摘要:我國鐵路建設處于深化改革期,它的發展對國民經濟產業結構影響,需要大量財力的支持,如何解決當前鐵路建設資金缺口?本文從我國企業融資模式進行詳細概述,分析我國鐵路建設融資現狀及產生這些現狀的原因,最后根據我我國鐵路建設的實際情況,提出引入項目融資模式的建議,拓展鐵路建設融資渠道,確保鐵路建設穩步發展。
當前鐵路提出了進一步發展目標,已初具規模,而大規模的鐵路建設造成企業負債累累,信貸緊縮后鐵路借錢難、還債難,阻礙了其發展。積極方面,政企分開為鐵路建設提供新的融資手段,它在鐵路建設中引入項目融資的籌資方式,解決了部分融資難題,創新了市場化融資手段,確保鐵路建設順利實施。
一、我國企業融資模式概述
(一)傳統融資模式
傳統融資是將企業所有資產、收益作為信用保證,來籌集企業經營所需要的資金,它可以分為債權融資和權益融資;債權融資是通過增加企業債務為企業籌集所需資金,主要包括:銀行貸款、債券融資、融資租賃、買方信貸、票據融資等;權益融資是通過吸引投資者、擴大企業所有者權益實現籌資過程,主要包括:國家財政投資、股票融資、社會資金等。當前,我國鐵路建設主要以建設基金和銀行貸款為主,具有政府信用融資特點。
(二)項目融資模式
項目融資是為建設項目、或已有項目進行的融資活動。與傳統融資方式相比,其具有更多的特點與優勢:
首先,項目融資具有導向性,它以主體資信程度來安排融資,融資成本、數量、結構與項目的預期資產價值、現金流量相聯系;其次,具有有限追索的特點,可以在某個特定階段,對借款人進行追索;最后,非公司負債融資可以將有限財力進行更多投資,并且分散風險到每個項目上去;此外,項目融資還具有風險分擔、信用結構多樣化、融資成本較高等特點。
二、我國鐵路建設融資現狀及原因
(一)我國鐵路建設融資現狀
我國鐵路建設堅持自主推進現代化技術、設備創新,制定企業發展目標、完成企業規劃,這一過程需要大量的資金,而當前鐵路建設存在融資難題,如:投資主體單一、融資渠道單一、存在大量的債務、融資過程過分依賴政府、投資管理的方式過于落后等問題,急需鐵路建設企業予以解決。
(二)鐵路建設融資現狀產生的原因
產生我國鐵路建設融資現狀的主要原因就是,原有鐵路部門政企不分,現有的壟斷模式與市場嚴重脫節,投資者的權益不能得到有效保證,使融資者對企業失去了信心;另外,鐵路建設企業融資過程過分依賴政府撥款,缺少融資的創新能力;鐵路建設過程中投資主體不明確,項目經營沒有融資主體資格,使項目融資石沉大海。
三、我國鐵路建設適當引入項目融資模式建議
傳統鐵路建設集中撥款、集中建設導致鐵路企業高額負債,已經不能適應市場經濟發展需求,為進一步邁出體制改革的步伐,加快鐵路建設融資,適應市場項目融資管理需要,需要對鐵路建設引入項目融資模式提出建議:
(一)給予鐵路建設企業融資主體地位
鐵路建設融資過程,要求發起人具有資產管理權、經營權,但是,當前鐵路建設并沒有這些權責,做為項目融資主體的職能弱化,因此,積極放權,按現代化企業管理制度建立獨立的項目公司,給融資主體獨立的法人地位,承擔鐵路融資、運營及風險管理,提升鐵路企業融資動力,處理好融資個體間利益關系,增強其市場競爭力。
(二)完善制度,公平對待投資者
原有統收統支的模式是計劃經濟的產物,阻礙了鐵路建設的發展,影響項目融資過程的合理收益,如果鐵路運行不能公平分配收入與成本,更加清晰披露清算結果,必然會影響投資者的投資信心,因此,鐵路企業必須提供合理的清算價格,制定完善的清算方案,公平對待投資者,才可以保證鐵路建設項目融資的順利實施。
(三)健全配套法律法規
鐵路建設項目融資涉及的范圍廣,致使項目融資的相關法律法規還存在盲點,制度上的不足,使得融資過程問題不斷,因此,在充分考慮我國實際情況的前提下,借鑒國外成功經驗,適當改良配套法律法規,修改與原法律相沖突的內容,出臺更多鐵路項目融資資本準入規定,吸引更多的資本參與進去,實現鐵路建設、法律制度、金融領域共贏的效果,使項目融資帶動鐵路建設事業的進一步發展。
(四)鐵路價格管制
項目融資以實現預期收益為目的,而鐵路價格受到管制后,不符合經濟發展規律,使未來投資收益受到影響。市場經濟條件下,通過價格機制進行資源配置,會出現價值偏離,挫傷投資者對鐵路項目的投資信心,使鐵路建設融資能力下降。而運價管制放松,運用票價改革試點來調節供求關系,可以增加運輸供給,平衡企業內在要求,準確測定鐵路經營成本及利潤的基礎上,吸引融出方項目融資注意力。
四、結束語
當前,我國鐵路建設面臨快速發展期,融資成為其發展的首要問題,它給鐵路的發展帶來了新的機遇與挑戰,打破原有思維模式,有針對性的對鐵路建設融資問題深入研究,通過政策扶持、配套法規保障,積極吸納社會資本,有效拓展鐵路融資渠道,解決融資難題,使其輕松應對挑戰、迎接機遇,保證其快速、穩步向前發展。