飛行人員的安全心理培養(yǎng)研究

張鳳晶，吳　迪，趙　曼

飛行人員的安全心理培養(yǎng)研究

張鳳晶，吳迪，趙曼

培養(yǎng)飛行人員安全心理，全面提高飛行人員的心理素質(zhì)，對(duì)于提高空軍戰(zhàn)斗力有非常重要的作用。本文分析了安全心理與飛行安全的關(guān)系，探討了影響飛行安全的主要心理因素，最后對(duì)如何培養(yǎng)飛行人員的安全心理提出了改進(jìn)措施。

安全心理；心理素質(zhì)；飛行安全

一、安全心理與飛行安全的關(guān)系

飛行員的安全心理與飛行安全的關(guān)系非常密切。飛行人員安全心理在訓(xùn)練過(guò)程中主要通過(guò)安全的認(rèn)知水平和警覺(jué)性高低表現(xiàn)出來(lái)。如果飛行人員的安全認(rèn)知正確，警覺(jué)性高，投入安全活動(dòng)的精力就越大，一般講飛行安全效果就好。反之，飛行安全效果就差。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)相撞這種最嚴(yán)重的飛行事故有4/5發(fā)生在簡(jiǎn)單的氣象條件下，其最重要的原因就是飛行員的安全警覺(jué)性低，掉以輕心。因?yàn)樵趶?fù)雜條件下，飛行人員的精神能夠高度集中，并認(rèn)真保持各種飛行數(shù)據(jù)，注意收聽(tīng)無(wú)線電通話、檢查空中情況和其他飛機(jī)的位置；而在簡(jiǎn)單氣象條件下，尤其是能見(jiàn)度好時(shí)，飛行員特別是飛過(guò)多次復(fù)雜氣象的有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，往往在駕駛、保持狀態(tài)和注意觀察方面可能放松警覺(jué)性。美國(guó)曾經(jīng)對(duì)600起飛機(jī)危險(xiǎn)接近的原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中86%都發(fā)生在能見(jiàn)度大于9公里的晝間簡(jiǎn)單氣象條件下，這說(shuō)明飛行人員時(shí)刻保持安全的警惕性是保證飛行安全的重要因素［1］。因此，加強(qiáng)對(duì)飛行人員安全心理的研究和培養(yǎng)，降低飛行員人為因素造成的失誤和事故，已成為當(dāng)今亟待解決的問(wèn)題。

二、影響飛行安全的主要心理因素

1.缺乏飛行信心。飛行員的飛行信心對(duì)飛行質(zhì)量和安全有著極為重要的作用。信心不足的飛行員對(duì)于實(shí)施的飛行任務(wù)和保證飛行安全心中無(wú)底，擔(dān)心自己的身體、知識(shí)、技能和應(yīng)變能力等不能適應(yīng)飛行活動(dòng)的需要，飛行前往往情緒低沉、焦灼不安，大都出現(xiàn)睡眠障礙。信心不足影響正常的飛行準(zhǔn)備和操作質(zhì)量，在飛行中易出現(xiàn)恐懼心理而減弱正常的操縱能力。所以，當(dāng)飛行人員出現(xiàn)這類由于自我感覺(jué)不良而缺乏信心的狀態(tài)時(shí)，應(yīng)確實(shí)弄清飛行人員信心不足的原因，幫助其擺脫或減弱內(nèi)心的焦慮，不要勉強(qiáng)飛行［2］。

2.低度醒覺(jué)。醒覺(jué)是指飛行人員承受外界環(huán)境刺激所引起的心理反應(yīng)程度。心理學(xué)研究表明，人的工作能力與醒覺(jué)水平密切相關(guān)，在低度醒覺(jué)區(qū)，人的心理松弛，精神不振，感知能力與注意緊張度下降，工作能力降低；反之，人在達(dá)到最佳醒覺(jué)時(shí)，工作能力最強(qiáng)；若再提高其醒覺(jué)水平，進(jìn)入高度醒覺(jué)區(qū)，工作能力反而下降。許多飛行實(shí)例表明，如果飛行員處于低度醒覺(jué)時(shí)，精神松懈，思想麻痹，這時(shí)大腦對(duì)于安全信息刺激極其不敏感，因而常由于毫無(wú)戒備、遇事束手無(wú)策或處置錯(cuò)誤而發(fā)生安全問(wèn)題。

3.心理應(yīng)激。心理應(yīng)激是指飛行人員在飛行活動(dòng)中出現(xiàn)的短時(shí)間的“呆若木雞”、完全失去思維判斷和動(dòng)作反應(yīng)能力的一種狀態(tài)［3］。它屬于嚴(yán)重的失能狀態(tài)，通常在突然遇到直接威脅自身生命安全的特殊情況的強(qiáng)烈刺激下出現(xiàn)，俗稱心理麻木。飛行人員可能短時(shí)間內(nèi)陷入心理應(yīng)激狀態(tài)，大腦皮層被高度抑制，出現(xiàn)一片空白，導(dǎo)致思維不能主動(dòng)判斷、處置，感知覺(jué)瞬間短路，運(yùn)動(dòng)效能器官僵硬，甚至想到避讓或棄機(jī)跳傘時(shí)手腳也不聽(tīng)使喚。心理麻木雖然持續(xù)時(shí)間較短，但對(duì)飛行安全的危害卻是極其嚴(yán)重的，往往使飛行人員在遇到異常危險(xiǎn)和緊迫的特殊情況時(shí)，失去最后的處置機(jī)會(huì)而導(dǎo)致嚴(yán)重飛行事故。

4.注意力分配不當(dāng)。在飛行活動(dòng)中，注意力分配不當(dāng)有兩種情況：一種是注意力過(guò)度集中在某一客體上，導(dǎo)致注意范圍狹小，不能有計(jì)劃地分配和轉(zhuǎn)移注意，更難以及時(shí)注意臨時(shí)出現(xiàn)的重要信息。另一種是注意力的穩(wěn)定性差，注意中心很容易被一些臨時(shí)出現(xiàn)的次要的甚至無(wú)關(guān)的信息所吸引而分心，也不能有計(jì)劃地分配和轉(zhuǎn)移注意，往往丟掉飛機(jī)狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)各系統(tǒng)工作狀態(tài)等需要經(jīng)常注意的客體。注意過(guò)度集中或注意穩(wěn)定性差都不能順利完成操作任務(wù)和有效保證飛行安全。

5.情緒穩(wěn)定性差。情緒穩(wěn)定性由個(gè)人認(rèn)知成熟度和個(gè)性成熟度組成。能提高人的體力、精力，使人積極活動(dòng)的情緒，被稱為積極增力的情緒；凡是削弱人的體力和精力的情緒，稱之為消極減力的情緒。飛行人員需要做到的就是盡量把自己的情緒調(diào)控到積極的、增力的狀態(tài)，同時(shí)避免自己陷入消極的、減力的情緒。飛行員往往會(huì)因?yàn)楦鞣N不同的因素產(chǎn)生不同的情緒，如驕傲自滿情緒、松懈麻痹情緒、恐懼情緒、急躁情緒、過(guò)度緊張情緒等，這些不穩(wěn)定情緒都會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生不利的影響。

三、培養(yǎng)飛行人員安全心理的措施

（一）樹(shù)立安全心向

樹(shù)立安全心向就是幫助飛行人員在飛行活動(dòng)中形成保證安全的思考習(xí)慣和行為習(xí)慣。安全心向是影響安全效果的決定性因素。飛行人員的安全心向可以通過(guò)組織的指導(dǎo)和飛行人員本身的反應(yīng)系統(tǒng)建立。一般采用安全教育、安全習(xí)慣養(yǎng)成等方式。心理學(xué)研究認(rèn)為，教育是影響一個(gè)人心理發(fā)展和調(diào)節(jié)、鞏固、深化人的行為動(dòng)機(jī)的重要因素。安全教育應(yīng)充分重視和利用飛行實(shí)際中成功的典型經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，促進(jìn)飛行員在學(xué)習(xí)中“內(nèi)化”。對(duì)典型的飛行事故，要認(rèn)真分析產(chǎn)生的原因及其規(guī)律，揭示和研究飛行人員自身潛在的危險(xiǎn)因素，教育全體飛行人員引起高度的警覺(jué)，從中總結(jié)出預(yù)防飛行事故的措施和要求。

飛行安全教育要結(jié)合本部隊(duì)的實(shí)際，選擇與飛行意外情況有關(guān)的因素，加強(qiáng)對(duì)傾向性事故和問(wèn)題的研究，提出相應(yīng)的安全措施。飛行安全教育應(yīng)做到經(jīng)?；⒅贫然鳛轱w行訓(xùn)練教育的一項(xiàng)重要內(nèi)容。安全習(xí)慣是一種比較穩(wěn)定的心理特征，它的形成需要經(jīng)歷一個(gè)心理和行動(dòng)的融合、定型的過(guò)程。培養(yǎng)飛行員的安全心向需要長(zhǎng)時(shí)間做大量艱苦細(xì)致的工作，需要軍政合力及多方面的努力共同發(fā)揮作用。

（二）提高自我控制能力

飛行安全“人的因素”中十分強(qiáng)調(diào)飛行人員嚴(yán)格的執(zhí)行法規(guī)，按照條例和各項(xiàng)飛行規(guī)定去做，這不僅是尊重科學(xué)的一種表現(xiàn)，也是保證安全的前提和基礎(chǔ)［4］。

從心理學(xué)角度講，飛行人員的法規(guī)意識(shí)就是自我控制能力。自我控制能力是指通過(guò)抑制直接的、短期的欲望而控制沖動(dòng)的能力。飛行人員在飛行活動(dòng)中常常伴有一些企圖滿足個(gè)人某種心理需求的沖動(dòng)，如，尋求感官刺激，體驗(yàn)一下某些奇特的身心感受；通過(guò)某一飛行動(dòng)作再他人面前“露一手”，以贏得別人的贊許和尊重等。飛行人員自我控制力的提高，是一個(gè)不斷端正和強(qiáng)化飛行動(dòng)機(jī)的過(guò)程。因此，要教育飛行人員牢固樹(shù)立為共產(chǎn)主義奮斗終身、為國(guó)防事業(yè)建功立業(yè)、為提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力和飛行安全做出貢獻(xiàn)的志向；要使飛行員懂得飛行事業(yè)的重大社會(huì)意義和應(yīng)負(fù)的神圣責(zé)任，把飛行安全放在首位。

（三）保持適度安全壓力

適度的安全壓力可以使飛行人員集中精力，提高忍受力，增強(qiáng)肌體活力，減少錯(cuò)誤的發(fā)生。飛行人員在壓力情境下不斷地學(xué)會(huì)應(yīng)對(duì)的有效辦法，可以使應(yīng)對(duì)能力不斷提高。所以適度的壓力有助于提高飛行員的安全動(dòng)機(jī)水平。給飛行人員一定程度的安全壓力，可使安全動(dòng)機(jī)得以激發(fā)，更好地做好安全工作。當(dāng)然，這種壓力必須限制在飛行人員的應(yīng)對(duì)能力范圍內(nèi)。心理學(xué)研究表明，適度的安全壓力會(huì)促進(jìn)安全，過(guò)大的安全壓力反而會(huì)危及飛行安全。為了保持適度安全壓力，不斷激發(fā)飛行人員的安全警惕性，人民空軍總結(jié)了“飛飛整整”的經(jīng)驗(yàn)，這是以人的心理和生理活動(dòng)為依據(jù)的。從生理上說(shuō)，連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的飛行容易造成飛行人員的身體耐受力下降，休整一段時(shí)間再飛，可以消除疲勞；從心理上說(shuō)，飛行順利時(shí)容易產(chǎn)生麻痹情緒，飛行不順利時(shí)容易產(chǎn)生煩躁情緒，通過(guò)整頓再飛，就可使負(fù)面情緒變?yōu)樵隽η榫w，消滅事故隱患。

（四）創(chuàng)設(shè)安全競(jìng)賽條件

心理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，“競(jìng)爭(zhēng)”對(duì)人的行為具有激勵(lì)作用，因?yàn)槿嗽诟?jìng)爭(zhēng)中存在想贏不想輸?shù)母星閯?dòng)機(jī)。安全競(jìng)賽中人的智力、體力、情緒等都變得飽滿緊張，成就動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈，因而能使人在安全活動(dòng)中發(fā)揮最大的身心潛力，做出好的表現(xiàn)，從而達(dá)到激發(fā)安全心理，增強(qiáng)安全效果的目的。競(jìng)賽的方式有個(gè)人競(jìng)賽、自我競(jìng)賽、團(tuán)體競(jìng)賽等。不同的競(jìng)賽方式會(huì)產(chǎn)生不同的效果，有其自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，最佳的競(jìng)賽應(yīng)該是把個(gè)人和集體的形式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

（五）提高情緒穩(wěn)定性

良好的心理品質(zhì)不是天生的。雖然在客觀上存在著差異，但個(gè)人的先天不足可以通過(guò)后天的磨煉得到補(bǔ)償。所以，心理訓(xùn)練能對(duì)興趣、能力、氣質(zhì)、性格等個(gè)性心理特征產(chǎn)生積極的影響，使之朝著適合飛行需要的方向發(fā)展，并日趨穩(wěn)定，進(jìn)而能在飛行中控制自己的心理狀態(tài)，提高情緒的穩(wěn)定性。在實(shí)際訓(xùn)練中，可以通過(guò)知識(shí)訓(xùn)練、集中注意訓(xùn)練、自我控制訓(xùn)練、無(wú)形訓(xùn)練、模擬訓(xùn)練和意念訓(xùn)練的方法提高飛行人員的情緒穩(wěn)定性，從而保證飛行安全。

［1］陳亮.安全心理與飛行安全［J］.空軍第二飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（4）.

［2］郝唯學(xué).飛行人員心理學(xué)［M］.北京：藍(lán)天出版社，2002.

［3］王英山.飛行員心理品質(zhì)與飛行安全［J］.飛行事故與失效分析，2010（1）.

［4］葛培華，孫金標(biāo)，劉峰.影響飛行安全的因素分析及對(duì)策研究［J］.空軍指揮學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（1）.

責(zé)任編輯：姚旺

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1671-6531（2015）15-0048-02

張鳳晶，吳迪/空軍航空大學(xué)航空航天情報(bào)系講師，碩士（吉林長(zhǎng)春130022）；趙曼/空軍航空大學(xué)航空航天情報(bào)系副教授，碩士（吉林長(zhǎng)春130022）。