微建議
微小提議 深度思考

7月15日,隧道局北京地鐵8號線項目部正在施工的永定門外站工地上,一根凈重90噸的“巨無霸”緩緩落入地連墻槽中。一聲聲清脆的哨聲回蕩開來,建設(shè)者們經(jīng)過持續(xù)5天的艱辛勞作后,終于“搞定”了這個龐然大物。
這“巨無霸”是一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠,凈長48米,寬6米,安裝有兩塊長48米十字型鋼板,是目前北京軌道交通施工中最大、最重的鋼筋籠。
一般而言,如此長度和重量的鋼筋籠都是分節(jié)、分段或者拆分后加工制作和吊裝的。由于地質(zhì)條件復(fù)雜,施工隔離區(qū)與外面的街道只有不到2米的距離。如果采用傳統(tǒng)方式,在起吊對接時,鋼筋籠將長時間懸在空中,這給施工增加了不確定性和危險性。“如果突遇大風(fēng),會造成鋼筋籠零部件高空墜落,嚴(yán)重威脅外部行人和車輛的安全。 ”項目經(jīng)理任軍解釋說,“經(jīng)過多番考察分析,我們大膽采用對鋼筋籠進(jìn)行整體加工和吊裝的方案。 ”
然而,施工現(xiàn)場周邊高樓大廈林立,在這樣局促的外部環(huán)境下一次性加工、吊裝如此龐然大物,需數(shù)輛吊車伸出長長的吊車臂同時作業(yè),稍有不慎便會造成大的刮擦事故,帶來嚴(yán)重后果。這項工作,無論技術(shù)難度還是安裝風(fēng)險都相當(dāng)大。
7月15日下午5點(diǎn),兩臺分別重達(dá)350噸和150噸的吊車穩(wěn)穩(wěn)拉住鋼筋籠8個吊點(diǎn)。另一頭,隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動,橫放地面的“巨無霸”動了起來。兩臺吊車相互配合,慢慢地將鋼筋籠吊起至垂直于地面。待離地約1米高時,2名工人撤掉4個吊點(diǎn),由350噸重的吊車獨(dú)自承重,小心翼翼地將其移動到地連墻槽邊。經(jīng)過兩次吊裝點(diǎn)位置變換,鋼筋籠平穩(wěn)下降,“巨無霸”如同一根定海神針般穩(wěn)穩(wěn)地矗立在槽中。
(根據(jù)報紙雜志編輯整理)