淺析我國農村物流的發展障礙與解決舉措

摘 要：在世界范圍內的經濟都處于低迷狀態的情況下，世界各國都在尋找加快經濟發展的方法，我國要想加快經濟建設的步伐，就必須發展我國的農業和農村經濟。現如今我國農業與農村發展的最大障礙就是極其不發達的農村物流，它造成了不平衡的產銷狀況。產量增加，收入卻沒有見到提高。本文結合農村物流的實際情況，介紹了我國農村物流發展的障礙與短板，提出了相應的解決舉措，又對農村物流系統的建立提出了其相應的原則，也側面展現出了本人對于我國農村物流系統發展美好前景的強烈信心。

關鍵詞：農村物流；發展的障礙；解決的舉措

近期，大別山物流農產品中心在河南建立起來，該物流中心占地550畝，主營蔬菜、水果、糧油、水產品、副食品、蛋禽類儲藏物流各大類1000多個品種，這里使信陽農產品走遍全國。信陽當天中午宰殺的魚頭三天內就可到達銀川，大別山物流中心蔬菜、果品、蛋禽等十大交易區正在加快建設并努力投入使用，其影響區域已達到周邊30余個市，成為豫南地區農產品集散中心當之無愧的第一位。這一利國利民的工程將在當地的農業經濟上形成巨大的利益產業鏈，從而帶動當地農民收入水平飛躍式的提高。令人遺憾的是，我國其它大部分地區未能建立起這樣的農村物流系統，造成當地農業經濟發展的低迷，農民生活水平不能做到依靠農業來得到明顯的提高，對生產積極性造成一定的打擊。本文通過分析農村物流的發展障礙，提出來了相應的對策。

一、研究目的

中國自古以來就是一個農業大國，古代中國能夠與古埃及、古印度、古巴比倫共稱為四大文明古國，就是因為其發達的農業，也正是由于其發達的農業造就了其堪稱奇跡的文明與偉大的歷史。當今時代，中國加入了WTO，這是一個充滿機遇的時代，但不可否認也遭受著巨大的挑戰。現如今受到挑戰的不僅僅是相對發達國家來說我國較落后的工商業和制造業，我國的農業也正遭受著巨大的危機。

由于現代科技的發展，糧食、果蔬等農產品的產量已經得到了巨大的提高，但我國的農業正面臨著一個令人尷尬且引人深思的問題——“產量已見增加，收入不見提高”。究其原因就是我國農村物流的水平較為落后。

當然我國農村物流水平落后亦是可以理解的，這既是我國長期重視生產、輕視物流活動思想的結果，又與我國整體物流水平相對落后有著極大的關系。歐美、日韓等國家的物流經過幾十年研究與實踐，物流水平已經達到了發達程度，自然其農村物流也是隨著發展。

現如今我國正在大力關注與解決的三農問題在很大程度依賴于農村物流的發展與建設。農村物流的大力建設，將使農村的基礎設施得到極大的改善，亦能使收入水平得到極大的提高。本文希望能給予我國農村物流發展一份應盡的力量，在我國農村物流發展進程中引發一些思考，希望我國對于這個領域的研究能夠取得極大的進步。

二、我國農村物流發展的現狀

現如今，物流已經被企業確定為第三利潤源泉。我國的企業已經充分認識到產品的流通、加工、包裝等活動都將創造巨大的價值，即時間價值與空間價值。但是可以說，我國的農村物流相當于美國當年的西部，遺憾的是他沒有吸引來無數的淘金者來開發，但無疑他的價值是巨大的，內蘊著巨大的寶藏。現如今，限制我國農村經濟收入提高的主要因素就是落后的農村物流。

我國人口的基數決定了我國不能像美國一樣進行家庭農場式的生產方式。我國的生產土地是分散的，往往一個家庭的土地分散在幾個區域，這就照成了生產者在運送種子、化肥、農藥等必要的生產物資時受到極大的限制，而且對于產出也不能很好的運輸、儲存、裝卸。就水果、蔬菜兩種農產品而言，我國每年的流通量超過4億噸，但是損失的數量也是驚人的！我國物流水平的落后，存儲、運輸、包裝等技術的不成熟，在這些環節上損失率高達25%到30%左右，物流發達的歐美日韓國家卻在5%以內。

我國的農村物流由于技術水平的限制，不但增加了損失成本，也產生了大量的物流垃圾，每100噸毛菜的銷售大約產生20噸的垃圾，無效物流成本數量驚人，與綠色物流的方向背道而馳！我國物流的加工增值無疑是極低的，大部分農產品都是以自然的或簡單的粗加工狀態出售。據資料統計，發達國家的水果產品增值比例為1：3.8，我國僅僅是1：1.8。

三、影響我國農村物流發展的障礙

1.我國農村物流的基礎設施相對薄弱。我國的城鎮化建設到2013年已經達到了53.73%，但我國各地因各種因素的差異造成城鎮化建設差異較大，上海、天津、北京已經超過了80%，其它較為落后的省市卻遠遠沒有達到這個數值。農村的基礎設施建設較城市有著巨大的差距，這就造成了農村物流不能夠像城市物流一樣快速發展壯大。

2.專業人才的缺乏。由于我國對于物流專業方面的關注與研究較晚，這就造成了與國外的發達國家的差距，這不僅僅是技術上，也是人才上的。我國物流方面的專業人才較少，而其中的對于農村物流的研究的專業型人才更是極度缺乏。現在我國物流行業的從業人員五花八門，很多人是半路出家，沒有經過系統的專業訓練，也缺乏扎實的物流基礎知識。

3.文化高低程度差異較大。農村人口與城鎮人口的文化高低程度相差還是很大的。我國發達地區教育程度和相對與貧困落后的農村來說差異極大。現如今，雖然我國加大對農村教育的投入，但是解決文化程度較低問題不是能夠一蹴而就的，這必將導致我國農村物流管理水平的低下，農產品的增值服務不能得到很好的完成。

4.我國農村分散、獨立的生產作業形式。我國古代的農村經濟是自給自足的小農經濟，但是如今我國農村的經濟依然殘留著其影子。我國現如今的生產方式是——分散與自給。生產者的土地是分散的，一片土地一般是由多人共同擁有使用的權利，對于所產農產品的銷售、前期生產資料的購買都是每戶自己負責聯系與購買。這種情況造成生產者精力耗費，生產者即農戶對于農產品銷售、生產資料購買等活動與專業人員的水平相差巨大，往往耗費了巨大的精力、體力之后，結果卻令人失望，不能達到一定的規模效應，在沒有專業人員幫助的情況下，不能達到降低成本，增加利潤，使農戶增收的目的。

5.農作物季節性因素決定的高峰低谷狀況。對于農村物流來說，其所作用的對象往往是各種農副產品，這些農副產品由于一定的季節性產出因素，在一定時間段形成巨大的流通數量，對其運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝等物流活動造成巨大的壓力，造成巨大的損失。但在一定時間段內卻是十分慘淡，勞動力與設備設施在白白耗費。這在一定程度上造成農村勞動力的外流，大量務工人員涌向城鎮，就業壓力增大，而且農村留守兒童、空巢老人等社會問題都與此有著巨大關系。

6.較城鎮來說，國家政策的傾斜程度較低。三農問題近年來得到國家的關注，國家對于農村、農民、農業的政策有了極大的傾斜，加大了經濟的投入，總體來說城市還是占著極大的優勢。農村的底子薄、發展機遇少，這是農村發展的特點。物流在農村的發展必須依靠國家給予政策和經濟上的支持，僅僅依靠農村自身的條件，發展是極其困難的，需要外力注入鮮血來增加活力。

7.農村的信息化程度低。現如今是一個信息化時代，而信息化程度低無疑會使這個地區變成一個具有聽力與視力障礙的“病態地區”。外部信息不能接收到，自己內部信息不能被外部世界所得知，這對銷售與采購等活動都是巨大的弊端。而且現在物流對信息化要求較高，物品的活動需要實時追蹤，運輸線路的選取都需要用到網絡，以便及時應付突發狀況，保證物流活動的正常進行。我國對于道路建設重視程度是眾所周知的，“要想富，先修路”這已經成為被大家普遍認可的理念，但現在這個路不僅僅是道路，也是網絡的道路。

8.地域差異程度大。我國是一個疆域遼闊的國家，地域差異極大，這不僅表現在地理位上，也表現在經濟和氣候這幾個方面。我西部擁有著豐富的資源，而東部與沿海地區則有著夯實的經濟基礎與巨大市場，資源與市場極不協調。我國北方季節分明，作物生產只能產出一次，而南方氣候溫暖，有些作物一年可以產出兩次，這就對物流的側重有著一定要求。

四、建設農村物流系統的原則

1.規范與統一化：規范化要求物流操作的規范具有一定的規章制度與程序，還要求物流設備與一些必要包裝規格的統一。我們國家現在物流行業較為混亂，規格與規章各不相同，貨物的進口與出口業務有著極大的影響，經濟全球化要求物流行業要放眼全球，隨時準備并努力與全球接軌，做好物流的規范與統一化勢在必行。

2.實用化：實踐是檢驗真理的唯一標準，這是改革開放以來我國一直奉行的真理與標準，實踐就是為了檢驗是否實用。農村物流系統要求適應農村物流活動的各種特殊要求，如一些農產品需要低溫環境，一些需要干燥環境，這些都需要特殊的設備設施，但要注重實用性，各種設備的購置與否也要經過系統的分析，結合當地物流對象的特點，不能產生不必要的資源浪費。

3.現代化：我國的物流與發達國家的物流水平具有著一定的差距，要發展就要向著現代化努力。努力吸收先進的思想、技術、管理經驗等有益發展壯大自身的“營養物質”，并結合自身特殊情況加以改進，努力趕超發達國家的物流水平。

4.原則化：沒有規矩不成方圓，我國建設農村物流系統還要制定健全的法律法規，成立相關的管理機構，來達到對整個行業的監督與管理。只有具有一個公平規范的環境，才能給整個行業帶來美好的希望和奮發向上的動力。

5.信息化：沃爾瑪超市通過物流信息化的完成，達到了成本最小化。我國農村物流的建設也可以通過信息化的建設來減少成本（運輸成本、缺貨成本），而且在這個信息時代，低程度的信息化意味著與世界的脫軌，做好農村物流系統的信息化也能為物流全球化提供夯實的基礎。農村物流系統信息化勢在必行。

五、解決我國農村物流問題的方法

1.建立農村物流構架。許多專家認為我國的物流構架應分為四個層次：國家層次、區域層次、行業層次、企業層次。我覺得這是非常合理的。國家層次負責全局的統籌規劃，主抓戰略與方向，制定相應的政策與法規。區域層次協調各個區域之間的物流的協作，充分利用自身的優勢和區域特點。行業層次應加大對物流行業的研究，加深對物流理論的深入探討，學習國外先進經驗，規范行業制度。企業層次需要努力發展自身，適應發展形勢，把引進新技術、新思想與實踐相結合，增加競爭力。努力構建科學合理的農村物流構架需要這四個層次相互協調，互相支撐。

2.加大農村物流基礎的建設。道路是物流發展的及關鍵因素，這些年來國家大力發展和促進農村基礎建設，“村村通”就是一項重要舉措，但是仍然有許多偏遠地區的“村村通”建設沒有達到完全的完成。并且對于農村物流來說，由于其運輸的農副產品很多都有著特殊的要求，這需要許多專業設備設施來達到所運輸產品的特殊要求，這方面的設施比較昂貴，資金壓力較大！對此，國家和地區政府應該加大對物流基礎方面資金的專項投入，在稅收、政策方面也要有一定的支持，這對于鼓勵企業和吸引投資有著極大的幫助。對于地方政府來說，結合自身區域特點，找到自身的優勢與劣勢，設計出適合自身發展的綠色與和諧的發展模式，努力招商引資，吸引國內外的企業，必將帶動本地與周邊各種行業的發展，帶動經濟效益，同時也加快了基礎設施的建設速度。

3.大力培養物流人才。我國物流起步較晚，物流行業的人才稀缺，建立科學高效的物流機制離不開專業物流人才。國家應對各高校及職業學校開設物流專業加大支持力度，同時對國外物流多多進行參考研究，企業也要對物流行業的從業人員進行培訓，例如，以開展補習培訓班加定期考核的形式達到從業人員自身素質的提升。農村物流的開展必將錄取許多當地的居民，這既能解決當地的就業問題，又能降低物流成本，還能增加當地居民的收入，但這些人的物流知識幾乎為零，所以對其培訓考核就顯得更為重要。

4.大力發展農產品市場。市場是促進生產的動力，亦是增收的關鍵。我們在保留傳統農貿集市的基礎上，還要扶持批發市場、現代化超市、農產品出口企業、農產品加工企業，達到擴大市場需求量的目的。扶持企業或相關組織與農戶進行深度合作，建立企業與農戶一體化的模式，為農戶提供先進生產技術的支持，也為農戶解決銷售、采購、物流等方面的相關事宜，使企業或相關組織帶動農戶共同獲利，既能實現高效科學的物流活動，也能使農戶專心投入到生產中，獲得更大的利潤。

5.大力發展農村物流的信息化。加大扶持與宣傳農村物流的信息化，信息化程度的高低在一定程度上反映出了物流水平發展的高低程度。有效信息依靠網絡來收集與發布，掌握了信息就掌握了當今時代的頻率。要對網絡、電視、電話的普及給予大力支持，可以進行一定的補助，如現在的“家電下鄉”活動。

對于我國的農村物流來說，解決問題的重點就是物流中心的建立。建立起的物流中心將肩負著所覆蓋地區的存儲、包裝、加工等一系列功能。物流中心的建立應該考慮所肩負物流吞吐量和與周圍物流中心的互補與協調作用，不能好大喜功，只考慮規模，不結合實際情況。

六、結語

物流是物品為實現空間與時間價值的所做行為的總稱，換句話說，它是追求產品更大價值的手段。農村物流是為實現我國農村增收和農村建設的必要要素。農村物流將會使農產品的價值不僅僅體現的產品本身的價值，也可以通過加工、包裝增加農產品的附加價值。雖然我國的農村物流現如今涉足較淺，對于行業的發展和前進方向都處于摸著石頭過河的階段，但我國正在努力借鑒先進的經驗摸索適合我國國情的，具有中國特色的農村物流體系，以便更好的為我國廣大的農村服務，實現社會主義現代化建設與中華民族的偉大復興。

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作者簡介：孫強（1992- ），男，遼寧沈陽人，本科，專業：物流管理