基于低碳物流的公路運輸優化

昝東亮

低碳物流是在低碳經濟的大背景下孕育而生的，顧名思義，低碳要求在發展經濟、物流的同時要更加注重其產生的環境成本，要更加注重能源的低消耗、碳的低排放、環境的低污染。而公路運輸作為能源排放大戶，作為我國運輸種類中最為重要的方式，其優化對于整個低碳物流的發展有著質的影響。本文通過SWOT分析了我國公路運輸的優劣、機遇及挑戰，提出了基于低碳物流發展的公路運輸優化的策略。

一、公路運輸

公路運輸作為我國最為重要的運輸方式之一，其有著比其他運輸方式得天獨厚的優勢和機遇，但同樣存在劣勢與不足之處，現運用SWOT分析如下：

1.公路運輸的優勢。公路運輸最大優點是靈活性強，可實現“門到門”運輸形式，不必要過多的中間轉運和重復裝卸搬運。我國物流發展一個很大問題是中間環節過多，造成不必要的資源浪費導致物流成本居高不下，公路運輸實現了門到門的服務，很大程度上減少了中間不必要的環節，提高了物流運作效率，降低物流成本。而且公路建設期短，投資較少，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。公路運輸還是其它運輸方式的銜接手段，海上、鐵路甚至航空運輸的始末離不開公路運輸的‘上傳下達。而且近年來，卡車集裝箱運輸、甩掛運輸等新興方式出現優化了我國公路運輸模式，大大提高了效率。

2.公路運輸的機遇。2013年末，我國公路通行總里程達435.62萬公里，中國公路密度為45.38公里/百平方公里，公路養護里程425.14萬公里，占公路總里程97.6%。而全國高速公路里程達10.44萬公里，居世界第二位。公路基礎設施的完善將為我國公路運輸發展帶來新篇章。截至2013年底，我國汽車保有量達1.37億輛，其中營業性道路運輸車輛1340萬輛。每年全國90%以上的旅客、80%以上的貨物運輸由公路運輸來實現，可以說公路運輸是國民經濟和社會生活的血脈。國家費改稅政策一定程度降低公路運輸企業的成本， 新能源補貼優惠政策也給公路運營者帶來福音。據統計，2013年，國內銷售新能源汽車1.76萬輛，同比增長37.93%，這為響應我國公路節能減排，低碳運輸做出極大貢獻。

3.公路運輸的不足與劣勢。公路運輸作為所有運輸方式的銜接者，其靈活性起到至關作用，然而，相比其他運輸方式，其運輸量小、受自然條件影響大、超過200公里經濟距離成本過高等不足也難以泯滅，加上我國是世界上高速公路收費最高的國家，過路、過橋費用大大增加了公路運營者成本，也是提高我國物流運輸總成本的劊子手。其次，不合理運輸現象普遍出現。空駛、迂回、重復運輸、運力不當等現象增加了公路運輸成本，加上營運者選擇運輸方式粗放，環保意識淡薄，運營車輛陳年失修，出現高耗能、高污染以及碳排放嚴重的現象。再其次，國家在低碳運輸方面法律法規不完善，缺乏國家低碳道路運輸財稅支持，國家低碳金融力度也不足，而且在低碳物流發展技術方面落后，如車輛貨物配載技術、營運車輛技術性能檢測技術、營運車輛節能降耗技術、車輛運行節能優化控制技術、尾氣凈化技術等不到位，這都加大了我國公路運輸的壓力和成本，降低了效率，不利于轉向低碳公路運輸的發展。

二、對公路運輸的低碳優化策略

基于上述我國公路運輸的不足與缺陷，為適應運輸低碳化這一趨勢，現提出若干優化建議。

1.加強企業間協調調度，統一規劃，大力宣揚共同配送模式。共同配送是解決不合理運輸現象的重要方法，加強企業間信息共享，建立共擔風險，共享利益的合作機制，增強企業間彼此間信任，實現雙贏。此外，共同配送模式還可以降低空駛率，實現滿載運輸，緩解接通壓力，降低碳排放量，從而有效實現低碳公路運輸。

2.要實施多元化運輸方式，實現聯合運輸、多式聯運等多種運輸方式合理結合模式。在實際運輸過程中，要根據實際情況選擇恰當的運輸方式，由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，又稱之為多式聯運。公路運輸超過了200公里的經濟距離后，運輸成本會成倍增加，因此要合理抉擇運輸方式。比如在城市快遞配送過程中，實行采用城市物流分層聯合配送模式，分為城市中心區域、中心區域-城市外郊、城市外層（包括省外運輸），根據不同路徑、交通狀況選擇最適宜的運輸方式。

3.對公路運輸車輛進行綠色改裝，減少高污染、高能耗車輛使用， 大力推行集裝箱甩掛運輸車輛。傳統運輸車輛以燃燒汽油、柴油為主，其成本高、排放大、污染也嚴重，因此要改選清潔型新能源，適當進行車輛改裝，現在燃燒CNG（天然氣）很受歡迎。BYD研究的電力汽車也不失未來發展之趨勢。所謂“甩掛”，就是當配送車將滿載的集裝箱送到目的地時，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個集裝箱運回，從而減少配送車返程的空載率，并最大限度地節約等候裝卸的時間。這種運輸方式。這種方式也就是一臺牽引車配置3～4臺半掛車，在貨物運輸地高速運轉的運輸方式。甩掛運輸能大大提高運輸車輛的周轉使用效率，提高運輸能力，降低成本。據資料顯示，采用甩掛運輸模式，平均每車每公里可降低成本0.0854元，比傳統運輸模式，年耗油總量降低 50.00%，百噸公里油耗降低 19.79%。

4.加強公路運輸系統低碳化運作管理，總整體上推進低碳公路運輸發展。低碳物流其中之一特征就是整體性，這強調，發展低碳公路運輸要不失系統性、全局性，要增強低碳公路運輸系統組織管理，引入低碳運輸工具配之以先進運輸技術，有效提高運輸效率，避免各種不合理運輸現象產生，減輕不必要運力浪費，時間增加，成本提高等問題，從而減少對環境的碳排放，改善環境質量。

5.提高政府、社會及企業的低碳經濟、低碳物流意識，加強低碳物流運輸理念以及專業化人才培養。我國總體社會各個層面環保意識不夠強烈，仿照著歐洲先污染、再治理的錯誤路子。因此，要從意識上改變這一觀點，大力宣揚可持續發展道路，鼓勵發展經濟與保護環境協調統一的路徑。（1）從政府層面來看，完善低碳物流相關法律法規，加大低碳物流優惠力度，出臺相關稅收補貼優惠政策。（2）從社會層面來看，要提高整個社會保護環境，減少污染的公眾意識，形成良好的節能減排的環保風氣。（3）從企業角度來看，要大力推進低碳環保設備的改造，提高企業信息化程度，積極響應國家低碳物流號召，從環保投資回報率層面認識到低碳運輸的優勢。（4）從人才培養來看，要培養更多物流專業人才，提高物流人員專業技能。

（作者單位：河南理工大學經濟管理學院）