淺談高速公路安全行駛管理

盧明宇，唐志華

（安徽三聯學院 交通工程學院，安徽 合肥 230601）

淺談高速公路安全行駛管理

盧明宇，唐志華

（安徽三聯學院 交通工程學院，安徽 合肥 230601）

高速公路對我國長期以普通公路為主的交通管理者和交通參與者來說，還是新的話題，管理方法尚不成熟，同時由于物質、經濟條件所限，以及傳統觀念的限制，從而導致高速公路的安全行駛管理與人們所預期的結果相差較大.故應引起人們的廣泛重視.

高速；交通事故；管理；方案

1 影響高速公路交通安全行駛的因素

1.1 人的因素造成交通事故

在高速上發生的眾多交通事故中，有多重的影響因素，其中人的因素占了一大部分的比重.因為高速公路是封閉的、立交的、無干擾的，路面情況和周圍的環境都是良好的，因此很多駕駛員在行駛過程中基本不采用措施，正因為這樣就導致駕駛員警惕性下降，遇到突發情況時，就容易發生交通事故.駕駛員的安全意識薄弱，缺乏高速交通常識，疲勞駕駛，無證駕駛，超速行駛，超載行駛這些都是導致高速交通事故頻發的原因.例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等.由于出現超載的現象，所以經常在高速上就會有乘客上下車的情況，再加上天氣有的時候出現雨霧和路面結冰或者積水，也容易導致事故發生.人為因素包括，缺乏行駛經驗、違章開車、生理，心理狀況異常［1］.

1.2 路的因素造成交通事故

高速公路在初建的時候，就從公路的線形設計和道路的結構兩方面出發的，在高速上發生的交通事故中有很大的因素是和公路的線形有關的，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、縱坡過大、視距過小，平縱線形不協調等.此外，道路的結構設計也是道速發生事故原因之一.因為高速存在限速的情況存在，所以路面上即使有一粒小石子都可能發生交通事故.總結一下，可以分為以下兩點：

1.2.1 路的線行方面

首先現行包括平曲線，豎曲線，坡度等部分組成，高速路長直線的末端連接大半徑的彎道，不然容易車速過快導致翻車.坡道上不易連續反彎，這樣就不會造成駕駛員的視覺負荷過重，短一點的直線不應在兩個彎道之間，這樣駕駛員會以為坡度很大，不容易過彎.

1.2.2 路面方面

路面方面的影響主要集中在雨天和雨后的路面，雨中和雨后在路面上會有一層水層，這時由于車輛高速行駛，路面的附著力下降，形成汽車在積水路面上滑行.其次，路面時用的材料和表面的粗糙程度，都決定著路面的附著能力，路面的材料越好，粗糙程度越大，此時的附著能力越大，交通事故發生率也就越低［2］.

1.3 公路四周的環境造成的交通事故

1.3.1 濃霧對高速公路交通安全的影響

在高速上行駛除了雨天，就是霧天對駕駛員的影響最大，由于霧天能見度下降，駕駛員的視覺受到很大的影響，能見度降低，駕駛員的判斷和識別能力都在一定程度下降，更容易發生交通事故.霧天時，空氣中水分比較大，容易將車前擋風玻璃和后視鏡的鏡面上留下霧氣，給駕駛員造成判斷失誤，容易發生交通事故［3］.

1.3.2 冰雪對高速公路交通的影響

冰雪路面比雨天的路面更滑，由于路面有一層的雨或雪在溫度很低的時候，會在路面上結一層的冰，車輛制動、轉向所受影響更大，操縱性難以保證，因此危險性也更大，更容易發生事故.冬季白天與夜晚溫差較大，白天下完雪可能隨著溫度上升，路面的附著系數下雪就融化了，而到了晚上由于溫度下降，路面表層就會結冰，在這樣滑的路面上行駛，由于地面的附著能力特別低，速度稍快或者轉向過大，使輪胎失去抵抗側向力的能力，導致汽車側滑、甩尾，失去控制，這樣就容易發生事故.

下雪時飛舞的雪花阻礙了駕駛員的視線，不易看清高速路周圍的環境，當雪后晴天時，由于積雪對陽的強烈反射作用，又十分耀眼，產生眩目，即雪盲現象，使駕駛員的視力下降，判斷力下降，對行車安全極為不利冰雪路面是北方冬季的自然氣候形成的.

2 高速公路安全行駛的方法分析

2.1 開展交通安全教育

首先針對剛剛拿到駕駛證的駕駛員，嚴禁這樣的駕駛員駛車進入高速，同時對駕齡小的進行交通法規和制度的宣傳教育，然后可以模擬高速行車的狀態對駕駛員進行模擬，一是看駕駛員面對此類突發狀況的處理情況，二是增加駕駛員在高速行車方面的經驗；增強法律法規的知識；增加對高速公路的熟悉程度，同時對交警部門和路政大隊進行應對此類突發情況的經驗進行總結，然后可以編輯成冊，發放于每位駛入高速的的駕駛員，給每位駕駛員敲響警鐘［4］.

2.2 合理的分配高速公路交通量

提高高速公路安全運輸是交通管理者首要解決的重要問題，同時還要實現高速公路運輸的最大的經濟效益.對高速公路交通量進行實時控制和調節有助于提高高速公路的運行效率和安全性.通過國內外在關于高速管理經驗分析來看，主要有兩種方式來合理分配高速公路的交通量：一是高速公路進、出口匝道的控制；二是高速公路主線的交通控制.

高速公路進、出口匝道的控制所謂入口匝道控制就是控制進入高速的車輛，通過匝道上游和下游道路的差額來控制，簡而言之，控制車輛避開高峰期.可以預料：入口匝道控制的結果是通過把高速公路上延誤因素轉移到入口匝道，從而在高速公路上維持一個既不間斷也不擁擠的交通流，也就是把超量的車輛轉移到其他可替換的道路上，或轉移到需求較低的其他時間［5］.

高速公路主線的交通控制是為了改善高速更加安全的運行和緩解交通擁堵的，它對高速起到調節，誘導、節流、分流、警告的作用，是高速公路基本控制的核心和主體.

2.3 改善道路條件

改善現有交通條件主要有以下措施：

（1）拓寬道路：在條件允許的情況下，增大路面的通行能力.（2）科學合理地對各種交通流實行物理分隔：對現有車道進行科學的劃分，使車輛各行其道.（3）平緩路肩：適當地平緩路肩可以起到進一步強化路肩功能的作用，提高交通安全性，減少交通事故發生率.（4）平緩交叉口曲率：不要設立過小的彎道，彎道過小就意味著給駕駛員的反映空間越小，就非常容易發生事故.（5）綠化低矮化：能夠擴寬視野和能見度，可以減少駕駛員視覺疲勞.（6）制定和完善現行交通法規交通法規.（7）增添交通信號裝備率交通信號是維護交通秩序的技術措施.

2.4 加強行車秩序管理

高速公路及其各種設施對車輛行駛的安全暢通提供了“硬件”上的保證，而高速公路行車規定，則是為高速公路安全提供了“軟件”上的支持.為此，我們必須提高車輛的行車安全，減少交通事故，保持高速一個暢通、安全的環境.高速公路有著嚴格的車速控制，行車準則的制約，所以如果你要在高速上行車，就必須遵守高速的嚴格行車規范［6］.

（1）行車秩序的管理是能夠讓高速安全暢通，減少交通事故的一個重要的措施.

（2）掌握一定的技術特點，進入高速公路的時候，先要在高速入口處看清高速公路的走向和車流方向，打開左轉向燈，在加速車道上一邊行駛一邊將車速加到60碼，車速接近高速公路的車流速度后，跟上前車駛入行車道；高速公路上不能緊急制動，因為車輪抱死拖滑時，其橫向摩擦系數接近零，必然產生制動側滑，引起汽車撞橫轉、翻車；進入隧道前應減速，在距隧道入口100m處應開啟前照燈；雨天由于地面的附著能力降低，所以一定要控制車速行駛；霧天能見度低，行車時應將霧燈、前照燈打開，控制行駛速度，如果遇到能見度只有50m或者低于50m時，立即將車停在應急車道上，并開啟危險警告閃關燈和霧燈，示廓燈.

2.5 加強緊急停車秩序管理

如果車輛發生緊急狀況需要停車，應停在應急車道，并設立警告標志.但緊急停車必須遵守停車秩序，防止妨礙高速公路正常交通和出現新的交通事故.

在高速上，汽車可能出現突發狀況導致不能移動，必須緊急停車時，必須打開雙跳，如果是霧天，還應打開霧燈，并將警告標志放于車后100m.發生事故的，要通過報警電話向指揮中心報警、求助.需要加油或休息的停車，必須到服務區停車處理，或駛出高速公路，不得在高速公路上占用車道停車［7］.

3 結論

高速公路的快速發展，給人們帶來快捷和方便，節省了時間和金錢，但同時也為高速管理者帶來許多的管理問題，和許多有難度的任務，我們作為享受高速帶來便捷的同時，也要嚴格的要求自己，增加自己的交通安全意識和熟練地交通駕駛能力，這是給自己減少安全隱患，同時也減少高速管理者的問題.我是一名學生，同時我也是一個高速工作者，目前我的工作就是向高速公路進行投標，所以，高速的安全至關重要.事故告訴我們，高速的安全管理是多么的至關重要，可能一點點小的失誤就可能導致一條鮮活的人命就此消失.我們要尊重生命，就是尊重安全，就是高速安全管理的良好開端，隨著社會的進步，高速管理也在逐步的完善，希望我的一點意見能夠起到一點作用，為我們的出行增加一分安全保障.我們必須以科學的方法來指導高速的發展，確保道路安全，保障人們的出行安全.

〔1〕王殿海.交通系統分析.北京：人民交通出版社，2007.

〔2〕劉東.交通調查與分析.北京：中國人民公安大學出版社，2008.

〔3〕吳兵，李曄.交通管理與控制第四版.北京：人民交通出版社，2009.

〔4〕張舉兵，張衛華，焦雙健.城市道路交通規劃.北京：化學工業出版社，2006.

〔5〕朱道立.運籌學.北京：高等教育出版社，2010.

〔6〕崔書堂，朱艷茹.交通運輸組織學.南京：東南大學出版社，2008.

〔7〕任福田，劉小明，榮建.交通工程學.北京：人民交通出版社，2008.

U491.5

A

1673-260X（2015）05-0064-02

安徽三聯學院校級質量工程基金項目資助（13zlgc042）