朔黃線換裝ZYJ7外鎖閉道岔轉轍設備調試探討

樊國智

（朔黃鐵路肅寧分公司，河北肅寧 062350）

朔黃線換裝ZYJ7外鎖閉道岔轉轍設備調試探討

樊國智

（朔黃鐵路肅寧分公司，河北肅寧 062350）

介紹朔黃線在換裝ZYJ7外鎖閉道岔轉轍設備調試中把好線下電機和外鎖設備安裝關，確保道岔工、電設備幾何尺寸達標；采用模擬電路試驗方法，把好線下調試、試驗關，確保室內配線的正確；把好上線調試關，確保轉轍設備上線后聯鎖關系正確。

轉轍設備調試；外鎖閉道岔；ZYJ7；重載線；換裝

朔黃鐵路是我國西煤東運的重要通道，隨著重載提速的要求，朔黃重載線路已全部換裝為75 kg ZYJ7分動外鎖閉道岔，下行正線和側線也逐步換裝為60 kg分動外鎖閉道岔，在換裝過程中，我們逐步總結和運用了ZYJ7外鎖閉道岔轉轍設備的調試方法，換裝施工有序推進，轉轍設備上道后運行穩定。

1 把好線下安裝關，確保基本尺寸達標

朔黃線ZYJ7外鎖閉道岔初裝分為“預鋪”和“現鋪”2種方式，“預鋪”就是在道岔設計位置的附近支線或線路外側，預先對道岔進行鋪設安裝，然后利用天窗點，將“預鋪”道岔通過橫移、縱移的方式，推向設計位置；“現鋪”就是直接在設計位置鋪設安裝道岔。擴能改造中外鎖閉道岔一般采用“預鋪”方式對道岔進行初裝，轉轍設備也要在“預鋪”道岔上安裝，轉轍機通過彎板安裝在專用岔枕上，外鎖裝置拉桿安裝在尖軌、基本軌上，并與轉轍機相連，道岔及轉換轉轍初裝后，許多幾何尺寸難以全部達標，但是工務、電務部門對道岔要求的一些主要幾何尺寸，要保證基本合格。

首先是工務岔枕位置正確，軌距基本標準、尖軌無摔傷變形、硬彎、弓背，嚴重反彈，工務道岔鋪設完畢后，用大撬棍撥動尖軌，尖軌能與基本軌宏觀密貼，方可安裝鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框等外鎖部件。若尖軌不能宏觀密貼基本軌，應由工務施工單位進行整治，個別整治無效的或變形嚴重的尖軌，應當考慮更換。

其次是外鎖轉轍設備安裝要方正、穩固，道岔開程達標，各部絕緣安裝正確，不遺漏、無破損，主機和副機、外鎖轉轍設備安裝完畢后，要手搖道岔，檢查各牽引點尖軌與基本軌達到靜態宏觀密貼，達不到上述要求，應聯系工務施工單位配合整治。

2 把好線下調試試驗關，為道岔換裝奠定基礎

2.1 室內電路模擬試驗

在室內電路模擬試驗前要做好以下準備工作：一是室內ZYJ7電路有關配線；二是380 V電源屏的通電試驗，核對計算機聯鎖控顯軟件增加的提速電源屏主副電源、故障報警表示燈顯示正確；三是按照圖1、2做好模擬試驗電路，進行室內電路模擬試驗。2.1.1 動作電路試驗

室內ZYJ7電路模擬試驗不需要轉換道岔，也不需要由室外電機溝通表示，采用K1、K2、K3按照圖1所示動作電路模擬試驗電路接線方式分別控制YCJ、DCJ、FCJ繼電器，220 V/200 W燈泡按照串聯方式引線至A、B、C 380 V電源，K1和K2同時閉合時，DCJ勵磁，K1和K3同時閉合時，FCJ勵磁，反位向定位扳動時，A、B、C分別接入分線盤的X1、X2、X5，3個220 V/200 W燈泡均點亮，定位向反位扳動時，A、B、C分別接入分線盤的X1、X3、X4，3個220 V/200 W燈泡均點亮，以此驗證室內動作電路配線的正確性，驗證室內動作電路配線無誤后，可進行表示電路模擬實驗。

2.1.2 表示電路模擬試驗

圖1 動作電路模擬試驗電路

定位向反位扳動時，A、B、C分別接入分線盤的X1、X3、X4，3個220 V/200 W燈泡均點亮后，將接入分線盤的3個燈泡的A、B、C拆除，將2個模擬道岔終端HZ-24的二極管按照圖2所示道岔表示電路模擬試驗電路連接在分線盤的X1、X2、X4，以DBJ是否勵磁檢驗室內表示電路配線正確性，FBJ是否勵磁檢驗室內表示電路配線正確性的方法與DBJ相同，不予詳述。室內動作、表示電路試驗完成后，可連接室外預鋪道岔的電機進行聯機調試。

2.2 室內外ZYJ7聯機調整和聯鎖試驗

室內模擬試驗完成后，可以由終端HZ-24敷設臨時電纜至預鋪ZYJ7道岔HZ-24，進行聯機調整和聯鎖試驗。

2.2.1 ZYJ7聯機調整

在ZYJ7聯機調整中，首先需要進行機械調整和油路調整，現將一些調整方法和機械、油路故障介紹如下。

1）開程、鎖閉量的檢查測量和調整：道岔開程是指道岔轉換到位之后，斥離軌在第一、二牽引點與基本軌之間的距離。開程調整十分重要，因為它直接影響鎖閉量。

圖2 道岔表示電路模擬試驗電路

a.開程檢查測量

道岔滿足密貼要求后，扳動試驗，測量一、二牽引點定反位斥離軌開程，方法是：道岔在定位狀態時，將盒尺前端分別置于主、副機鎖閉桿中心的基本軌處（距軌面約10 mm），另一端置于斥離尖軌的頂面，斥離尖軌內側垂直測到的讀數即為道岔在定位狀態時第一、二牽引點的尖軌開程。道岔在反位狀態時，第一、二牽引點尖軌開程的測量方法與定位狀態相同。應當注意的是，要在道岔鎖閉時測量。

道岔開程技術標準：60 kg道岔第一、二牽引點尖軌的開程分別為160±5（ mm）和75±5（mm）；75 kg道岔第一、二牽引點尖軌的開程分別為160±5（mm）和95±5（mm）。各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間開程定、反位兩側應均等，其不均等偏差不大于2 mm。

b.鎖閉量檢查測量

所謂鎖閉量，實際就是道岔鎖閉時鎖鉤運行到外鎖閉桿鎖閉臺后，外鎖閉桿繼續走行的距離，也就是鎖鉤底部下平面與外鎖閉桿“梯型臺”上平面的重合部分的長度，如圖3所示。

圖3 ZYJ7道岔鎖閉量測量方法示意圖

測量方法是用盒尺測量鉤鎖與鎖臺未重合部分，然后由鎖臺頂部的總寬度減去這個尺寸（未重合部分尺寸），就是鎖閉量。例如：主機鎖臺頂部的總寬度73 mm,鉤鎖與鎖臺未重合部分36 mm, 鎖閉量等于73-36=37（mm）。

鎖閉量標準：主機≥35 mm，副機≥20 mm，鎖閉量定、反位兩側應均等，其不均等偏差不大于2 mm。

c.開程和鎖閉量的調整

如開程不均勻應進行調整。調整的方法是：使用手搖把將道岔搖開；在內外動作桿連接處做好原位標記，以便調整后復核； 逐條松開調整螺栓；手搖道岔調整動作桿長度，使其增長或縮短，每齒為3 mm,增長3 mm時，轉轍機或轉換鎖閉器側的開口增大3 mm，另一側開口減少3 mm，適當增減齒后，達到開程均勻的目的。

開程調整均勻后，鎖閉量應隨之變化調整為均勻達標，需要注意復查。

2）不密貼、不鎖閉：一般為道岔機械卡阻、別勁兒或轉換阻力增強，重點檢查道岔各部方正、垂直水平、三桿垂直線有問題以及尖軌掉板、尖軌病害、螺絲松動、滑床板過臟等原因造成。應針對問題，進行克服，嚴禁不通過壓力測試，盲目調整溢流閥，隨意增大轉換壓力，掩蓋真實原因。

3）不解鎖或解鎖困難：首先檢查第一、二牽引點開程、道岔水平程度，屬于工務問題的，由施工單位整治，其次檢查是鎖鉤與鎖閉框鎖閉斜面有無間隙、是否缺油。鎖閉斜面無間隙是由于道岔密貼過緊，可減小密貼力，使鎖閉斜面保持有1 mm的間隙，并使鎖鉤在鎖閉框內能左右擺動，鎖閉斜面保持清潔油潤良好。

4）油路系統“憋氣”：道岔轉換到位后，表示先有后無。此情況一般是由于轉轍機油缸反彈（后退）斷表示，扳動道岔觀察道岔轉換過程是否平穩，如出現運動較慢、抖動、頓挫、力小，說明電路內有氣體，油路系統“憋氣”，這種情況可在道岔扳動過程中，放2～3次液壓油，一般可排除故障。

5）電液轉轍機伸出方向與安裝使用方向不一致時：拆下電液轉轍機及轉換鎖閉器動作桿、鎖閉桿、表示桿的保護管；扳起接點使鎖閉柱、檢查柱抬起，將鎖閉桿、表示桿從原側拉出，旋轉180o從另一側插入，將動作桿、鎖閉桿、表示桿的保護管安裝到另一側即可。

2.2.2 聯鎖試驗

2.2.2.1 聯鎖試驗方法

1）表示電路試驗

根據平面圖，面對岔尖看開口確定道岔位置，然后與現場進行核對。例如： 轉轍機型號、定反位、左開口或右開口、伸出或拉入、1/3閉合或2/4閉合等；核對道岔開通方向；檢查表示繼電器位置、1、2啟動繼電器位置與控制臺顯示一致性；自動開閉器斷表示試驗與ZD6相同不再詳述。

2）動作電路試驗

斷相保護試驗：當三相電源缺一相時，為防止燒毀電機，應保證及時切斷動作電路，對每組道岔的每一相電源分別進行斷相保護試驗，朔黃線擴能改造工程RD1、RD2、RD3采用三位一體連體斷路器，無法分別斷開5A斷路器，只有同時斷開RD1、RD2、RD3，驗證道岔不能動作，并結合斷開遮斷器及自動開閉器接點進行斷相保護試驗。例如定位1、3閉合道岔，分別先斷開11-12接點和遮斷器K，A相在分線盤或HZ-24斷開X1，再分別由定位向反位動作道岔，分別切斷了B、C、A相電源，室外三相電機均不轉動，但都能聽到瞬間“嗡響”聲。

雙機牽引保護試驗：在第二牽引點處加入厚10 mm、寬20 mm鐵板分別由定位向反位，由反位向定位動作道岔，讓主機先轉換到位，接點變換位置后，三相電機不停轉，需30 s后自動停轉。在試驗過程中有些道岔在第二牽引點處加入厚10 mm、寬20 mm鐵板，有時主機并不能先鎖閉到位，此時的試驗并未達到檢查雙機牽引保護電路的目的，例如定位1、3閉合道岔，由定位向反位動作道岔，主機不能先到位，主機2、4排接點未閉合，經由主機2、4排接點溝通的雙機牽引保護電路未得到檢查，所以應將在第二牽引點處加入的厚10 mm、寬20 mm鐵板前后移動試驗，找到最佳試驗點，實現主機先鎖閉到位、副機不能鎖閉的條件，方能檢查雙機牽引保護電路的正確性。

2.2.2.2 聯鎖試驗常見故障及處理方法

聯鎖試驗前，室內通往臨時HZ-24的5條電纜芯線和主副機之間的8條芯線要進行認真核對和電氣特性測試，聯鎖試驗時電纜芯線的斷、混一般不會發生，一些漏配、錯配線的電氣故障仍然難以避免。

ZD6系列道岔控制電路的故障處理，一般是先動作電路，后表示電路，ZYJ7道岔控制電路與其相反，一般是先表示電路，后動作電路，這是因為表示電路和動作電路都是有3條外線組成，也都檢查了電機的3個線圈，每條外線既影響表示電路又影響動作電路。施工實踐證明，許多道岔電路故障，表示電路處理完畢后，動作電路也隨之恢復正常。

整流回路斷路電壓：道岔在定位狀態，失去表示，分線盤測試X1、X2有交流、無直流電壓，且交流電壓接近～110 V，稱這個電壓為整流支路斷路電壓，整流支路斷路后，繼電器支路仍然存在，繼電器相當于很大的電感，所以出現了近似BD1-7變壓器Ⅱ次輸出的交流電壓數值，這時可由近及遠，逐步向道岔位置推進，測試查找斷線部位。

繼電器支路斷路電壓：道岔在定位狀態，失去表示，分線盤測試X1、X2，出現交直流偏高壓，一般約～75 V，直流接近-40 V，稱這個電壓為繼電器支路斷路電壓，這是因為X4（X5）斷線后，RZ整流回路仍能形成，而與整流回路并聯的繼電器支路已經斷開，電路的整體負載減小，所以出現上述故障電壓。應對室內外X4（X5）有關部分進行斷線檢查。

表示極性錯誤電壓：道岔在定位狀態，失去表示，分線盤測試X1、X2交或X2、X4交直流電壓，交、直流電壓數值都正常，只是直流極性相反，X1（X4）為負，X2為正，正常狀態時，X1（X4）為正，X2為負，操縱道岔到反位進行驗證，X3與X1（X5）的直流極性也相反，稱這個電壓為極性錯誤電壓，將室外RZ的1、2互換，即可恢復正常。

整流回路和繼電器支路均斷路電壓：道岔在定位狀態，失去表示，分線盤測試X1、X2，X1、X4均出現接近～110 V電壓，這時要檢查定位2/4閉合道岔，是否仍按照定位1/3閉合配線，造成無表示，若為上述情況，將電機引線X2與X3、X4與X5以及HZ-24內RZ的1與2對換，電路即可恢復正常。

3 把好上線調試關，確保聯鎖關系正確

3.1 雙動道岔單端改為ZYJ7外鎖閉轉轍設備的電路修改

施工給點后，工務施工單位首先組織拆除即將換裝ZYJ7轉轍設備的既有道岔，這個階段電務部門的任務是拆除既有轉轍機及轉轍設備，將既有雙動道岔電路改為單動道岔電路；如既有道岔拆除的是二動，首先將一動至二動的電纜由一動HZ-24甩下，將二極管移入一動HZ-24盒，并將盒內部分端子接通，取消二動的定反位接點；如既有道岔拆除的為一動，將一動電機接線拆除，將HZ-24的部分端子接通，取消一動定反位接點；若既有雙動為A、B機，參照單機做相應改動，完成既有雙動道岔電路改單動道岔電路的施工。

室內ZYJ7的1DQJ線圈3與既有道岔1DQJ線圈3并聯，線圈1接入KZ電源，室內ZYJ7道岔的2DQJ線圈1、4與既有道岔2DQJ線圈1、4并聯，ZYJ7道岔的定表繼電器DBJ前接點串接入既有道岔電路（DBJ線圈1和2DQJ的132接點間），ZYJ7道岔的反表繼電器FBJ前接點串接入既有道岔電路（FBJ線圈1和2DQJ的133接點間），計算機聯鎖采集的既有DBJ、FBJ有關接點無需變更。

3.2 既有單動道岔換裝ZYJ7道岔電路修改

主要是室內與聯鎖有關的采集電路修改，由計算機聯鎖驅動的既有DCJ、FCJ、YCJ用于ZYJ7道岔電路，采集電路由ZYJ7的DBJ、FBJ取代既有DBJ、FBJ，既有DGJ條件接入ZYJ7啟動電路，拆除既有單動道岔電路。

3.3 ZYJ7道岔上線復調和聯鎖試驗

“預鋪”道岔推進到位后，工務部門要檢查填碴標準，道床搗固良好，軌距符合要求，道岔方向應順直，道床水平，尖軌與滑床臺密貼，上述標準基本符合要求后，可進行上線復調和聯鎖試驗。

ZYJ7道岔雖然已在線下調試和聯鎖試驗，道岔上線后，工務設備發生了變化，電務敷設的臨時電纜已經拆除，主機的臨時HZ-24取消，主機引入線換接了正式的HZ-24，既有雙動道岔表示電路正式接入了ZYJ7電動轉轍機和SH6轉換鎖閉器的接點，雙動道岔單端換裝為ZYJ7轉轍設備的1DQJ、2DQJ的并接，單動道岔有關采集電路的變動，這些上線施工變化都是聯鎖試驗的重點，ZYJ7+SH6表示電路斷接點試驗時，要確認既有雙動道岔表示繼電器和道岔表示位置是否正確。

新道岔上線后，工務病害暫時難以解決的個別道岔，溢流壓力可暫時按12.5 MPa上限掌握，以確保新換裝道岔正常運轉，經過一周左右的列車運行以及2個天窗點整治后，溢流壓力下調為＜12.5 Mpa標準。

4 結束語

從2012年以來，朔黃鐵路肅寧分公司管內共換裝ZYJ7外鎖閉道岔104組，工、電部門配合采用以上道岔調試方法施工，保證了換裝施工安全正點。

[1]王新鐘，王麗.淺談ZYJ7型轉轍機道岔維修和調整幾點經驗[J].鐵路通信信號工程技術，2008，5（6）：51-52.

[2]王勇.既有線提速改造中S700K轉換設備調試方法研究[J].鐵路通信信號工程技術，2013，10（1）：90-92.

This paper introduces the switch equipment commissioning for replacing ZYJ7 external locking switch on Shuo-Huang railway line, including how to ensure both track and signal equipment installed correctly through checking on the installation of the electric machine and external locking equipment, how to ensure indoor wiring laid correctly through checking on analog circuit test, and how to ensure interlocking relationship being correct after switch equipment putting into service through checking on switch equipment commissioning onsite.

switch equipment commissioning; external locking switch; ZYJ7; heavy haul line; replacement

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.02.022

2015-01-06）