壓縮空氣驅(qū)動汽車

張濤

汽車新革命

早在2002年法國工程師吉·奈格爾公布他的第一個壓縮空氣汽車原型時，工業(yè)界就已談?wù)撨^這一設(shè)計(jì)的可行性。吉·奈格爾希望大規(guī)模生產(chǎn)該汽車，但是十多年過去了，這種革命性的汽車并沒有占據(jù)城市的大街小巷。然而這并不意味著該項(xiàng)技術(shù)毫無可取之處，恰恰相反，目前研究人員正在研制同時配備傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和液壓氣動發(fā)動機(jī)的空氣混合動力車證明了該技術(shù)的價(jià)值。

城市中日益惡化的空氣質(zhì)量被歸咎于大量汽車的行駛，因此該項(xiàng)研究旨在借助新技術(shù)提供更環(huán)保的汽車。在許多大城市，限牌限行已成為城市管理者為緩解空氣嚴(yán)重污染而經(jīng)常采取的措施。人們意識到，對高污染汽車的限制只會更嚴(yán)。

在倫敦，一項(xiàng)更為徹底的措施自2005年開始執(zhí)行：白天進(jìn)入市中心的車輛需繳納一筆稅款！一項(xiàng)嚴(yán)厲得夸張的限制舉措，但確實(shí)有效，空氣質(zhì)量在汽車較少的地方明顯好轉(zhuǎn)。

動力變成壓力，壓力變成動力

汽車制造商都很清楚，未來幾年，他們將不得不面對各國政府對汽車排放日益嚴(yán)厲的限制。

目前歐盟制定的目標(biāo)是，2020年起投放市場的汽車二氧化碳（溫室效應(yīng)和氣候變暖的主要罪魁之一）排放量需要低于95克/千米。面對這難以達(dá)成的技術(shù)挑戰(zhàn)，唯有發(fā)展結(jié)合多種驅(qū)動模式的混合動力汽車才是唯一出路。

混合空氣動力車每千米二氧化碳排放量不足69克，比純汽油驅(qū)動的汽車低了45克！該壯舉能夠?qū)崿F(xiàn)得益于燃油發(fā)動機(jī)（污染）和壓縮空氣發(fā)動機(jī)（無污染）。根據(jù)汽車的行駛速度交替或同時運(yùn)轉(zhuǎn)的特殊驅(qū)動模式，當(dāng)駕駛員踩下油門時，高壓倉中的氮?dú)獗会尫挪⑷加屯迫胍簤喊l(fā)動機(jī)（無二氧化碳排放），驅(qū)動車輛前進(jìn)。當(dāng)駕駛員剎車或松開油門時，液壓發(fā)動機(jī)反向運(yùn)動并將氮?dú)庵匦聣嚎s到高壓倉里。然而該氣倉至多只能容納20升氣體，驅(qū)動汽車前進(jìn)300米。那么該液壓發(fā)動機(jī)的價(jià)值何在？答案是輔助燃油發(fā)動機(jī)，減少燃油消耗，降低二氧化碳排放，減輕污染。

在城市道路上，車速一般不會超過70千米/時，加上疏通車流的交通燈紅綠交替，剎車-加速會時時切換。當(dāng)我們頻繁地剎車、停下、重新啟動時，我們更需要液壓發(fā)動機(jī)的輔助。我們不停壓縮氣體，例如在遇到紅燈剎車后可以使用被壓縮的氣體再次發(fā)動汽車。如果道路暢通無阻，無需剎車，那么待氮?dú)獍阉杏屯迫胍簤喊l(fā)動機(jī)后、燃油發(fā)動機(jī)將接管驅(qū)動工作。總而言之，車輛在運(yùn)行中絕不會因?yàn)椤皼]氣”而罷工。然而增加出來的兩個儲存?zhèn)}（油及壓縮空氣各一個）將會占據(jù)不少空間。因此為了保證后備箱的可用空間，備用胎將被防爆胎套件取代。同時為了減輕車輛的自重，油箱也會被縮小。

望而生畏的價(jià)格

日益增加的行駛成本，已是眼下眾多汽車消費(fèi)者的“一塊心病”。業(yè)內(nèi)人士表示，油價(jià)的居高不下，將促使汽車廠商將戰(zhàn)略重心逐漸轉(zhuǎn)移到新能源汽車的研發(fā)領(lǐng)域。目前，新能源汽車中技術(shù)較為成熟的混合動力車型，價(jià)格是否能為消費(fèi)者所接受？

各大汽車廠商使出渾身解數(shù)，用盡各種“噱頭”力推新能源汽車，以求把更多消費(fèi)者的注意力吸引到自己身上來，但市場終究是現(xiàn)實(shí)的，也是充滿著功利色彩的。尤其是目前國內(nèi)汽車市場尚處于起步階段，更多消費(fèi)者第一考慮的仍然是價(jià)格因素。

相對于燃料電池車、氫能汽車的高昂成本，混合動力車更親民一些。因?yàn)榛旌蟿恿囕^傳統(tǒng)汽車消耗的燃料更少。百千米油耗2.9升，而傳統(tǒng)汽車多在4～5升。真正的障礙是價(jià)格，買一輛混合動力車價(jià)格多少，是否劃算？這是跳入消費(fèi)者腦海的第一問題。據(jù)預(yù)計(jì)，一臺混合動力車將比同等級汽油車貴1500～2000歐元，約車價(jià)的10%，如此大的差價(jià)不容忽視。當(dāng)然，這只是個估計(jì)值，未來研究人員傾向于空氣混合動力車比油電混合動力車更便宜。另一個問題也很值得關(guān)注，國內(nèi)市場上的混合動力車與海外市場相比，價(jià)格有一定程度的上浮。同樣一個品牌，同樣一款車型，在國內(nèi)市場上的定價(jià)要比投放于海外市場的價(jià)格上調(diào)幅度更大，有時達(dá)到幾十個百分點(diǎn)。

這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，與各汽車廠商的全球戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān)。相比剛剛起步的國內(nèi)市場而言，各大汽車巨頭公司肯定會將混合動力等新能源汽車的銷售重心放在歐美市場，那里才是廠家追逐市場份額與利潤空間的“重中之重”。而在國內(nèi)，更多的廠家希冀以新能源概念車的推出，大打節(jié)能環(huán)保的“綠色概念牌”，培育潛在消費(fèi)群體，率先占領(lǐng)市場，形成品牌效應(yīng)是其最主要的戰(zhàn)略目標(biāo)，銷售業(yè)績與市場占有率的考慮已在其次，定價(jià)偏高就并不奇怪了。這一現(xiàn)象無形中在混合動力車與消費(fèi)者之間“添了堵”，即使有意購買混合動力車的買主，也可能就此“持幣觀望”。除了購買價(jià)格外，混合動力車在使用過程中還會產(chǎn)生保養(yǎng)成本和維修成本。一旦發(fā)生故障，混合動力車如何進(jìn)行維修？維修成本有多高？如果算上這并非“小頭”的后期使用成本，價(jià)格確實(shí)讓買主望而生畏。

政策扶持很關(guān)鍵

人人都明白，混合動力車與城市環(huán)保、節(jié)能減排息息相關(guān)，但很少會有消費(fèi)者愿意為一款高價(jià)格、高成本的“概念車”買單。有效的政策扶持在一定程度上，能成為混合動力車市場普及的“強(qiáng)心劑”。另一個辦法就是期望各國政府提供混合動力車購買補(bǔ)貼在兩年內(nèi)能夠維持現(xiàn)狀，因?yàn)槭卓頗Ybrid Air將在2016年推出。8%～10%的價(jià)格補(bǔ)貼對于鐘情綠色駕駛的客戶應(yīng)當(dāng)是頗有誘惑力的，更何況這些混合動力車還擁有在嚴(yán)重污染天氣自由行駛的特權(quán)。

可以確信的一點(diǎn)是，混合動力車市場始終在高速發(fā)展中。2013年，混合動力車在歐洲市場的銷售量翻番——雖然只占當(dāng)年汽車銷售總量的3%，不過種種跡象表明混合動力車的保有數(shù)量將會繼續(xù)上漲。首先，當(dāng)然是因?yàn)榇蠹叶枷Ｍ诔鞘欣锖粑礁儍舻目諝狻Ｆ浯危谀壳暗募夹g(shù)條件下，完全由清潔能源（電能、氫能及壓縮空氣）驅(qū)動的汽車由于各種原因技術(shù)尚不成熟，在大力推廣前仍需改進(jìn)。但可以肯定，未來是屬于它們的。而在此過渡期間，包括HYbrid Air在內(nèi)的混合動力車應(yīng)當(dāng)在我們的大街小巷中有一席之地。