微建議

微建議

微小提議 深度思考

7月15日，隧道局北京地鐵8號線項目部正在施工的永定門外站工地上，一根凈重90噸的“巨無霸”緩緩落入地連墻槽中。一聲聲清脆的哨聲回蕩開來，建設(shè)者們經(jīng)過持續(xù)5天的艱辛勞作后，終于“搞定”了這個龐然大物。

這“巨無霸”是一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠，凈長48米，寬6米，安裝有兩塊長48米十字型鋼板，是目前北京軌道交通施工中最大、最重的鋼筋籠。

一般而言，如此長度和重量的鋼筋籠都是分節(jié)、分段或者拆分后加工制作和吊裝的。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，施工隔離區(qū)與外面的街道只有不到2米的距離。如果采用傳統(tǒng)方式，在起吊對接時，鋼筋籠將長時間懸在空中，這給施工增加了不確定性和危險性。“如果突遇大風(fēng)，會造成鋼筋籠零部件高空墜落，嚴(yán)重威脅外部行人和車輛的安全。 ”項目經(jīng)理任軍解釋說，“經(jīng)過多番考察分析，我們大膽采用對鋼筋籠進(jìn)行整體加工和吊裝的方案。 ”

然而，施工現(xiàn)場周邊高樓大廈林立，在這樣局促的外部環(huán)境下一次性加工、吊裝如此龐然大物，需數(shù)輛吊車伸出長長的吊車臂同時作業(yè)，稍有不慎便會造成大的刮擦事故，帶來嚴(yán)重后果。這項工作，無論技術(shù)難度還是安裝風(fēng)險都相當(dāng)大。

7月15日下午5點(diǎn)，兩臺分別重達(dá)350噸和150噸的吊車穩(wěn)穩(wěn)拉住鋼筋籠8個吊點(diǎn)。另一頭，隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動，橫放地面的“巨無霸”動了起來。兩臺吊車相互配合，慢慢地將鋼筋籠吊起至垂直于地面。待離地約1米高時，2名工人撤掉4個吊點(diǎn)，由350噸重的吊車獨(dú)自承重，小心翼翼地將其移動到地連墻槽邊。經(jīng)過兩次吊裝點(diǎn)位置變換，鋼筋籠平穩(wěn)下降，“巨無霸”如同一根定海神針般穩(wěn)穩(wěn)地矗立在槽中。

（根據(jù)報紙雜志編輯整理）