江蘇省現代物流企業資源整合體系研究— —基于價值鏈管理視角

蘇州大學東吳商學院 陳銘

一、研究背景

“十二五”時期，隨著長三角一體化和江蘇實施沿海開發戰略，環渤海經濟區、淮海經濟區、隴海蘭新經濟帶等交流與合作將全面深化，這將推動物流資源跨區域優化配置，實現物流與商流、信息流、資金流的有機融合。而規劃指出：物流區域城鄉協調發展有待進一步加強。蘇北地區企業在服務水平創新能力等方面與蘇南地區相比存在較大差距。因此如何大力發展現代物流產業，促進物流樞紐城市與周邊城市有效銜接，構建物流體系，就成為當前極為緊迫的問題。

二、文獻綜述

近10年來，關于物流資源整合，相關研究文獻非常缺乏。如陳明亮（2004）認為作為一種戰略選擇，客戶資源管理通過客戶資源的組織體系，客戶資源的開發體系，客戶資源的保障體系等三個方面來進行，并建立了理論框架。陳璇和劉波（2009）重新構建了企業物流活動管理過程和一個開放式立體物流成本核算體系，為企業的物流資源整合提供了參考。根據上述分析，對現代物流企業資源的整合問題目前還缺乏系統化深入研究，而且大多研究基本停留在理念和戰略層面上。江蘇省內的研究主體也由于地域差異局限于某幾個地區。本文預期切入價值鏈管理視角，結合蘇南蘇北現代物流產業的發展現狀深入解析江蘇省現代物流資源的價值鏈構造并揭示出現代物流資源整合機理。

三、研究內容

(一)對現代物流客戶資源整合研究

客戶資源整合是指在現代物流運營過程中，將客戶資源集中在一個系統中有效運用。在企業其他資源有效運用的前提下，實現貨主物流的最大需求，客戶創造價值的最低成本，最高效益的目標。現代物流核心在于客戶服務，因此加強物流客戶資源整合十分必要。而加強整合的前提是對物流市場有充分全面的把握，這正是整合的關鍵成功因素之一即信息的獲取與把握，而其他三大因素分別為人員，客戶，技術流程組合。而歸根到底，對物流市場的分析把握是客戶資源整合的最終目標。通過市場分析可知，當前市場具有細分性，即根據不同物流需求者的需求特點，將物流市場分成若干個子市場，每個群分子市場中的物流需求消費者具有相似的消費理念與模式，不同市場間存在明顯差異。市場細分可以準確地定義客戶的物流服務需要和需求，幫助決策者更準確地制定營銷目標，更好地實現物流資源分配合理化。物流企業事先獲取市場信息，并按照一定的分類標志將整個物流市場劃分成若干個細分的市場以后，再結合自身的條件與外部環境、細分市場的規模和競爭情況、以及細分市場客戶的偏好特點等各種要素確定企業主攻細分市場，并努力去開拓和占領市場，實現利潤最大化。反之則會令企業陷入盲目運轉中，市場信息溝通不暢，最終喪失企業的市場影響力。因此充分利用市場信息，研究物流客戶細分市場，實現客戶資源整合，最終創造客戶價值需要企業提升自身的核心競爭力。企業的核心競爭力的提升離不開基礎知識模型的構建。該模型主要由客戶界定、客戶溝通渠道、客戶需求、客戶交易行為、客戶生命周期、客戶關系等級和客戶綜合價值等子模型組成，它反映的不僅是這些子模型的簡單集合，它還包括客戶相關信息的處理與后續延伸過程。基于客戶價值的現代物流客戶綜合知識模型不僅是實現客戶價值的前提，也是順利完成物流客戶資源整合的基礎。

(二)對物流企業的能力資源整合研究

物流服務能力是指在最大程度壓縮企業運營成本的前提下，為顧客提供有競爭力的服務行為。它是一個相對籠統的概念，具體來說，物流服務可以分為幾大能力資源的有機統一。（1）實物資產，如必備的倉儲運輸設備，互聯網技術設施及其他輔助設施材料。（2）無形資產，如服務信譽，服務系統效率（包括存儲管理能力，運輸管理能力等）信息技術設計水平等（3）由高精尖人才組成的物流服務團隊（4）完整全面的信息知識資源整合能力，如對當前企業所處物流環境的敏銳洞察能力，對物流管理有充分全面的認識，對如何具體操作企業物流運作有獨特的見解，而這一點離不開（3）的大力支持?？偨Y來說，（1）（2）是基礎，（3）（4）是關鍵。企業的有效運作離不開以上4點的整合。根據波特的價值鏈理論，可以將物流企業的價值鏈分解為與物資的傳遞轉移相關的基礎服務部門和輔助服務部門活動，物流企業通過物流基礎設施運作把供應商、經銷商(零售商)和客戶匯聚在一起，結合電子商務技術，通過物流虛擬平臺匯集物流信息流，資金流，形成實物虛擬相結合的價值鏈體系。物流能力資源整合在其中起著基礎性的構建作用：實物資產如設備等連接供應商，經銷商和客戶的關鍵價值鏈，無形資產為構建虛擬價值鏈創造基礎，而物流管理服務團隊及其具備的綜合性信息知識整合能力確保企業價值鏈模型的順利高效的實施。如圖所示

能力資源整合的途徑主要有以下幾種：

企業間要形成廣泛的戰略同盟。比如擁有奔馳等著名品牌車的德國戴姆勒—克萊斯勒股份公司宣布與日本三菱自動車工業公司結成聯盟，決定在客車和敞篷小型載貨卡車的設計領域建立廣泛的聯盟。從而帶來了經濟機會，降低了入市風險，提高了競爭力。

創新物流服務內容。物流服務具體包括基礎性服務和增值服務，企業目標在增值服務上有所創新，主要包括以下幾點：提升物流運輸速度;減少運輸耗損從而降低物流成本;通過技術創新等手段為顧客提供便利自助及延伸性服務

(三)對現代物流信息資源整合研究

現代物流的信息資源整合其實是一項綜合而又復雜的的大型工程。要做到有效整合信息資源，構建企業信息價值鏈是關鍵。它是信息資源增值的主要手段。根據波特的模型，綜合信息增值的技術手段和方法，可以構造企業信息價值模型，如圖

由上可知，與實體價值鏈不同，信息價值鏈是在宏觀環境的整體范圍內運行的，它是通過對龐大無序的信息進行系統采集加工組織，構成系統加以利用，企業根據該價值鏈提供的有效的市場信息，有針對地滿足顧客不同需要，同時有效利用資金流，將獲取的有效信息與價值鏈成員充分互享，互惠互利。

對物流信息資源的采集管理不能僅僅局限于傳統計算機知識，還需要考慮利用新興技術，如EDI技術等。EDI是一種訂單處理自動化的技術，采用該技術能夠有效提高企業采集處理信息的效率，增加企業的潛在盈利能力。再比如條碼自動識別系統，它可以通過掃描條碼，瞬間獲取貨物信息，從而方便物流企業管理與決策。還有GPS定位系統，語音溝通系統等工具。通過這些信息工具的處理，使物流企業能夠更加有效運用企業現有資源，最大程度縮小成本,實行最優化管理。

(四)對現代物流資源的組織整合研究

邁克爾波特的傳統價值鏈開始于原材料供應，接著是零件的生產，制造裝配，批發分銷，最終是送達用戶。而這條傳統供應鏈將服務掩藏在了價值活動的后面，這對于現代物流企業組織資源的整合十分不利。現代企業面臨全球化的巨大挑戰，不得不專注于發展核心業務，隨著產業規?；瑯藴驶陌l展，采用JIT等管理模式，企業可以聚集全部力量提升核心競爭力。

實施物流企業標準規范化管理有助于企業實現物流服務規劃化，在降低整體固定成本的基礎上，降低企業變動成本，從而高效保證物流服務質量，在市場上樹立良好信譽?，F代物流標準化建設主要包括通用基礎類標準，物流技術類標準，物流信息類標準，物流管理類標準和物流服務類標準，它們均可通過外部設立的體系認證，比較知名的如ISO體系認證，ILT認證等，同時從當前現代物流業發展情況來看，亟待修訂物流服務類術語，物流服務項目分類，物流服務合同準則等標準項目。

(五)對蘇南蘇北地區物流企業資源整合差異的研究

物流行業基礎條件發展不均，如圖所示

江蘇處于長三角地區，與環渤海，淮海，隴海蘭新經濟區的交流與合作推動了江蘇物流業發展。然而雖然江蘇整體物流業發展順利，江蘇的區域發展不平均局面十分明顯，相關數據表明，2013年全省物流綜合指數為0.5052，南京（0.6811），無錫（0.6259），蘇州（0.7615）三地高出全省平均水平，而蘇中蘇北地區綜合指數不佳。蘇南蘇中蘇北物流發展存在較大差異。主要原因有以下幾點：

蘇南蘇北鐵路營運，物流園區（基地）等倉儲類物流設施發展參差不齊，具體來說電子商務交割庫，期貨交割庫以及冷藏庫，化工危險庫等專業化庫房建設不完善。

信息化系統建設規模有差異?，F代物流產業發展離不開互聯網技術的支持，而蘇北地區物流服務業的信息共享機制建設水平還有所欠缺，這就導致信息資源整合不足，發展增值產業部分受到制約。

高端物流人才層次不一。眾所周知，物流產業已經不僅僅局限于傳統倉儲派送服務，而是專注于建立高度系統專業化的工程，這就離不開大批熟悉物流運作管理，掌握網絡技術與產品開發維修多方面知識的人才。而蘇北地區經濟發展水平有限，對人才的吸引力不大，人才流出遠比流入多，這是物流服務停滯不前的關鍵因素之一。

因此，縮小地區間差異，推動江蘇省物流經濟一體化進程，形成新格局，需要做到以下幾點：

1、加大力度完善蘇北物流基礎建設

政府應該完善相關物流政策，為蘇中蘇北地區物流發展創造一個政策優惠的有利環境，從基建入手，縮小差距。

2、推動物流信息資源整合

具體來說要建立物流信息處理的專業化標準化系統，蘇南等地應向北邊地區輻射物聯網智能化等電子技術，而蘇中蘇北地區應該充分利用這些新型技術，促進物流信息采集，加工，處理，決策流程的智能化，高效化，實現與合作企業之間的資源互通，數據共享無障礙，從而降低企業運營成本，提升物流服務水平。

3、大力培養，引進高素質創新型人才

可學習采用人才引進計劃，提供別樣優質的優惠措施吸引物流行業熟悉國際準則，具有豐富管理經驗的精英人才留在本地創業打拼，促進本地物流產業發展。同時也應通過與科研單位，高等院校的合作，大力培養在職物流產業人員，通過繼續教育提升其專業素質，打造高端人才。

四、結束語

江蘇省現代物流產業發展正處于上升階段，分析得出南北存在的發展差異值得企業深入研究資源整合問題，并且利用所掌握的客戶資源，能力資源，信息資源和組織資源整合四方面知識改善江蘇省物流企業區域間發展不均的現狀，南北區域相互促進，共同發展，大力提升江蘇省整體物流產業綜合實力。

[1]劉敏.提升江蘇物流服務外包競爭力的路徑研究[J].物流科技,2013

[2]李春杰.跨國戰略聯盟動因分析[N].中國企業報,2000

[3]江蘇省經濟和信息化委員會關于發布2013年江蘇物流指數的通報.江蘇省經濟和信息化委員會，蘇經信交通〔2014〕515號

[4]宋倜,魏連雨,李云華.基于價值鏈的物流服務標準化及服務模式[N].物流科技,2010

[5]劉偉華.如何成功地實施物流企業客戶資源整合.重慶交通學院學報,2005