國際航天動態

國際航天動態

政策與計劃

美國政府提出NASA 2016財年預算

2015年2月2日，美國總統奧巴馬向眾議院提出2016財年政府預算申請，其中NASA的預算申請額為185.29億美元，占整個美國政府預算的0.46%，比NASA 2015財年的最終預算撥款增加了5.19億美元，用于NASA過去6年開展的航天計劃。

2016財年NASA要做的事情可以劃分成幾個不同的任務方向，涉及科學、航空學、航天技術、探索、空間運營、教育、安保與管理、基建等領域，其中科學52.4億美元、探索43.5億美元、空間運營38億美元、安保與各下屬單位管理28億美元。

科學部分是NASA每年預算的重頭戲，包括地球科學、行星科學、天體物理學、詹姆斯?韋伯空間望遠鏡和太陽物理學。地球任務涉及全球大氣、云層、冰、土壤、地表水、海洋地形等,NASA正在參與奧巴馬政府新推出的“可持續陸地成像”（SLI）計劃，在2015財年著手啟動“陸地衛星”9新項目。此外還在SLI計劃下研制一顆“熱紅外自由飛行器”衛星，填補“陸地衛星”7位置推進劑耗盡后可能出現的數據斷檔。

行星任務涉及近地天體、火星和木衛二。前往火星為現階段NASA的終極目標，目前NASA在火星表面有3個軌道器和2個漫游車在工作，計劃在2016年發射另一個火星著陸器InSight，以研究火星內核構成。2020年“好奇號”火星漫游車的后續型號也將抵達火星，為人類最終登陸火星作好準備，并將首次抓取火星巖石與土壤樣本送回地球。2016財年預算申請中不包括“機遇”號的資金，這表示NASA有可能在2016年終止“機遇”號火星任務，但NASA首席財政官指出，2016年將重新評估該任務，以確定繼續保持運行是否有意義。NASA預算申請也可能結束“月球勘察軌道器”（LRO）的運行，但是像“機遇”號一樣，首席財政官正在尋找額外的資金以保證該任務持續到2016財年再結束。2016財年NASA將正式啟動向木衛二發射探測器的項目，“木衛二快船”方案擬將探測器送入木星運行軌道，對木衛二進行一系列飛越探測。

載人探索任務的預算為85億美元，占預算總額的接近一半，其中國際空間站運營預算為31億美元。商業乘員運輸計劃的預算為12.4億美元，比2015財年8.05億美元的撥款高了50%。2016財年是該計劃開支的高峰年，涉及NASA在2014年9月授予波音和SpaceX公司相關合同的關鍵任務研發，2017財年預計開支將降至11.8億美元，2018財年以后將降至10億美元以下。如果在2016財年不能足額撥出經費，NASA將不得不對合同進行重新談判，無法保證在2017年底前啟動該項目認證后的服務。“獵戶座”(Orion)載人飛船和“航天發射系統”（SLS）重型火箭計劃的申請額比2015財年的實際撥款額有所減少，其中Orion計劃申請額為10.96億美元，比2015財年11.94億美元的撥款減少了將近1億美元。SLI項目損失更大，2015財年撥款額為17億美元，而2016財年的申請額只有13.57億美元。

預算基本沒有提及“小行星轉向任務”（ARM）。這項任務旨在把一顆小行星回拖到繞月球運行的軌道上，以派航天員前去探訪。2016財年預算案為整個小行星探測工作申請了2.2億美元，其中5000萬美元用于近地天體探測，6900萬美元用于研制ARM任務關鍵技術的太陽能電推進系統，剩下的經費用于ARM任務自身以及隨后派人探訪捕獲小行星所需的技術和方法的研發。（RS）

印度航天獲600億盧比政府預算并計劃6月進行RLV-TD首次試驗

近期，印度政府公布了2015～2016年國家預算情況，航天部門獲得預算總計600億盧比。其中，印度政府強調預算的主要資金將用于運載火箭技術研發，共分配214.8億盧比。其它各領域與項目的主要預算分配情況為：印度國家衛星項目的運行與維護128.1億盧比；Satish Dhawan航天中心新發射場建設項目38.5億盧比；印度空間研究組織（ISRO）的大型通信衛星GSAT-15項目16.5億盧比；印度未來的探月項目4億盧比；太陽研究衛星Aditya項目2億盧比。

另據報道，ISRO近期確認，被長時間推遲的可復用運載器技術演示項目（RLV-TD）的首次試驗發射將于2015年6月進行。該項目的首次飛行試驗原計劃在2011年，但由于各種原因被多次推遲。該技術演示驗證的有翼試驗飛行器質量為1.5噸，將被發射到70千米高度的軌道，之后通過滑翔方式落入指定海域。此次飛行試驗旨在驗證飛行器的超高音速飛行、熱防護、航電設備、控制系統等的性能以及任務管理協調能力。

RLV-TD項目包括一系列技術演示驗證任務，最終完成可復用運載器的研制，以求大幅降低未來的航天發射成本。此外，ISRO計劃從2015年開始每年發射10顆衛星，以不斷擴大印度的衛星產業。（ZH）

企業管理

SpaceX對Blue Origin的專利失效訴訟初獲勝利

近期，美國專利與商標局的專利審判和上訴委員會批準了SpaceX公司關于Blue Origin公司擁有的可復用運載火箭回收段，以及海上移動平臺相關技術專利失效的雙方專利復審申請，并準備對此召開聽證會。

2家公司糾紛涉及的專利是Blue Origin 2010年6月提出申請并于2014年3月獲得授權的名為“運載火箭海上降落以及相關系統和方法”專利，專利號US8678321。該專利的授權對SpaceX來說可謂是一個不小的打擊，因為其為研發可復用并在海上完成降落回收的運載火箭投入了大量資金，且取得了重要進展。目前，正當SpaceX發展的緊要關頭，如果不能使Blue Origin的相關海上回收技術專利授權無效，那么SpaceX就可能面臨支付專利許可費的尷尬局面。

SpaceX于2014年8月向專利審判和上訴委員會提出Blue Origin擁有相關專利無效的雙方專利復審申請。這份申請中指出，Blue Origin公司的專利并沒有新穎性，海上降落火箭的設想在航天業已存在多年，且早在1998年就已經有日本學者發表了相關研究論文并被美國航空航天學會出版，同時SpaceX描述了海上回收可復用運載火箭的相關技術。

專利審判和上訴委員會稱，在SpaceX提出的雙方專利復審申請15項權利要求中有13項滿足啟動復審程序“合理可能性”的相關要求，另外2項被駁回。

SpaceX提出的雙方專利復審使用了新的專利無效訴訟程序，該程序是美國2011版《美國發明法案》對相關專利訴訟的一處修改。根據新程序，專利審判和上訴委員會將在作出雙方專利復審裁定的12個月之內對2家公司的專利糾紛進行最終裁決。

雙方專利復審申請的通過只是SpaceX這次專利失效訴訟程序的第一步，并不一定意味著Blue Origin擁有的專利會失效，只能說是SpaceX取得初步勝利。

近年來，SpaceX和Blue Origin 2家公司的競爭可謂愈演愈烈。在這次專利糾紛發生之前，SpaceX和Blue Origin還為誰能夠使用肯尼迪航天中心的發射臺進行了激烈競爭。在SpaceX獲得租賃權利后，Blue Origin便向政府問責局提交了申訴，但是未能成功。（ZH）

空客集團2014年經營業績

空客集團2015年2月27日公布了其2014年經營業績。此次公布的經營業績涉及的2013年財務數據與上一年度統計的有所差別，這反映的是空客集團在機構改革及業務重組后，新組織從2014年1月1日開始運營的各業務領域經營業績。2014年是空客集團重要且多變的一年，尤其是管理、戰略及股東結構的深遠改變，但這并未影響公司自身的經營業績，收入和利潤等指標均保持大幅增長。

空客集團2014年經營業績

由空客軍用分部、Astrium 公司和 Cassidian公司重組后的空客防務與航天公司 2014 年營業收入為 130.25億歐元，較 2013 年的 131.21億歐元降低了1%；息稅前利潤為4.09億歐元，較2013年的6.59億歐元降低了38%；完成訂單額為122.25億歐元，較2013年的118.08億歐元增長4%。截至2014年12月31日，積壓訂貨額為430.75億歐元，2013年為432.08億歐元。

2014年，由空客防務與航天公司建造的14顆衛星被成功發射，Ariane 5火箭執行了6次發射任務，完成第五艘自動轉移飛行器的國際空間站任務；簽訂了包括Metop-SG、PeruSat-1、Falcon Eye等在內的10顆地球觀測和科學衛星合同，使累計訂單的衛星數量達39顆。另外，與法國國防部簽訂了M51.3彈道導彈合同、航天員培訓支持合同。

2015年1月，由空客防務與航天公司和火箭發動機制造商Safran集團出資新成立的合資公司——Airbus Safran發射公司完成了航天發射業務的初步整合，現已進入運營階段并將工作重點放在開發Ariane 6火箭以及生產Ariane 5火箭方面。在下一階段，考慮到貢獻程度的不同，Safran集團將向空客集團支付8億歐元（10億美元）的現金補償，以使其能在合資公司中持有50%的股權，屆時空客集團和Safran集團軍用及民用火箭業務的所有剩余項目與工業資產都將整合進新公司。目前，Airbus Safran發射公司持有阿里安航天公司41%的股份，預計將在2015年底購買法國政府所持有的34%的阿里安股份。預計Airbus Safran發射公司最終將擁有4500名雇員，但目前僅有450人，其中300人來自空客集團，其余來自Safran集團。

空客集團預計2015年的經營業績將好于2014年，經營收入和息稅前利潤將持續上升，商業訂單量也將得到增長。（ZY）

MDA公司2014年營業業績

加拿大麥克唐納·德特威勒聯營公司（MDA）網站2015年2月27日報道，公司2014年收入為21億美元，較2013年增長了15.3%，分布大致為美國6.88億美元、澳大利亞2.28億美元、歐洲2.80億美元、加拿大3.30億美元、亞洲3.51億美元、南美2.18億美元、其它0.03億美元；2014年的經營收益為2.08億美元，或每股攤薄收益5.76美元，2013年分別為1.80億美元和5.13美元。

MDA公司2014年底的累計訂單為30.94億美元，2013年底為29.90億美元，累計訂單額的增長主要是由于固定合同訂單數量的增加，包括通信衛星合同等。

MDA公司2014年部分財務數據

通信系統部2014年收入的增長源于空間系統/勞拉公司(SSL)全年業務量的增長。SSL表示將通過重新配置資源贏得小型地球靜止軌道衛星、低地球軌道觀測衛星及通信衛星的市場主動權。2014年，通信系統部的息稅前利潤為1.87億美元，較2013年的1.81億美元上升了3%；簽訂了9顆地球靜止軌道通信衛星合同，包括為EchoStar公司建造第23顆EchoStar衛星、為HISPASAT組織建造Hispasat和Amazonas 5多任務衛星等。SSL公司還正在為Skybox成像公司（已被谷歌收購）建造13顆小型光學地球觀測衛星。另外，MDA公司在通信衛星有效載荷、天線與電子分系統等業務領域也收獲了大量訂單，如為國際空間站ESA哥倫布軌道試驗艙開發和建立Ka波段數據中繼終端飛行模塊等。同時通信系統部也在2014年完成了多個項目的里程碑。

2015年2月，MDA公司與土耳其Aselsan電子公司簽署了一份價值2900萬美元的合同，為Turkish 6A通信衛星分系統提供Ku波段有效載荷設備，這是繼2014年4月為土耳其提供X波段有效載荷解決方案后雙方簽署的第二份協議。（ZY）

Dauria計劃關閉在歐洲和美國的分部

2015年2月10日，俄羅斯私營航天公司Dauria宣布將關閉公司在歐洲和美國的分部。鑒于目前世界政治經濟局面不穩定對俄公司吸引資金產生的不利影響，公司決定在近期逐漸縮減在歐洲和美國的業務規模直至完全停止，眼下公司將把業務重點放在俄羅斯國內公司及國內研制的航天產品的出口上。

Dauria成立于2011年，是由擁有NASA艾姆斯研究中心、德國“快眼”（RapidEye）資源衛星及俄羅斯航天計劃背景的企業主和專家發起成立的一家私營性質的國際合資公司，其宗旨是發展低價位基礎設施，快速監視地面資產與活動，組建低價位衛星星座，擁有一個獨特的CloudEO云基平臺，為近地應用提供高級架構與快速接口。

Dauria的成立代表著新一代全球航天協作模式的開啟，跨疆界衛星應用能夠直接為農業、災害防治、水資源控制和管理帶來益處。2013年10月8日，領跑全球技術投資市場的I2BF全球合資公司曾經向Dauria注入2000萬美元的B股資金，希望通過對空間的創新應用抓住資源管理與探測中難得的上升機遇，進軍航天應用領域。2012年全球衛星業的利潤達1900億美元，包括衛星服務、航天發射以及衛星制造與地面設備，Dauria在這些領域均有涉獵。

Dauria的核心業務是專門研制新一代低價小衛星，新產品超強的性價比使得許多衛星星座的建設從經濟上不再高不可攀，進而可以產生新的應用服務。公司計劃部署各種對地觀測與通信衛星星座，提供不間斷的監測，用于精確種植、交通管理、城市動態管理與極地寬帶服務。在航天計劃上與各國政府密切合作也使私營投資能夠最大限度地覆蓋這些服務領域，進而加強在獨有的生態系統服務中通過CloudEO云基平臺與其它衛星資源和高級軟件相結合的應用，孕育航天應用進入人類日常生活的新時代。

Dauria由幾個分部組成，俄羅斯分部主要負責研制小衛星，其研制的DX1衛星已于2014年7月由“聯盟”2.1b火箭發射升空，衛星能夠接收全球導航系統的信號，識別全球公海上的船只。位于美國的Canopus系統分部負責研發并集成納米衛星，2014年6月2顆Perseu-M海事偵查衛星由“第聶伯”火箭發射升空。2014年秋公司在美國的另一個分部Dauria Geo作為地球遙感衛星運營商剛剛開始工作，在德國的CloudEO分部同樣從事地球遙感衛星方面的工作。（RS）

航空噴氣洛克達因開發利于環保的推進劑

2015年2月下旬，航空噴氣洛克達因公司得到了美國國防部戰略環境研發計劃的一份合同，研究開發適于環境可持續發展的單元推進劑，以及用于火箭與導彈推進和轉向姿態控制系統的燃氣發生器。該公司將與美國陸軍航空與導彈研發工程中心、美國空軍研究實驗室、美國陸軍醫務司令部共同開發新的高性能系列液體推進劑。在3年的合同內，航空噴氣洛克達因將在實驗室進行潛在的候選單元推進劑的小規模試驗，然后通過縮比推力器試驗選出最有希望的單元推進劑用于未來的研究，同時要保證這些化合物搬運安全且最大限度不危害環境。

作為下一代推進劑工作的一部分，航空噴氣洛克達因最近完成了使用美國空軍開發的AFM315E推進劑的推進系統的飛行設計定型，將在2016年NASA的綠色推進劑灌注任務中飛行。此外，航空噴氣洛克達因還是綠色雙組元、固體和膠體推進劑的領先者。

此外，航空噴氣洛克達因最近還得到了為軌道科學公司制造的GEOStar-3衛星提供XR-5點推進系統的合同。（LH）

市場信息

軌道ATK完成合并

2015年2月10日，合并后的軌道ATK公司開始了第一天的運營。這起交易造就了一家新的年收入達45億美元的航天、防務和航空系統制造商，其1.25萬名員工遍及美國17個州。軌道ATK的總裁為原軌道科學公司的創始人David W.Thompson，首席運營官來自原ATK公司，其股票也在當日的紐約證券交易所開始交易。

新公司總部位于維吉尼亞州的Dulles，設有3個分部。飛行系統分部（Flight Systems Group）位于亞利桑那州的Chandler，負責設計、制造、試驗和生產原軌道科學的Pegasus、Minotaur和Antares運載火箭，結合了原ATK固體推進的火箭推進系統，導彈防御攔截機和靶標，以及先進的航天結構業務。該分公司營業收入14億美元，員工約4500人，主要設施分布在亞利桑那、維吉尼亞等6個州。

軌道ATK公司組織結構

防務系統分部（Defense Systems Group）位于馬里蘭州的巴爾的摩，營業收入19億美元，涉及戰術導彈業務和原ATK的軍需品業務，是軌道ATK最大的分公司。該分公司為美國軍隊及盟國提供先進的導彈產品、軍用電子系統、武器系統和小口徑彈藥系統，員工約4900人，主要生產設施分布在馬里蘭、西維吉尼亞等9個州。

航天系統分部（Space Systems Group）與公司總部同在維吉尼亞州的Dulles，主要產品包括商業、科學和國家安全衛星，載人航天飛行系統，航天部件和分系統，工程服務及研究火箭與科學氣球服務。該分公司年銷售額12億美元，員工約2700人，主要生產設施分布在維吉尼亞、馬里蘭等6個州。

3月11日，軌道ATK與NASA進行了航天發射系統（SLS）五段火箭發動機地面試驗第一次鑒定。（LH）

哈里斯公司收購Exelis

哈里斯公司2015年2月6日宣布計劃以47.5億美元收購Exelis公司，預計6月完成。這筆交易還有待美國反托拉斯監管機構批準，屆時將產生一家年銷售額80億美元、員工2.3萬人，包括9000名工程師和科學家的防務技術公司，將在五角大樓合同商中排名第八。

哈里斯執行官William M.Brown在收購發布會上稱，公司在不同細分市場的能力得到了補充，包括航天方面。“極具戰略意義和令人信服”的交易將確定哈里斯未來的增長規模、市場范圍，包括國際客戶以及整體競爭力得以提高。同時，合并還將因公司總部、上市公司成本以及其它效率的調整獲得成本協同效應，在3年內每年削減間接成本1～1.2億美元。

2家公司都擁有航天業務，主要提供衛星和地面系統部件，合并后將組合一系列與航天相關的能力，其中大部分是補充，有少量可能是重疊。哈里斯的航天業務包含衛星地面控制系統、信息技術、射頻通信系統、天基與地基天線，包括向政府和商業客戶提供的大型可展開網狀反射面，同時通過哈里斯Caprock分部提供衛星電信解決方案。Exelis的航天業務分為兩個主要領域，衛星儀器及地基電子、通信和技術支持。Exelis地球空間系統分部制造GPS有效載荷、環境傳感器和高精度衛星成像照相機，Exelis信息系統分部支持美國空軍的發射場以及部分NASA地基空間監視和通信網絡服務。這些工作大部分是補充而非重疊，如Exelis正在為美國新一代靜地軌道氣象衛星提供主傳感器，而哈里斯負責該項目地面段。但也存在部分重疊，尤其是地面系統，2家公司都為美國國防部和情報界成像分析領域提供技術支持，都參與了美國空軍衛星控制網絡的合同投標。哈里斯還支持空間監視活動，最近得到了一個2300萬美元的保密合同。

華盛頓的防務專家稱，合并可能受到反壟斷監管機構的詳細審查，如在GPS、戰術通信、政府技術服務等方面，監管機構會聯想到合并后的公司可能將空間段產品的功能有利于其地面段產品，或反之亦然。但合并能夠節省客戶的成本，將有利于五角大樓。投資者認為此次交易哈里斯是贏家。

William稱，低利率、穩定的國防預算前景和較早的節省開支措施導致適時的收購時間。合并將以收購價格70%的現金和30%的哈里斯股票資產支付，哈里斯已為此交易向摩根斯坦利高級基金提出34億美元過渡性貸款，打算將永久性債務融資到位。哈里斯未公布合并計劃，但William稱將在9月份Exelis分離了以前的任務系統和政府服務業務后開始合并。合并后William仍然擔任公司的CEO，未透露Exelis的領導David Melcher的安排。（LH）

波音制造的新型電推進衛星升空

2015年3月1日，由波音為Eutelsat和ABS公司制造的2顆全電推進衛星由Falcon 9火箭發射升空。這對衛星沒有傳統的液肼燃料，而是依賴電離子發動機改變軌道和保持位置長達20年。這次發射是Falcon 9火箭第一次發射2顆通信衛星。

這次發射標志著新的波音702SP輕型衛星平臺首次應用，其不像其它通信衛星平臺那樣帶有巨大的燃料箱。702SP輕型衛星平臺的創新使得衛星運營商可以訂購更小的衛星，并可以搭載額外的通信容量來替代取消的燃料箱。之前大型衛星總是攜帶化學燃料補充離子發動機。伴隨著發射重量的減輕，2顆較輕的衛星可以疊裝搭載Falcon 9火箭進入軌道，其運載能力只能發射一顆大型衛星。此次Eutelsat和ABS支付的發射價格低于3000萬美元。

另外，波音公司2015年初宣布，計劃在2017年4月進行CST-100飛船前往國際空間站的自動試驗飛行，7月進行載人飛行。這些飛行未列入商業乘員運輸能力（CCtCap）項目的里程碑內。CCtCap的里程碑共有23個，波音目前已完成了2個。（LH）

波音CCtCap項目里程碑進度

阿里安擊敗SpaceX獲韓國氣象衛星發射合同

2015年2月，韓國政府選擇阿里安航天公司在2018年和2019年為其發射地球靜止軌道氣象及環境監測Kompsat-2A和2B衛星。

合同競標在阿里安公司的Ariane 5火箭和SpaceX公司的Falcon 9火箭之間展開，最終由阿里安公司中標。韓國高度稱贊了SpaceX的低成本發射及其在網站公開火箭發射價格的銷售策略，卻并未明確說明決定選擇阿里安火箭的原因。阿里安表示最終勝出可能是由于Ariane 5火箭的長期可靠性，但后續也要通過降低Ariane 5火箭搭載輕量型衛星的發射價格來應對SpaceX的挑戰。2014年，阿里安與SpaceX均獲得9份商業衛星發射合同。

Kompsat-2衛星項目預算為7200億韓元（約6.55億美元），包括2顆衛星的建造和發射。韓國航空航天研究院（KARI）是這2顆衛星的主要承包商，衛星在軌設計壽命為至少10年，屆時將代替2010年發射的海洋及氣象通信衛星。根據之前的合同，空客防務與航天公司、鮑爾航空航天公司、諾斯羅普·格魯曼公司將提供這2顆衛星所需的部組件。（ZY）

SpaceX 2個月內完成3次發射并獲新衛星發射合同

2015年2月11日，SpaceX公 司 使 用Falcon 9運載火箭成功將國家海洋和大氣管理局的深空氣候觀測衛星送入預定軌道。在此次發射任務中，SpaceX再次嘗試了火箭第一級自主海上降落技術，但由于發射當日海上回收區域風浪過大，火箭一級自主返回并在移動平臺降落的試驗改為箭體直接落入海中，最終火箭第一級實現了在海上的成功回收。至此，SpaceX進行的2次火箭第一級自主返回海上降落嘗試均以失敗告終。3月1日，SpaceX在卡納維拉爾角空軍基地使用Falcon 9運載火箭成功將世界上首批采用全電推進方式的通信衛星送入預定軌道。值得一提的是，這是SpaceX自2015年1月10日首次發射2個月內完成的第3次發射。

另外，通信衛星運營商SES公司宣布，將公司2015年2月新訂購的2顆衛星發射合同授予SpaceX公司。這2顆衛星分別是從空客航天與防務公司訂購的SES-14衛星以及由軌道科學ATK公司制造的SES-16/GovSat衛星，它們將在2017年由Falcon 9火箭分別發射。作為商業發射市場的競爭對手，阿里安航天公司并未參與此次發射合同的競爭。

另據報道，SpaceX公司2015年2月與美國空軍簽署了關于租用卡納維拉爾角空軍基地13號發射平臺及綜合設施的協議。但雙方并未透露協議的具體細節。根據SpaceX的計劃，其將對13號發射平臺進行一系列改造，以使該發射平臺滿足未來Falcon 9和Falcon重型運載火箭的發射要求，并新建一個能夠滿足Falcon 9系列火箭可復用第一級著陸回收要求的平臺。

在這之前，SpaceX已與美國空軍簽署了一份為期5年的關于范登堡空軍基地SLC-4W發射平臺的租用協議。（ZH）

NASA向俄羅斯購買更多“聯盟”號座位

2015年2月7日，NASA宣布再向俄羅斯購買6個“聯盟”號乘員運輸座位以維持其在國際空間站的任務，從而在美國商業乘員運輸系統能夠持續穩定使用之前確保NASA在空間站的順利存在。按照計劃，波音公司和SpaceX公司目前正在研制的商業乘員運輸系統將于2017年底之前承擔運送航天員前往國際空間站的任務，這次追加購買“聯盟”號座艙是為了預防因該項目意外延期而造成NASA在空間站的缺席，確保到2018年空間站的運行不中斷。根據最新合同，“聯盟”號每席位次的價格為7600萬美元。（RS）

俄羅斯允許用“第聶伯”火箭發射韓國通信衛星

俄羅斯國防部2015年2月10日宣布，俄羅斯將履行業已簽署的合同承諾，于3月用“第聶伯”火箭為韓國發射一顆通信衛星Kompsat-3A。“第聶伯”火箭是烏克蘭與俄羅斯在RS-20洲際彈道導彈（北約代號SS-18“撒旦”）基礎上改進而成的運載火箭，早前俄聯邦航天局宣布暫停由俄羅斯、烏克蘭與哈薩克斯坦三國合作的航天計劃，但是國際發射服務公司的首席執行官承諾，公司將如期履行所有“第聶伯”火箭的發射合同，在2015年還將完成另外兩次“第聶伯”火箭的發射任務。（RS）

烏克蘭航天工業瀕臨崩潰

隨著烏克蘭東部戰爭沖突的不斷加劇，烏克蘭政府的財政危機未得到改善，烏克蘭航天工業陷入窘境。2015年1月底，烏克蘭主要火箭制造商—南方機器制造廠（Yuzhmash）的工作人員被迫開始為期2個月的無薪休假，此前很長一段時間該廠員工已經是一周只工作3天，并且只領到部分薪水。Yuzhmash涉足的項目有：軌道科學公司的Antares火箭第1級、用于海射與陸射的“天頂”火箭、ESA的“維加”火箭第4級、“第聶伯”火箭、“旋風-4”火箭。俄羅斯近期宣布將不再購買“天頂”火箭推進器，并在完成今年的計劃之后不再與烏克蘭繼續在“第聶伯”項目上的合作。（RS）

俄羅斯將組建國家航天公司

俄羅斯將在俄聯邦航天局（Roscosmos）和聯合火箭與航天公司（URSC）的基礎上組建俄羅斯國家航天公司，新公司將沿用俄聯邦航天局所用的Roscosmos這一名稱。俄總統普京對該改革方案表示支持，總理梅德韋杰夫將這一改革同2007年通過組建俄羅斯國家原子能公司來整合核工業相提并論。這項改革旨在整合政府部門和相關企業，以提高效率，解決行業內積累下來的問題。前蘇聯解體后，陷入困境的俄羅斯航天工業似乎一直處于沒完沒了的改革狀態，最近一次改革是在2013年底組建了URSC。（RS）

ESA接收2個新成員國

ESA于2015年2月4日和24日分別與愛沙尼亞及匈牙利簽署了協議，同意它們成為ESA第21和第22個成員國。

愛沙尼亞每年花費數億歐元用于開展航天活動，包括2013年為國家研究與發展活動以及歐洲氣象衛星組織（Eumetsat）提供相關經費等。愛沙尼亞2009年的航天經費為3.3億歐元（約3.73億美元），根據2010年簽署的合作協議其每年向ESA貢獻約200萬歐元。從那時起，愛沙尼亞已參與了ESA 12個航天項目，并資助了歐盟通用航天開發項目，以及“哥白尼”環境與安全監測系統等。而匈牙利與ESA的合作也有著悠久的歷史，是與ESA簽訂合作協議的第一個中歐國家。（ZY）

以色列與印度合資組建新公司

印度Kalyani工業集團近期表示，該集團將與以色列Rafael先進防務系統公司共同出資在印度組建一家從事高科技武器系統研發的新公司。根據計劃，新公司的業務范圍涵蓋導彈技術、遠程武器系統等領域，產品在滿足印度國內需求的同時，還為Rafael的國際客戶提供服務。

Kalyani集團擁有新公司51%的股份。Rafael公司表示，與Kalyani集團的合作將給自身在印度的發展提供更大的機會。（ZH）