以應用性人才培養為導向的交通工程設施設計與施工教學改革

葉欣　溫旭麗　過秀成

【摘要】論文結合東南大學成賢學院以應用性人才培養為宗旨的指導思想，對交通運輸專業交通工程設施設計與施工課程進行教學改革。針對該課程教學效果和重點不突出，教學內容繁雜，教學與實踐環節脫節等問題，進行了深入剖析，并從整個專業培養體系中對本門課程內容進行精簡和梳理，對教學方法和實踐環節進行了大膽的嘗試，取得了良好的效果。

【關鍵詞】應用性人才培養 交通設施 教學改革 實踐環節

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）01-0227-02

一、緒論

交通工程設施指根據交通工程學的原理和方法，為使道路通行能力最大、經濟效益最高、交通事故最少、公害程度最低而設置的系統和設施。在我國城鎮化進程不斷推進的形勢下，作為交通出行媒介的公路、城市道路以及道路交通工程設施的設計顯得更為重要。

交通工程設施設計與施工是東南大學成賢學院交通運輸專業學生必修的專業課程，共計48學時，其中理論教學40學時，實踐教學8學時。授課目的是使學生全面掌握交通工程設施的概念、功能、設計原則以及在實際工程中的應用。本文根據筆者的教學經驗，總結了本課程教學中存在的問題，提出教學改革措施，以達到提高理論和實踐教學效果的目標。

二、存在問題

交通工程設施設計與施工在本院交通運輸專業本科培養方案中的定位為專業課程，原有的授課內容重點并不突出，教學素材匱乏，教學過程比較枯燥，實踐環節難以引起學生興趣。

（一）課程關系定位不明確

根據本院交通運輸專業本科培養方案，交通工程設施設計與施工課程的相關專業課程主要包括：道路勘測設計、城市道路規劃與設計、交通工程學以及交通管理與控制。

實際教學過程中由于專業課程分由多位教師承擔，故交通工程設施設計與施工課程的教學內容與其它相關課程的關系有待改善。例如：2年級學生學習的道路勘測設計對道路附屬設施的內容介紹很少使得學生學習交通工程設施設計與施工課程時感覺難以適應；3年級學生需要同時學習城市道路規劃與設計、交通工程學及交通工程設施設計與施工，這3門課程之間的教學內容可以相互補充，但由于具體教學內容先后安排差異導致教學內容出現空白；4年級學生學習的交通管理與控制的部分內容與本課程存在一部分重疊。

（二）教學內容針對性不強

交通工程設施設計與施工課堂教學內容先后包括：交通工程設施總體設計，交通安全設施設計、交通管理設施設計、交通監控設施設計、道路通信系統設計、道路收費設施設計、道路服務設施設計、道路照明設計以及交通環境保護設施設計等，內容多且針對性不強。

例如：交通工程設施總體設計中的交通需求分析及總體規劃等內容與交通工程學和交通規劃課程相關內容重復較多且偏重理論；城市道路規劃與設計課程講授主次支路設計時學生缺乏交通管理設施設計的基礎知識，導致課程間知識無法相互補充反而出現脫節；道路通信系統設計占教材中的內容約13%，與交通安全設施設計、交通管理設施設計等重點內容所占比例幾乎相同，但該內容由于專業背景和知識基礎限制不宜過細講解；道路照明設計和交通環境保護設施設計部分的內容與其他課程相關內容有較多重復。

（三）實踐環節深度不足

原實踐環節要求學生在8學時的時間內，利用材料制作道路收費與服務設施沙盤，通過實踐活動讓學生掌握道路服務設施和收費設施的基本構型和運行特點。但實踐過程中發現學生對服務區的構型、特點的理解僅限于教材中的圖例、教師的多媒體講授，對教材中提供的面積，長度等數據的理解過于空洞，制作的沙盤由于材料所限質量偏低且難以保存。

（四）教學手段和方法與實際存在脫節

課程選用的教材是國內廣泛使用的《交通工程設施設計》，教材沒有附帶課后練習和實踐指導，學生課前預習和復習僅僅依靠教材和筆記難以鞏固知識。教師對教材的理解，對培養方案的掌握，對先修后修課程的關系無法全局把握，導致課堂教學基于教材的次序講授，加之課程教學資源特別是圖片、視頻等資料非常有限，授課很難吸引學生興趣。

三、交通工程設施設計與施工教學與實踐改革

采用教學改革手段解決上述主要問題，首先應明確本課程與其他課程的關系定位，而后對教學大綱內容進行調整并從多角度完善課堂教學和實踐環節。

（一）課程定位分析

交通工程設施設計與施工課程與道路勘測設計、城市道路規劃與設計、交通工程學以及交通管理與控制之間的聯系是緊密的，其地位不僅是獨立的專業課程，也是一門承上啟下的課程。承上體現在該課程是道路勘測設計中較少涉及的公路設施設計的延續和完善；啟下體現在該課程講授的交通管理設施設計等內容也是交通管理與控制課程的硬件基礎；此外該課程與同時講授的城市道路規劃與設計及交通工程學存在相互補充的關系。因此在授課中需要填補課程間的空白，保持與其它課程有所交叉以強化知識，但也要避免過度重疊。

（二）教學大綱調整

教學大綱將知識點劃分為了解、理解、掌握三個層次。將原大綱要求理解或掌握的道路通信系統設計的部分內容調整為了解和理解；將交通系統特性部分內容由了解調整為理解；將具有承上啟下作用的交通安全設施設計、交通管理設施設計、交通監控設施設計等內容由理解提升為掌握；將本課程獨有的道路收費設施、服務設施設計由理解提升為掌握。

此外，大綱將具有承上啟下作用的交通安全設施設計、交通管理設施設計、交通監控設施設計以及本課程獨有的道路收費設施設計、道路服務設施設計的學時適當延長至6-8學時，將其他非重點內容的學時適當進行縮減或安排學生自學。

（三）教學內容調整

基于課程承上啟下的定位，交通工程設施設計與施工課程的理論教學內容調整應加強自身獨有的知識，還需精簡部分繁瑣內容。原有教學內容如表1所示。

教學內容改革如下：

①理順教學順序，為2年級學生講授道路勘測設計過程中需要講解一部分公路交通管理設施、安全設施、收費設施以及服務設施的內容，讓學生明確公路附屬設施設計的重要性，從而打下知識基礎；為3年級學生講授城市道路規劃與設計課程時，應先講授城市道路規劃部分的內容，與此同時交通工程設施設計與施工課程應講授交通管理設施設計，讓學生先學習各種公路與城市道路管理設施的基本含義，而后在城市道路規劃與設計課程中講解主次支路設計，使教學循序漸進式推進。

②填補教學空白，在本專業的交通工程學教學改革中對交通安全進行了適當弱化，故在交通工程設施設計與施工課程中強化交通安全設施設計的內容講解；對于交通監控設施、收費設施和服務設施設計等內容，由于沒有其他課程涉及，故也應重點強化。

③精簡重復教學內容，交通信號控制等內容的講解可以適當簡化以便學生后續學習交通管理與控制課程；對于通訊設施等內容也應適當簡化。改革后的教學內容如表2所示。

（四）教學方式與實踐環節調整

（1）教學方式改革

鑒于國家規范已經印制新版，課程課堂教學缺乏活力，故從以下2方面實施改革：

①教師利用業余時間收集與課程相關的圖紙、照片和視頻，形成按教學內容歸類的多媒體庫；依據最新的國家規范重新制作多媒體課件，匯集了大量書本中沒有的內容。在授課中通過展示圖片和視頻拉近課堂與實踐之間的距離，例如選用道路標志標線缺失的圖片引起學生興趣和重視，選用交通事故的視頻讓學生針對現實案例分析、總結從而提高教學效果。

②編制《交通工程設施設計與施工學習手冊》，為學生指明教學內容的難重點，以便學生根據教材提前預習；由于授課多媒體課件補充了較多教材沒有的內容，所以學習手冊對這部分內容進行了適當收錄且留出空間便于學生當堂記錄；此外手冊還編制了若干課后練習題便于學生復習。該手冊配合教材對學生學習和今后工作都能起到較好的輔助作用。

（2）實踐環節調整

鑒于原實踐環節存在諸多不足，故對實踐環節做出如下改革：

①以學生能夠經常接觸的城市道路的路段、交叉口及對應交通設施為沙盤制作對象。

②將交通工程學課程實驗、城市道路規劃與設計課程繪圖實踐以及交通工程設施設計與施工課程實踐結合起來。學生首先在交通工程學課程實驗中完成路段、交叉口的交通基礎特性調查；而后在城市道路規劃與設計課程繪圖實踐中將調查結果進行圖紙繪制；最終根據圖紙，利用實驗材料按比例制作本課程的沙盤。這一過程完整鍛煉了學生調查、分析、繪圖和動手能力，使得學生對城市道路的基礎設施、橫斷面構成以及各種交通設施的功能類型、標志標線的位置、尺寸有了更直觀的理解。

③完善實踐環節基礎設施，將原有耐久性較差的紙質沙盤材料替換為更結實的木質和塑料質材料，確保了實驗成果可以作為教具在課堂中展示；此外實驗室還購置了部分交通信息采集儀器、合理拓展了實驗場地和存儲空間。

（五）綜合考核

為從多角度綜合評價學生，本課程總成績由期末成績、作業成績、考勤成績和實踐環節成績組成。其中實踐環節成績由實驗報告成績和實驗成果成績組成；作業成績包括課后練習以及課堂小測驗，課堂測驗一方面可以對學生考勤，另一方面可以讓學生重視考核的知識點。

目前本課程已經建立了較為完善的試題庫，試題重點考察學生對知識點的掌握，對交通工程設施設計成果及社會熱點交通問題的分析、判斷能力。

四、改革效果

通過對交通工程設施設計與施工課程教學內容及實踐環節的改革，獲得了顯著的效果。首先教師自身對交通工程設施設計與施工這門課程在整個交通運輸專業本科培養方案中的地位有了清楚的認識；通過教學改革，教師對多門課程之間的關系有了更清晰的把握，能夠在多門課的授課中靈活控制難度和深度，有效的提高了授課水平。其次，通過完善多媒體資料庫和編制學習手冊，為學生建立了系統的知識框架，提高了課堂的氣氛，也激發了教師授課熱情；通過優選課題，多個實踐環節結合等手段，改邊設計邊實踐的流程為提前設計、有序實踐、從容完善的流程，真正達到了課程實踐的目的。最后，學生的學習熱情和學習自信被極大調動。課程的授課和實踐在評教活動中獲得了多方面的肯定。

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