油改氣汽車易熄火的維修與分析

山東省臨沂市費縣農(nóng)機局劉莊農(nóng)機站 王茂文

近幾年來，油價的高漲，催生了汽車油改氣的熱潮。CNG車用燃氣做為一種新能源清潔燃氣，具有高效和低污染的特點。近幾年來，有很多車主為了節(jié)約燃油費用，紛紛將愛車改裝，實現(xiàn)了油氣兩用，既節(jié)約了出行的費用，也實現(xiàn)了環(huán)保。

盡管當前汽車油改氣的技術(shù)相當?shù)某墒欤墒牵尯芏嘬囍鞲械筋^疼的是有些車輛在用氣時易熄火，主要表現(xiàn)在：有的車輛油換氣時易熄火；有的車輛在燒氣怠速時易熄火；有的車輛在燒氣時空檔或低速時易熄火；有的改氣車輛正常行駛時踏下離合、或高速減速時熄火。有些車主反映，改氣車有的啟動困難、油換氣時熄火，甚至在等紅燈怠速時熄火，正常行駛換檔時一踏離合或一松油門也熄了火！去維修站修了多次，就是不見效。

下面就油改氣汽車易熄火故障進行分析與解決。由于車改氣，是一個較新的工程，因此，有很多人不是很了解其維修與保養(yǎng)。一見到有改氣車輛燒氣時有熄火故障，往往采取以下幾個步聚。

第一，用電腦運行與燃氣裝置相匹配的軟件調(diào)整燃氣ECU的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般調(diào)整轉(zhuǎn)換時轉(zhuǎn)速、溫度、用氣的燃燒比等，重點調(diào)整點火提前角。因為：首先，點火的相位不合適，會造成回火、放炮、功率下降、點不著火，從而不好啟動、熄火。其次：由于天然氣的化學性質(zhì)較穩(wěn)定，燃燒速度比汽油略低，爆發(fā)壓力比汽油小，若不改變原發(fā)動機點火提前角，在使用天然氣時會出現(xiàn)燃料始點滯后，汽缸壓力升高困難，燃燒溫度低，傳熱損失增多，排溫增高，熱效率降低等問題。因此為提高天然氣的熱效率，點火提前角相對汽油必須增加8-15度。對于自身帶有可調(diào)點火提前角的，根據(jù)實際情況適當調(diào)整點火提前角。對于有些有可調(diào)點火提前角的ECU，當前較流行的做法是加裝點火提前器。

第二，堵進氣管。很多維修點工作人員往往采用堵進氣管的方式，來維修改氣汽車的自熄火。他們會用一些寬膠帶封上進氣管的三分之一，（這不是固定值，往往需要摸索試驗著調(diào)節(jié)）實現(xiàn)增加進氣壓力，促使ECU調(diào)整燃氣進量，以增減濃缸內(nèi)混合氣的濃度，來實現(xiàn)不熄火的目的。實踐證明，對有些自熄火的車輛能起到作用。

第三，調(diào)節(jié)氣門。很多維修點師傅一聽到油改氣的車輛熄火，往往重點進行節(jié)氣門的清洗和調(diào)節(jié)。節(jié)氣門的靈敏度直接關(guān)系到進氣壓力傳感器的工作，直接關(guān)系到燃氣的供給與燃燒。如果節(jié)氣門臟了，關(guān)閉不嚴或開閉不暢，能影響汽車的啟動性能和工作性能。不過，有些人通過調(diào)整節(jié)氣門拉線固定螺母的辦法，實現(xiàn)“提高怠速”的目的。其實這么做，能夠在一定程度上實現(xiàn)節(jié)氣門打開的速度和角度。實現(xiàn)怠速增高，防止空檔或怠速時熄火。可是，這種做法的直接結(jié)果是耗油或氣量增加，造成浪費和發(fā)動機不必要的磨損。

第四，調(diào)整發(fā)動機的怠速馬達和清洗進氣壓力傳感器等感應(yīng)器的感應(yīng)頭。這么做，是比較科學的。因為車輛用一段時間后，這些感應(yīng)頭可能會臟，使靈敏度降低，從而造成怠速不穩(wěn)，在使用燃氣本身就功率下降的情況下，行程不穩(wěn)，就會熄火。發(fā)動機怠速不穩(wěn)俗稱“游車”。輕微的游車在用油時較少出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。可是在用氣時，由于燃氣的爆發(fā)力比汽油小，發(fā)動機用氣時做功行程能量下降，容易造成熄火。另一方面，由于進氣壓力傳感器隨進氣量而感應(yīng)與傳遞供油或氣的量，并且以達最佳。當初為了燃油而設(shè)計的感應(yīng)標準，在燃油濃度合適時，由于燃氣的密度小、體積大，會占據(jù)氣缸的體積，使進氣量少而燃氣濃度高，從而不易點火以致怠速不穩(wěn)或熄火。在這個步聚，很多人誤認為是所進的燃氣量不足，以致于燃氣過稀而熄火。

第五，更換火花塞、檢查燃氣噴軌。火花塞不點火或火花弱，是造成缺缸、怠速不穩(wěn)、不易啟動、自動熄火的重要原因。如果要更換，最好換用油氣兩用的火花塞，并且四個一起換。對于那些因缸線故障導(dǎo)致點火不良的發(fā)動機，最好連缸線一起都換，力求以小的代價，實現(xiàn)發(fā)動機的穩(wěn)定，為排除其它的故障鋪路。還有：燃氣噴軌的工作情況的好壞又決定著燒氣時的正常與否。首先檢查氣路管道是否暢通與連接牢固；其次看電路是否正常；再次看汽車天然器噴軌的組成部件是否工作正常，是否裝配牢固。重點看其感應(yīng)器部分，看其是否松動、脫落、斷路或連接不良，如有故障應(yīng)予以排除。

第六，調(diào)整減壓閥。這一點，不倡導(dǎo)非專業(yè)人士操作。因為出廠時，往往調(diào)到最佳。每個品牌甚至每個減壓閥的值都有微小的差別，沒有專業(yè)設(shè)備僅憑感覺較難調(diào)到最佳。實踐證明，有些人在調(diào)了減壓閥后，出現(xiàn)了動力嚴重不足的現(xiàn)象，得不償失。

除了以上這些常見的維修步聚與方法，本人在實踐中發(fā)現(xiàn)，還有以下幾個因素造成油改氣汽車易熄火。

第一，電壓和電流的影響。蓄電池和發(fā)電機的電壓與電流，在很大程度上決定著供油系統(tǒng)和供氣系統(tǒng)能否正常工作。汽車油改氣后，人們通常是油氣兩用，以實現(xiàn)其經(jīng)濟性。可是，改氣后的供氣系統(tǒng)元件，無疑也是一個耗電大戶。經(jīng)統(tǒng)計，改氣車夜間開著大燈時更易熄火；電瓶使用時間較長的車輛，容易啟動困難。不難理解，在原來設(shè)計的范圍外，加設(shè)了一個用電設(shè)備，且在運行中一直用電。這樣，發(fā)電機發(fā)出的電除了用來向蓄電池充電，還需要供應(yīng)更多的用電設(shè)備。當車輛高速運行時，發(fā)電機輸出的電流電壓能供用電設(shè)備正常運行，一旦低速或怠速運行時，供氣系統(tǒng)的用電設(shè)備就難以正常工作，造成低速或怠速熄火。而由于發(fā)電機發(fā)出的電供應(yīng)了更多的用電設(shè)備，對蓄電池充電造成影響，蓄電池得不到良好的充電，在啟動時，就算是用油啟動，除了對啟動機有影響外，較低的電壓也會對電噴系統(tǒng)造成影響，致使其難啟動；在發(fā)電機供電不足時，蓄電池也難以提供正常的電能，于是易熄火。因此，油改氣汽車需要更多關(guān)注發(fā)電機和蓄電池。

第二，當前，絕大多數(shù)車輛是電噴車。電噴車有減速斷油的工作過程。相比來說，如果減速或空檔時斷了氣或減了氣，恐怕難以提供正常的動能。特別是有些違規(guī)者用空檔且踏離合高速滑行時，油改氣的汽車易熄火就很正常了。

第三，舊車改氣后較易熄火。由于氣體在做功行程中，需要更好的密閉環(huán)境。車輛老舊磨損后，氣缸壁與活塞環(huán)的配合間隙加大，于是，造成功率不足，自然易熄火。

第四，換氣時的熄火，原因有二。一是由于發(fā)動機冷確水的水溫處在燃氣轉(zhuǎn)換裝置的臨界點上時，往往結(jié)合與斷開會徘徊，或者供氣量不足，或者油氣混用，油氣混合相對之下不易點燃，無論怎樣，表現(xiàn)在外觀上是易熄火。其次，供氣管路特別是燃氣噴軌與發(fā)動機連接的那一段管路里會有空氣。這樣，剛進行油氣轉(zhuǎn)換的那一個行程，會出現(xiàn)燃氣過稀的情況，會出現(xiàn)個別缸熄火或動力不足。如果車輛運行的速度較慢或處于怠速狀態(tài)，沒有充足的慣性能量驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動克服該缸行程，就會使發(fā)動機熄火。克服方法是等發(fā)動機水溫高了再手動由油切換到氣上。同時，盡量在換氣的那一臨界點前，提高車速，以克服個別缸工作的停頓，使其正常工作。另外，燃氣的質(zhì)量也是造成燒氣熄火的原因之一。到正規(guī)加氣站加氣，加高質(zhì)量的氣即可解決與預(yù)防。

以上十點，是對油改氣汽車易熄火的分析與操作。只要找對了思路，找準了病因，然后對癥下藥，稍進行操作，即可解決問題。