連鎮鐵路引入揚鎮地區及越長江方案研究

繆鐘偉

(中鐵上海設計院集團有限公司，上海　200070)

Research on Schemes for Lianyungang-Zhenjiang Railway Leading into Yangzhou-Zhenjiang Region and Across the Changjiang River

MIAO Zhongwei

連鎮鐵路引入揚鎮地區及越長江方案研究

繆鐘偉

(中鐵上海設計院集團有限公司，上海200070)

Research on Schemes for Lianyungang-Zhenjiang Railway Leading into Yangzhou-Zhenjiang Region and Across the Changjiang River

MIAO Zhongwei

摘要從長江過江通道資源分布、揚州鎮江兩市總體規劃、越江橋隧的結構形式及區域鐵路網規劃等方面，論證連鎮鐵路引入揚鎮地區及越江方案，經綜合比選，確定揚鎮東側通道的五峰山橋位方案為推薦方案。

關鍵詞連鎮鐵路揚鎮地區長江橋隧方案研究

連云港至鎮江鐵路位于江蘇省中軸線上，線路呈南北走向，北起連云港市，經淮安市、揚州市后至終點鎮江市，線路全長305 km。該線北承隴海鐵路、在建連鹽鐵路，中聯徐宿淮鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路，南與滬寧城際相接，形成縱貫江蘇省蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向中軸鐵路主通道，對加強沿線地市與省會城市南京及我國經濟中心上海的聯系，發揮中心城市的輻射拉動作用具有重要意義。

線路在揚鎮地區需越長江天塹，并與寧啟鐵路、滬寧城際鐵路相接。

1地區概況

1.1　自然特征

揚鎮河段位于長江黃金水段，水運繁忙，岸線開發充分，橋位資源稀缺。河段長約75 km，由單一河段和汊道組成。本段河勢多變，沿江兩岸設有對河勢起重要的控制作用的陡山礁板磯節點、三江口人工節點及五峰山馬鞍磯節點。

長江揚鎮河段河道彎曲、汊道眾多、順直多變，水流運動特點則既受制于多變的地形條件，又受徑流動力和潮汐動力的雙重作用，是長江下游河道水流特性極其復雜的一個典型河段。據相關資料，長江口潮流界隨徑流強弱和潮差大小等因素的變動而變動，枯季潮流界可達鎮江附近，洪季潮流界可下移至西界港附近。擬選工程河段在中洪水期無漲潮流，只有在枯水大潮時才有漲潮流，枯水小潮無漲潮流。因此，漲潮及漲潮流對本工程段河床演變不起主要作用，徑流為主要造床動力因素，特別是大洪水的影響。

鎮揚河段位于長江下游南京—瀏河口航段的儀征水道和丹徒直水道，航道等級為I級。

根據上述河段自然條件并結合兩市城市規劃發展需要，該段線路越長江存在東西側兩個通道，見圖1。

圖1　越江備選通道示意

1.2　城市規劃

(1) 揚州市

揚州市建議市區段以橋梁方式通過，減少鐵路對城市建設的影響，線位應盡可能貼近京滬高速公路，為城市建設留下發展空間。揚州市域內的車站宜設在杭集鎮西北側、廖家溝東側、文昌東路北側。上海方向是本線的主要客流方向，鐵路從東側通道過江后接滬寧城際鐵路更為順暢。

(2) 鎮江市

建議線路進入城區，盡量靠近既有鐵路通道，減少征地拆遷工程，減小對城市規劃的影響。

1.3　地區鐵路概況

(1)揚州地區

揚州地區內以既有寧啟鐵路為主軸橫貫東西，現有揚州、揚州東、江都3個車站。

連鎮鐵路引入后，與既有寧啟鐵路構成“十”字交叉的地區鐵路格局；其中，連鎮鐵路為客運專線，寧啟鐵路客貨并重，另有規劃滬泰寧城際于東部引入本地區。

(2)鎮江地區

① 地區路網現狀

京滬鐵路：設車站8個，由西向東依次為下蜀、高資、六擺渡、鎮江、鎮江東、丹陽、陵口、呂城站。

滬寧城際：設車站4個，自西向東依次為寶華山、鎮江、丹徒、丹陽站。

京滬高鐵：設車站2個，自西向東依次為鎮江南、丹陽北。

② 鎮江地區鐵路總圖布置

連鎮鐵路引入地區，接入滬寧城際鐵路，與京滬通道構成倒“T”形地區格局；其中，京滬鐵路以貨運為主，滬寧城際主要承擔蘇南區域內城際客流，京滬高鐵主要承擔跨區域的長途客流，連鎮線主要承擔蘇北至蘇南及上海的城際客流。另有規劃蘇皖贛鐵路，擬自南向北引入地區，與連鎮線相接，構成地區內縱向客運通道。

2方案研究

2.1　地區接軌鐵路的選擇

地區內可接軌的既有鐵路有京滬鐵路、京滬高鐵及滬寧城際，三條鐵路在滬寧區段所經過的經濟據點基本一致，但滬寧城際鐵路技術標準與功能定位與本線相匹配，能力存有富余，地區內車站具備接軌條件，能夠滿足旅客舒適度及時間目標值的要求。因此，本線鎮江地區應接軌于滬寧城際鐵路。

2.2　接軌車站的選擇

滬寧城際鐵路在鎮江地區現有寶華山、鎮江、丹徒、丹陽4座車站。由于鎮江、丹陽、丹徒站位于鎮江及丹陽市區，與本線總體走向相符，有利于充分利用既有客運設備和吸引客流。因此，連鎮鐵路引入滬寧城際，接軌站的選擇主要考慮鎮江、丹陽、丹徒三個車站。

2.3　引入揚鎮地區及越長江橋隧方案綜合比選

連鎮鐵路引入揚州、鎮江地區鐵路布局方案，除與通往上海和南京方向客流的合理運輸徑路、接軌鐵路及車站選擇的合理性、地區內既有鐵路客運設備的充分利用等有關外，還與越長江位置及方式的可行性、城市規劃建設相容性密切相關。

(1)方案研究比選主要考慮的因素

①合理經濟地選擇長江橋(隧)位置

根據線路基本走向、不同位置修建橋隧的工程地質和技術條件等，結合岸線規劃、防洪標準、通航要求等因素，合理經濟地選擇長江橋隧位置，滿足城市規劃和環境要求。

②避免線路對城市的人文風景名勝及規劃造成重大影響

揚州市、鎮江市均是國家級歷史文化名城和風景名勝旅游城市，引入地區方案應充分考慮并避免線位對城市的人文、風景名勝造成不利影響，盡量繞避居民住宅區、學校、醫院等環境敏感目標。

③充分利用既有資源和運輸通道的順捷

揚州地區內寧啟線實施復線電氣化工程，客貨運輸能力得到增強。揚州站已形成地區綜合客運樞紐，既有客運設備標準較高，公共交通等配套設施完備，旅客乘降、集散均十分便利，且城市主城區人口密度大，客源豐富。因此，揚州地區客運系統布局應維持不變，揚州站為主客站。

隨著滬寧城際和京滬高速的建成，京滬通道客貨分線，運輸能力更強，運輸質量和效率更高。引入鎮江地區方案要同時滿足蘇北(含揚州)與南京和上海兩個方向的客貨交流順暢，盡量減少對既有鐵路的改動，降低對運營線路的影響，保證客流徑路順暢。

結合上述情況，研究有如下四個方案(見圖2、圖3)。

圖2　引入揚鎮地區及越長江橋隧方案構成

圖3　引入揚鎮地區及越長江橋隧方案示意

(2)方案概況

①揚鎮東側越江橋隧方案

根據揚鎮兩市規劃及長江河道的自然條件，若本線走行于兩市東側，可選擇由五峰山處以橋梁方式跨越長江，或由五峰山上游4 km處的大港水道以隧道方式穿越長江。總體而言，兩處越江方案各有優勢，前者公鐵合建長江大橋，可充分利用有限的過江通道資源，后者線形更為短直。因此，揚鎮地區東側越長江方案有五峰山橋位方案及大港隧道兩個方案(見圖3)。

五峰山橋位方案：線路由揚州地區北部引入，跨揚溧高速公路、既有寧啟鐵路、芒稻河、金灣河后，于寧通高速公路以北、廖家溝以東設揚州南站。出站后跨寧通高速公路，沿杭集鎮工業區西側邊緣南行，跨夾江、經李典鎮、新壩鎮至五峰山橋位處跨長江，過江后沿大港規劃區東緣西折，于新S338北側續往西行，跨京杭大運河后設橫山站。出站折向東南，下穿京滬高鐵后，按方向別接入滬寧城際丹徒站。該方案正線全長74.93 km，五峰山長江特大橋按公鐵合建考慮，主跨采用1 036 m鋼桁梁懸索橋，主橋長1 376 m。

大港隧道方案：線路自揚州地區北部至長江北岸高橋鎮與五峰山方案共線，自分線處線位西移，于長江北岸大堤以北1.5 km附近緊坡進入隧道穿越長江，之后沿大港新區通港大道(省道241)南行，穿鎮大鐵路、金港大道、鎮澄路(老省道S338)后出隧道，兩跨新省道338后沿其北側西行，跨京杭大運河后設橫山站。出站后與五峰山橋位方案并線行至終點滬寧城際鎮江站。新建正線長度63.03 km。該方案新建越長江鐵路隧道長度9.982 km。

②揚鎮西側越江橋隧方案

根據鎮江市對線路走向的建議及越江通道分布情況，結合線路總體走向，若線位行經鎮江市區，由西側世業洲處越長江較為合適。同時考慮到越江結構形式也會引起線路走向和工程投資上的差異。因此，揚鎮西側越江橋隧方案也分別研究了橋梁和隧道越江兩個方案(見圖3)。

世業洲隧道方案：線路自揚州地區北部引入后，跨啟揚高速公路后折向西，跨金灣河、茫稻河、京杭大運河后，沿寧啟鐵路北側西行引入揚州站。出站后轉向南跨既有寧啟鐵路、滬陜高速公路后設儀征東站。上跨沿江公路后于江北主堤北側0.85 km處緊坡進入隧道，穿越長江北汊、世業洲、南汊后西折進入鎮江市區，下穿京滬鐵路、滬寧城際，在G312北側、戴家門路西側出洞，后折向東上跨戴家門路、揚溧高速、南徐大道，下穿北府路、九華山路后引入滬寧城際鎮江站。正線長度64.040 km，新建越長江鐵路隧道總長11.808 km。

世業洲橋位方案：該方案自比選起點至揚州站段落與世業洲隧道方案共線，出揚州站后下穿揚溧高速，上跨既有寧啟鐵路折向南，于長江世業洲處分別跨長江北汊、南汊，過江后上跨既有京滬鐵路、下穿滬寧城際及京滬高鐵折向東，跨G312并沿其北側按方向引入滬寧城際鎮江站。全線正線全長73.959 km，新建世業洲長江鐵路特大橋長8.95 km。

方案綜合比選如表1。

表1　引入揚鎮地區及越長江橋隧方案綜合比選

3結束語

經綜合分析，五峰山橋位方案線路總體走向順直，主要客流運輸徑路順暢，長江橋位工程技術條件好、工程可實施性強，符合城市發展規劃，與城市建設、道路網配合較好；公鐵合建有效利用了過江資源，綜合投資亦省。因此，引入揚鎮地區及越長江橋隧方案推薦揚鎮東側的五峰山橋位方案。

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[11]中鐵上海設計院集團有限公司.新建連云港至鎮江鐵路(可行性研究報告)：第一篇總說明[R].上海：中鐵上海設計院，2014

中圖分類號：U412.32

文獻標識碼：A

文章編號：1672-7479(2015)04-0064-04

作者簡介：繆鐘偉(1981—)，男，2005年畢業于西南交通大學土木工程專業，工程師。

收稿日期：2014-04-17