傳承絲路精神 踐行“一帶一路”

文 / 任明朝

傳承絲路精神 踐行“一帶一路”

文 / 任明朝

從勞務輸出，到施工總承包，再到設計施工總承包，再到擁有“一體兩翼”和“四位一體”的海外發展平臺和責任管理體系，國際化營銷網絡布局全球，中國交建從不踩在別人的腳印上，而是按著自己的步伐，堅定地邁出“走出去”的中交步伐。

在國家主席習近平2013年提出建設“一帶一路”的重大倡議后，經過一年多的研究部署，目前，相關規劃已進入實質性操作階段。

“中國交建不僅是‘一帶一路’戰略的踐行者，還是積極參與者，為‘一帶一路’有關基礎設施規劃提供了專業咨詢。”中國交建副總裁孫子宇表示，中國交建在“一帶一路”沿線65個國家追蹤了100余個項目。“作為央企中跨國經營指數最高的企業，我們要努力擔當為‘一帶一路’戰略的龍頭企業。”

提前布局的“開路者”

20世紀70年代，中國政府批準第一批走出去的國有企業共有四家。“四家里面，中交擁有中路和中港兩家，可以說是占據了‘半壁江山’。”孫子宇說，“中國交建率先走出去是有歷史基因的。”

數十年來，中國交建在海外經歷了勞務輸出、施工總承包、設計施工總承包等階段。隨著經驗的不斷豐富，自身實力的逐漸提升，走出去的層次和水平也日益提高。如今，中國交建進入了國際化優先發展的新階段，擁有中國交建、中國路橋、中國港灣、振華重工四個海外知名品牌，“一體兩翼”和“四位一體”海外發展平臺和責任管理體系已經健全。國際化營銷網絡布局全球，截至目前，已在97個國家，設有175個駐外機構。收購美國和澳大利亞等國際公司，全球范圍內進行招聘和采購，擁有美英法等發達國家人才隊伍，世界排名前十名的咨詢公司都在與中國交建進行合作。

塞爾維亞總理達契奇與中國工程師的合影被刊登在當地報紙上

20世紀70年代，中國政府批準第一批走出去的國有企業共有四家。“四家里面，中交擁有中路和中港兩家，可以說是占據了‘半壁江山’。”孫子宇說，“中國交建率先走出去是有歷史基因的。”

如何抓住機遇再上新臺階？孫子宇說：“一帶一路”戰略是國家“走出去”戰略的重要組成部分，是我國企業“走出去”的重大政策紅利，互聯互通建設是“一帶一路”戰略的主要實施路徑，這為公司國際化經營和轉型升級創造了難得的歷史機遇。

2014年，中國交建做出了“國際化優先發展”的戰略部署，以資源配置優先、管理優先、激勵保障優先、確保重點業務板塊“走出去”優先。2015年中國交建海外工作會議提出，將從“五商中交”戰略落地，發揮中交高、綜、新、大的比較優勢，發揮融資、設計、建設、運營、服務等全產業鏈優勢，從產業鏈、價值鏈高度統一思考“一帶一路”項目的具體開展，橫向充分利用“一體兩翼”較為完善的全球網點優勢，發揮好國內外政府公共關系優勢，加強經營業務活動的整體聯動，不斷挖掘、整合資源，著力培育和拓展新專業、新技術、新模式；縱向在各企業內部逐步實現經營模式、商業模式、產品模式、盈利模式、服務模式的創新和轉變。

中國港灣斯修建的里蘭卡漢班托塔板球場

在許多國外專家、學者、企業家的眼里，“一帶一路”戰略，充滿著無窮的商業機會，將帶來“現象級”全球機遇。而孫子宇認為，“一帶一路”的本質特征是義利，其重要意義既在于經濟，也在于文化。

利他、舍得的奉獻者

在提出“一帶一路”戰略后，習近平主席提出“親、誠、惠、容”四個字的新時期周邊外交理念,和“真、實、親、誠”的對非洲外交理念等。這既是對新中國60多年睦鄰友好政策的總結，也凸顯著中國傳統文化的精髓。

“中國交建在海外發展數十年來，積累了很多寶貴的經驗，其中很重要的一點就是利他、舍得。為所在國著想，給當地人民帶來實實在在的好處，我們的項目就能成功。通過利他來利己，這是中國交建的國際化軟實力之所在。

多哈新港項目簽字儀式

“中國交建踐行‘一帶一路’戰略，既要修路架橋、筑港通航，也要作文化使者，傳播友誼。”利他、舍得，這與習近平主席提出的‘親、誠、惠、容’以及絲路精神都是相一致的。”孫子宇指出。中國交建踐行“一帶一路”戰略，既要修路架橋、筑港通航，也要作文化使者，傳播友誼。

沙特延布工業港69號泊位（攝/ 宋振遠）

“中國絲綢出去的意義不只是換回來水晶玻璃和玉米種子等，更多的是傳播一種文化。中國有五千年源遠流長的優秀傳統文化，這是我們的比較優勢，文化交流是一帶一路的本質特征之一。”孫子宇說。

多年以來，中國交建堅持“魂在中華、根在中交、特在海外”，認真為所在國人民提供優質產品、服務，尊重所在國人民宗教信仰、風俗習慣，與所在國人民廣交朋友、和諧相處，贏得了良好的社會聲譽，創建了良好的品牌形象。

“中國名片”的傳播者

塔吉克至烏茲別克公路穿越了塔吉克斯坦北部的皚皚雪山。公路修通之前，大雪覆山，山區人民冬季無法出門。建設者們邊修路，邊幫忙打掃積雪。路修好后，一位70多歲的老漢，步行70多公里，來到首都，告訴總統，“山里冬天也能走路了，中國人做了一件大好事。”此后，塔吉克斯坦總統經常跟到訪的中國客人講述這段故事，稱贊中國的建設者。

在建設巴基斯坦喀喇昆侖公路的過程中，中交人在“鋪路架橋、造福社會”的同時，以真正的企業社會責任徹底打動了當地民眾。2008年8月，原吉爾吉特舊大橋突然垮塌，巴基斯坦吉爾吉特以北的陸路交通徹底中斷，項目部在最短時間內選址、采購、運輸，架設起一座150米的鋼便橋，打通了北部地區的生命線。2010年1月，當地發生巨大山體滑坡，項目部比軍方更早地進入到災害現場，清理塌方、挖掘泄洪道，向外界提供第一手的測量與現場數據等。2010年8月，巴基斯坦遭受百年一遇洪水災害，項目部開山打便道、架設鋼便橋、填土圍堵洪水、日夜清理泥石流等。2012年5月1日，公路發生大型雪崩，最厚處積雪約20米，致使道路完全中斷，大批運輸車輛被困。項目部成立青年突擊隊，搶通該路段。此外，項目部開放醫務室，免費為當地村民看病；為當地居民疏浚河道；為當地失學兒童捐款，保護工程沿線重要文物古跡及野生動物等。

“山里冬天也能走路了，中國人做了一件大好事。”在修建了塔吉克至烏茲別克公路，打通了以往的大雪封山后，一位七旬老人說。這也成為了塔吉克斯坦總統常與到訪的中國客人講述的故事。

建筑業是勞動密集型行業，中國交建把解決當地就業和培養技術人才作為履行社會責任的重要部分。蒙內鐵路是肯尼亞近百年來新建的首條鐵路，由中國交建承建，采用中國技術標準。肯尼亞統計局顯示，2014年肯尼亞失業率高達40%，其中70%是年輕人，而中國交建承建的蒙內鐵路創造了大量就業崗位。蒙內鐵路每修一公里，就會創造約60個就業崗位，在施工高峰期，肯尼亞本地員工將達3萬人，而中國工人不超過3000人。工程預計為當地培訓1.5萬名技術工、 400名工程師和高級技工。為表示對該項目的重視，肯尼亞總統肯雅塔成立聯席會議，每3個月去項目現場辦公一次。

跨越多瑙河的塞爾維亞澤蒙-博爾查大橋及連接線工程，是中國企業在歐洲的第一個橋梁工程項目，備受中塞兩國矚目。在中國路橋進入之前，塞爾維亞人認為中國商品是“便宜和劣質”的代名詞；項目啟動之初，塞爾維亞民間也曾出現“中國修橋的人已經跑了”的謠言。但是，大橋建設過程中，中交人的努力讓塞爾維亞人民了解到，中國橋梁施工技術居于世界前列，中國的技術標準毫不遜于西方，中國公司是值得信賴的合作伙伴。通車儀式上，當地2萬多群眾圍觀，并舉起中賽兩國國旗，高呼“中國人萬歲”。國家總理李克強稱贊該橋是中國裝備進入歐洲的“名片” 。

弘揚中華傳統美德，會得到各國人民的理解和尊重，這是我們踐行“一帶一路”的使命。孫子宇說。（編輯/汪玚）