獲得了快速發展。在市場調研中卻發現，由于搭載的電池充電倍率小、充電時間久，根本無法滿足運營調度和排班要求，造成目前不少插電式混合動力客車只能以非插電模式投入運營，難以實現真正的最大化節能減排，不符合政策補貼新能源客車的初衷。

正因如此，交通運輸部正在研究出臺對新能源客車進行運營補貼的政策，同時降低原有只對購買環節補貼的比例，使政策更加完善和符合市場實際發展需要。

大金龍新能源客車相關負責人認為，“偽插電”走向“真插電”是政策和市場的必然要求。2016～2020年的新能源補貼退坡機制再次表明，制勝新能源的關鍵在于技術和產品創新，只有充分滿足市場實際需求，才能獲得可持續發展。而以XMQ6127為代表的大金龍ISG插電式混合動力系列客車，是業內首款符合公交調度運營現狀、真正意義上的插電式混合動力公交車，被形象地稱之為“綠動將軍”。

據介紹，該車采用大金龍自主研發的ISG技術，搭載“易驅”新能源管理系統，破解了傳統混合動力客車存在的實際使用中不省油、爬坡乏力、難以實現快速充電等行業難題。

蘇州金龍海格最新純電動智能公務車H7V采用特斯拉操控模式，中控臺超大顯示觸摸屏可分屏顯示信息，其功能除了是多媒體交互的硬件設備，還是車輛幾乎所有的功能控制中樞

福州公交集團總經理周美欽也曾表示，純電動是國家政策的引導方向，是發展趨勢，因此，公交企業的購車計劃會往純電動傾斜。但是，充電樁的布局若不成熟，就會影響企業采購純電動客車的積極性。

對于客車制造企業而言，設計制造出合理的新能源車型來滿足用戶的需求，只是完成了第一步。而配套設施的完善，包括商業模式的創新等，都必須聚力而為：從充、換電站的建設到充電管理，再到遠程運營監控、后續維護保養，乃至補貼的申領及金融支持，用戶需要的遠不止一輛車那么簡單。

其實，周美欽的觀點代表著當前客運業絕大多數人的看法：推廣應用新能源客車，不是不想，而是條件不允許。

對于客車制造企業而言，設計制造出合理的新能源車型來滿足用戶的需求，只是完成了第一步。而配套設施的完善，包括商業模式的創新等，都必須聚力而為：從充、換電站的建設到充電管理，再到遠程運營監控、后續維護保養，乃至補貼的申領及金融支持，用戶需要的遠不止一輛車那么簡單。

據了解，廈門金旅將為客戶提供運營間隙進站的快充模式、便攜式充電機慢充模式以及裝載快換電池箱的換電模式等多種選擇，做到在充電站、家里及運行路上都能充電。在電站建設上，金旅將根據客戶實際需求，提供承建移交、指導客戶自建、對第三方獨資或合資建站調試接收等三種建站模式。在運營管理上，金旅通過新能源車聯網平臺，可實現車輛的遠程監控、數據采集、數據分析、安全預警、故障診斷等功能。在維護保養上，電池提供8年30萬公里的質保，全國601家特約維修站、12大配件中心庫做后盾，并專門針對新能源車輛開通“綠色專用通道”，專業新能源售后服務團隊定點專人服務，提供長期免費的技術支持。在補貼申領以及金融支持上，金旅也將鼎力協助客戶順利申領國家和地方的補貼，并解決客戶在購車和配套設施建設中的資金困難。

同樣，大金龍也把解決配套設施不完善這一用戶采購新能源客車時的“心腹大患”當成一項重要任務，研發出大金龍ISG插電式混合動力公交車。該車快充10分鐘即可充滿電，滿足公交場站快速進行運營調度和排班的需求。而且同一條公交運營線路上，充電樁僅需1～2個，不僅占地面積小，大金龍還獨家提供移動式充電樁，體積小、易于移動，大幅減少基礎設施的建設投入，工作人員也不用24小時值班輪守。電池循環充電壽命超過1萬次，實現8年質保，與整車同壽命。

細分市場找商機

在當前新能源客車的實際推廣應用中，一、二線城市扮演著先鋒角色，占到了80%以上的市場份額。

為此，眾多車企開始瞄準城區微循環、團體通勤及中短途旅游運送等細分市場，紛紛推出新產品。

海格就在今年推出了中型純電動車H7V公交版和H7V智能版公務車。海格技術中心副主任李春介紹，H7V公交版，采用半承載結構，為中門、后門雙車門設計，前后圍金屬沖壓件。采用三級踏步，一級二級踏步地板革為醒目黃色，后輪為雙胎，最大荷載量可達44人，可滿足短時大運力需求，是專為短途接駁、景區旅游、城鄉公交設計的微循環客車。另一款科技范兒十足的H7V智能版公務車，最吸引眼球的當屬其智能中控臺。

“在駕駛區，找不到一個常規車輛的按鍵，取而代之的是與特斯拉相似的超大顯示觸摸屏，其功能既是多媒體交互的硬件設備，還是車輛幾乎所有的功能的控制中樞。除了科技感，H7V智能版公務車續航里程可達200公里以上，且重量輕，可載客20-23人用于商務接待、中短途旅行。”李春說。

福田歐輝也推出了智藍F9-BJ6123系列快充純電動城市客車，“致力于為城市發展公共交通、推廣新能源汽車提供綜合解決方案。”

在今年的“2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，記者看到了這款車。企業工作人員介紹，該車“可在12～15分鐘充滿電，單次充電最高可行駛120公里，充電2～3次就能完全滿足營運需求。搭載的多元復合鋰電池，可在-30℃～55℃的范圍內正常工作，安全性能高；隔絕空氣與水的密封設計，模塊安全性高；獨創直接冷卻式電池，安全性大幅提高，電池壽命也達8年以上。”也就是說，整車全生命周期內都不需更換電池。

福田歐輝的另外一款新能源客車——車智藍F6-BJ6851系列純電動城市客車，則應用快充式充電模式，特別是超長軸距成就了小車身的極致容量，8米長度容量高達56人，可謂“小身材大容量”。因為如彌勒佛一樣“大肚子”，又被形象地稱之為“彌勒電動巴士”。而福田歐輝智藍F3—BJ6650系列迷你純電動巴士以6.5米的身長，開辟了國內社區“微循環”純電動公交車的先河。廠商介紹，這款巴士專為快速接駁打造，主要用于城市街區或社區之間的支線狹窄道路，可實現地鐵與社區、干線交通與社區之間的無縫對接，是城市居民“最后一公里”的理想交通工具。

深耕細作辟蹊徑

在前不久舉行的第53屆世界乒乓球錦標賽上，海格純電動大巴經受了賽事密集、乘客眾多、突降暴雨的考驗。這也是世界性賽事首次批量應用純電動大巴。這與海格“綠管家”新能源客車無憂解決方案密不可分。

海格此次將“綠管家”從單一的純電動客車領域，延伸向整個新能源客車領域，站在客戶和公眾角度，打通新能源車購買、運營、維保全部關節，解決人們對新能源車的疑慮，先深耕市場需求，再獲得市場認可。

海格新能源研究所所長張衛林發布了海格“綠管家”新能源無憂解決方案。海格擁有全系列新能源客車譜系，在購車環節，針對人們普遍關心的車輛安全、穩定表現，海格做足了基本功。其新能源車在零部件選擇方面，都使用國內外知名的優質品牌。純電動車電池經過過充電、過放電、短路、跌落、擠壓、加熱、針刺、碾壓等全系列可靠性測試試驗。電池配備防火、防爆、防漏電，可說是穿上了“金鐘罩”。電池的安裝針對不同車型進行專門設計，在雨天或涉水路況也保持正常行駛。電池與乘客區特裝加強版防火材料，防火時間超過10分鐘，確保安全逃生時間。海格插電式混合動力車在國內率先采用同軸直驅混聯系統（ISG），其特點是性能穩定、可靠。車內配備海格自行研發的控制器，如車輛啟動后車門未關閉，則駕駛員無法入擋，以保證行車安全。

購買新能源車可以享受補貼，而補貼的申領涉及10多個部門，而不少客戶卻對這套程序未必熟悉，有了海格“綠管家”，客戶只需提供材料，海格將全程協助進行補貼的申領工作。

購買新能源車可以享受補貼，而補貼的申領涉及10多個部門，而不少客戶卻對這套程序未必熟悉，有了海格“綠管家”，客戶只需提供材料，海格將全程協助進行補貼的申領工作。此外，針對運營商購車資金問題，海格還可提供多樣的特色金融方案，幫助客戶解決資金需求，緩解資金壓力。

在運營環節，客戶可選擇家用、專用、移動補電車等多種充電設施。可選擇快充、慢充、充電＋補電、換電四種模式。快充25分鐘可補電；慢充則利用夜晚或其它空閑時段充電，滿足更長續航里程。

海格綠管家擁有新能源監控平臺，對車輛進行電子化管理，可以實時監控車輛故障，及時發現車輛異常，并可通過培訓駕駛員科學操作習慣達到進一步節能降耗的作用，用戶足不出戶即可掌握車輛動態，令車輛管理事半功倍，海格易管車新能源版APP也即將上線，屆時客戶輕輕一點手中手機，即可輕松實現查找附近充電站、顯示充電樁數量和狀態、充電站路徑一鍵導航、充電狀態實時監測等功能。

新能源團體租賃業務面向未來，前景可期，即便運營大戶在一開始還在觀望，但在一些行業新兵搶先進入這一業務，并通過運營成本的大幅度降低對他們形成倒逼時，便不得不重新審視這項新業務。

在服務環節，“綠管家”為海格新能源車配備了專業服務，設置專職服務顧問，提供點對點的金牌服務。針對客戶類型制定專項的用車培訓計劃，并適時回訪，滿足客戶不同階段的需求。

目前，海格擁有近700家成熟服務站，提供7x24小時不限時售后服務。設置專職新能源服務站，擁有完備的新能源配件儲備。電機、電池、電控系統質保期5年或10萬公里。

海格新能源產業起步早，投入大，目前已形成4～12米全系列新能源客車產品，覆蓋公交、團體、短途客運、旅游、物流等多個市場。共有40款新能源客車產品申報公告目錄，其中有26款插電式混合動力客車、14款純電動客車，列行業前茅。2014年，海格銷售新能源客車2115輛，2015年1～4月，海格銷售新能源客車1300臺。目前，海格新能源客車已批量服務廣東、天津、昆明、海口、南京、蘇州、常州、南通等大中城市，市場保有量突破6000臺，主要系統實現了100萬公里可靠性驗證，贏得了市場的充分肯定。

據介紹，“綠動將軍”搭載能量密度高的多元復合鋰快充電池，動力強勁，可以大幅減少對燃油的依賴，同時采用體積小、重量輕、效率高的ISG永磁同步電機和TM驅動電機雙電機驅動，可以實現發動機零油耗啟動，0～50千米/小時的加速時間最短可到13秒以內，最大爬坡度可達到20%。

瞄準未來預可期

記者了解到，宇通生產的一輛10米純電動團體客車，格外引人注意。

宇通的“意圖”很明顯。因為宇通純電動客車不僅在公交領域收獲頗豐，目前在行業內已經率先將純電動客車批量化、市場化推向了團體租賃市場。據了解，江蘇龍途（新能源）商務客運有限公司開展的是企事業單位班車租賃、旅游包車等業務，雖經營時間不長,但卻頗具眼光。將業務高速增長的支撐鎖定在了新能源團體租賃業務上，并于2014年11月一次性購入了32輛宇通E7純電動客車。看好新能源團體租賃業務的還有江蘇凱凱出租汽車有限公司，2014年12月，該公司采購了10輛宇通E10純電動客車。

行業人士認為，新能源客車在團體租賃市場的推廣，最大的挑戰在于客戶的觀念，新能源團體租賃業務開展的滯后也源于觀念的保守。新能源團體租賃業務面向未來，前景可期，即便運營大戶在一開始還在觀望，但在一些行業新兵搶先進入這一業務，并通過運營成本的大幅度降低對他們形成倒逼時，便不得不重新審視這項新業務。

宇通的工作人員表示，憑借這產品能力的提升、服務和配套設施的完善，純電動客車在公交領域和客車租賃市場不僅能夠“大有可為”，還能能讓用戶實現“有利可圖”。

“2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，宇通攜帶了10米純電動公交車 ZK6105BEVG3和7米純電動公交車ZK6705BEVG1兩款公交產品進行參展。

據悉，這兩款公交車產品在市場的保有量在逐漸攀升。河北保定徐水縣公交公司就一口氣購置了30輛E7純電動公交，該公司總經理田杰還為此批車算了一比經濟賬：從2月12日開始投入運營以來，電耗統計數據顯示，車輛平均電耗0.37度/公里，按照當地電價0.61元/度，折合運營成本僅0.23元/公里，比傳統同類車節約高達80%。

宇通客車分別于2014年11月28日和2015年4月17日發布了“純電動客車整體解決方案”和“純電動公交車整體解決方案”，兩個解決方案的發布，在加之國家電動客車電控與安全工程技術研究中心落戶宇通，在這半年時間里，宇通為新能源客車的市場化推廣做出了不懈努力。

宇通的工作人員表示，憑借這產品能力的提升、服務和配套設施的完善，純電動客車在公交領域和客車租賃市場不僅能夠“大有可為”，還能讓用戶實現“有利可圖”。