第十四屆亞太智能交通論壇聚焦 用“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”開啟智能交通2.0時代

文 / 本刊記者 陳楠枰

第十四屆亞太智能交通論壇聚焦 用“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”開啟智能交通2.0時代

文 / 本刊記者 陳楠枰

任何一個小行業(yè)里不會有大公司，但小公司也有大理想。

——金溢科技股份有限公司總經(jīng)理羅瑞發(fā)

交通永恒的主題是什么？羅瑞發(fā)與交通行業(yè)的朋友們分享了自己的一則小故事。

多年前，學(xué)交通工程專業(yè)的羅瑞發(fā)在畢業(yè)后開始從事IT工作，直到有一天，他忘記了自己學(xué)習(xí)交通工程的出發(fā)點，沮喪地想要跑去告訴老師，“我已經(jīng)把我所學(xué)的交還給你了。”可是，也在這一瞬間，羅瑞發(fā)突然頓悟了。

羅瑞發(fā)意識到，“交通永恒的主題，應(yīng)當(dāng)是效率、安全、低碳和便利舒適。近年來新添一詞，叫‘互聯(lián)網(wǎng)概念’，實則講用戶體驗，要創(chuàng)造更加好的用戶體驗的車生活。”

產(chǎn)業(yè)模式

近年，交通運輸部提出加強綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設(shè)，在羅瑞發(fā)看來，“這正是很好呼應(yīng)了交通的永恒主題，以及持續(xù)強調(diào)提升用戶體驗。”同時，我國提出要構(gòu)建智能路網(wǎng)，要求智能路網(wǎng)可視、可測、可控，“同樣都是聚焦于用戶、聚焦于使用者。”

2015年兩會，李克強總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。結(jié)合智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，羅瑞發(fā)認為，當(dāng)云和大數(shù)據(jù)發(fā)展成為未來世界中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，交通的數(shù)據(jù)迫切需要實現(xiàn)全要素、全時空的感知，也只有實現(xiàn)全要素和全時空的優(yōu)化配置與無縫感知才可能使交通達到真正的泛在化。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+’的東風(fēng)將推動智能交通步入真正的2.0時代。”在羅瑞發(fā)看來，用戶創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果，將最大程度提升用戶體驗。

當(dāng)下，幾乎每一個移動的“汽車夢”都面臨著“堵城”里的交通困境。怎樣緩解交通擁堵，將“汽車夢”架構(gòu)于可持續(xù)發(fā)展的交通體系之上，而非“汽車歸汽車、交通歸交通”的不可協(xié)調(diào)的矛盾中，甚至讓我們來不及思考不可持續(xù)的交通發(fā)展所帶來的水源、空氣、土地污染等問題。

交通的設(shè)計者們在疏堵時常面臨數(shù)據(jù)孤島的難題。沒有系統(tǒng)性的開放策略使得跨組織協(xié)同異常困難，服務(wù)設(shè)計受限于局部性，有限的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)需求的無限化之間形成巨大矛盾，加之交通要素的感知在時間和空間上的碎片化，大量純粹的海量數(shù)據(jù)包圍下，改善用戶體驗并不容易。

羅瑞發(fā)提議，我們必須處理好物質(zhì)資源之上的信息資源，信息資源之上的智力資源，同時解決基礎(chǔ)設(shè)施的有限限制，從而提升用戶體驗，然后實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)時代的風(fēng)口中，建立面向未來的智能交通2.0時代的新創(chuàng)新體系，以新一代技術(shù)為新一輪創(chuàng)新提供新動力和支撐，我們會發(fā)現(xiàn)，政府搭好臺、建好網(wǎng)之后，最后的交通智慧將來自于普羅大眾的持續(xù)創(chuàng)新。”

互聯(lián)網(wǎng) + ETC

羅瑞發(fā)相信，若將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ETC結(jié)合，以ETC為抓點不斷擴展延伸，將可能開啟真正的智能交通2.0時代，并最后成為其中堅實的創(chuàng)新引擎。在他的描述中，彼時智能交通的最基礎(chǔ)層面應(yīng)是要素，即人、車、路、場、環(huán)境等，交通組成的創(chuàng)新大網(wǎng)必須實現(xiàn)全要素和全時空范疇的無縫感知，包括傳感、交互和控制，依托于網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)更加實時的大范圍傳輸，繼而通過云計算和大數(shù)據(jù)處理。“而這，就是未來智能交通需要依靠的大眾應(yīng)用創(chuàng)新。”

其中，基礎(chǔ)感知能力來源于識別、傳感、定位和通信。從ETC全國聯(lián)網(wǎng)，到公安部門大力推行的電子車標，以及各類定位技術(shù)、短距離通信和更大范圍的骨干通信技術(shù)，合力構(gòu)成全要素和全時空的感知網(wǎng)絡(luò)。

“它的未來形態(tài)是往所有動態(tài)和靜態(tài)場景上布設(shè)更多的交通物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，并面向車輛更廣泛的布設(shè)傳感終端，以此打破要素之間的數(shù)據(jù)孤島化和破碎化，真正實現(xiàn)360度全景化和全過程無縫化，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的透明化和泛在化。”羅瑞發(fā)說。

羅瑞發(fā)認為，智能交通2.0時代的核心在于全部服務(wù)于面向用戶，對于使用者聊出行服務(wù)，對于運營管理者談交通系統(tǒng)的運營管理服務(wù)，對于政府則討論如何將管理決策科學(xué)優(yōu)化。吸引創(chuàng)新人才、吸聚創(chuàng)新企業(yè)，并帶來更好的用戶體驗和更高效、安全、科學(xué)的決策，從而形成新的交通創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。

根據(jù)金溢科技預(yù)測，在未來五年中，中國將可能達到8000萬甚至更多的ETC用戶。羅瑞發(fā)對未來ETC的發(fā)展做出預(yù)判，“其一為進城，ETC將會舉著一面進城的旗幟往城市交通里進軍，包括停車、擁堵調(diào)節(jié)收費、路橋收費、場站管理以及基礎(chǔ)交通信息的采集和延伸服務(wù)。二是上車，成為未來車輛標準配置之一。三為連云，四是在手，即通過手機、平板等提供更加無縫化、互動強和平民化的在手化服務(wù)。第五則是出海，提供給海外其他國家為參考。六是多元化，結(jié)合新的移動通信技術(shù)和其他車載終端設(shè)備，提供更多應(yīng)用和服務(wù)連接。最后是延伸，延伸擴展到‘合作式智能交通’的方方面面。”

智能交通2.0時代

智能交通2.0時代的ETC創(chuàng)新應(yīng)用大概是怎樣的？羅瑞發(fā)進行了大膽的設(shè)想。

首先就是ETC的連云服務(wù)。“我們現(xiàn)在匯聚ETC用戶的方式都在線下，使得我們很被動地坐等著使用者和用戶找上門來，而未來，我們可以通過手機服務(wù)和移動互聯(lián)結(jié)合，將這樣一個服務(wù)由線下化走向線上化，由被動化走向主動化，讓它更加親民而無縫，并符合互聯(lián)網(wǎng)時代的新潮流。”

其次，聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的停車場的智能化管理將指日可待。為改變現(xiàn)行停車服務(wù)的“小散亂差、跑冒滴漏”狀態(tài)，聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的停車場的智能化管理將有望實現(xiàn)無人職守、非先進支付、不停車通行以及集中管理和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。“我們可以想像這樣一個價值，無人職守會真正實現(xiàn)大量的減員增效，非先進支付將使效率大大提升，并從根源上堵截‘跑冒滴漏’，不停車通行給大家?guī)砀玫挠脩趔w驗。而管理層面的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，亦是云時代的大網(wǎng)絡(luò)需求和特征。”

金溢科技股份有限公司總經(jīng)理羅瑞發(fā)

認真聽會的外國友人

第三是車生活服務(wù)的云平臺，羅瑞發(fā)認為，這才是真正移動互聯(lián)時代基于基礎(chǔ)服務(wù)以上的對增值服務(wù)用戶價值的開發(fā)，同時，通過用戶價值的開發(fā)后所帶來的新價值，用戶、運營方及生態(tài)圈中各參與者共享的商業(yè)模式都將出現(xiàn)。“我們所需要做的則是讓用戶持續(xù)增加，讓用戶使用頻次不斷增加，用互聯(lián)網(wǎng)手段做好用戶體驗，并真正實現(xiàn)2.0時代下創(chuàng)新商業(yè)模式的變現(xiàn)。”

聯(lián)網(wǎng)化路邊停車智能化管理可結(jié)合無線定位技術(shù)，解決車輛的精確定位和車位狀態(tài)感知，并保證車位、車輛及車輛背后的支付帳戶精準關(guān)聯(lián)，由此實現(xiàn)完全無人化的自動支付。

關(guān)于坊間熱議是否征收擁堵費之議題，羅瑞發(fā)認為：“這實際上是一個交通管理策略，可考慮通過ETC手段實現(xiàn)，在需求和資源之間提供經(jīng)濟量化，繼而進行很好的調(diào)節(jié)。”當(dāng)然，“還包括年票稽查管理、北京獨有的進京證辦理、交通信息采集等工作，均可通過電子化實現(xiàn)。”