高速公路隧道供電照明節(jié)能改造研究

?

高速公路隧道供電照明節(jié)能改造研究

吳躍峰

（中鐵十五局集團電氣化工程有限公司，上海，201615)

摘要：隨著現代社會的飛速發(fā)展以及市場經濟建設步伐的持續(xù)深入，我國高速公路項目工程建設施工效率不斷提升，而供電照明工程投入經費也逐步變成運營單位之中需要承擔的一個較大負擔。怎樣有效縮減能源消耗，則變成隧道工程設計以及運營機構應主力應對的重要問題。本文由節(jié)能燈具、供配電優(yōu)化設計、合理選擇設備類型、完善布設燈具與采用有效的節(jié)能管理模式等層面制定了節(jié)能改造的有效對策。對優(yōu)化高速公路隧道服務運行環(huán)境，合理實現環(huán)保節(jié)能目標，推進高速公路建設事業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)與健康發(fā)展，有重要的實踐意義。

關鍵詞：高速公路；隧道；供電照明；節(jié)能改造

0　前言

新時期，我國高速公路建設事業(yè)實現了快速迅猛的發(fā)展，相應的使隧道建設環(huán)節(jié)逐步增多。當前，關于隧道照明系統(tǒng)的節(jié)能主體通過選用高功率因數照明裝置，然而由于設計方案存在一定的不合理性，加之運營管理工作不科學，令高速公路隧道照明系統(tǒng)雖然能夠滿足車輛可靠安全的通行，然而照明系統(tǒng)運營的成本費用卻始終較高。為此，怎樣有效提升隧道照明系統(tǒng)質量，同時有效縮減能源消耗以及隧道工程照明系統(tǒng)運營成本，創(chuàng)建更加可靠安全的隧道通行環(huán)境，則變成隧道工程科研設計單位、建設機構以及運營服務單位應共同探討并解決的重要問題。

1　高速公路隧道工程供電照明系統(tǒng)現實狀況

1.1應用較多高能耗照明燈具

當前，隧道工程照明系統(tǒng)更多的選擇高功率水平的燈具，例如高壓鈉燈等。該類高功率照明燈具呈現出顯色以及應用屬性相對較差的問題。照明燈具光照強度不能利用本身做有效的管控，針對應用電壓的要求范圍也較高，同時使用壽命期限較短。

1.2隧道工程供配電系統(tǒng)規(guī)劃設計包含較多不合理環(huán)節(jié)

當前，隧道工程通常應用的供電系統(tǒng)運行模式是位于隧道洞口的方位建設變電所，應用0.4千伏低壓線路滿足隧道之中各類用電系統(tǒng)設施的用電需要。應用該類供電模式運行的隧道項目，其供電距離在一些時候會實現一千米或是更遠。恰恰由于低級的電壓水平以及遠距離的供電傳輸線路會導致顯著的電力損耗。另外，一些隧道工程洞口變電所之中，在選擇變壓器類型的時候沒能遵循科學的原則。當前，隧道工程照明系統(tǒng)中應用的變壓器多為S9或是SC9類型。設計過程中選擇容量通常參考隧道之中以及洞口各類負荷的總容量，并會做出一定預留。

1.3隧道工程照明系統(tǒng)運行過程中造成電能浪費

隧道工程照明系統(tǒng)設計人員依照有關規(guī)范一般將隧道劃分成入口、過渡、中間以及出口等四個部分進行設計。而過渡段之中則包含兩個部分，分別選擇在中間段的前方與后部進行設計。各個部分距離以及照明則需要考量全年度隧道通行車輛的安全標準要求。在設計隧道之中最高照明強度環(huán)節(jié)，則應依照全年度隧道之外最高亮度以及最大的車輛通行時速明確，合理設定隧道之中各個部分照明燈具的功率以及具體的分布密度。事實上，可完成自動化控制的隧道照明系統(tǒng)較為有限，一般由于受到線路布線回路的影響限制，僅能實現兩級或三級人工管理或是自動化管控。針對天氣環(huán)境、行車速度、車流量等重要參數，則基金在設計環(huán)節(jié)考量了最大值，令各個部分的照明距離以及照度由始至終均處在最大值的標準，這樣一來勢必造成了明顯的電能浪費，不符合照明節(jié)能、環(huán)保的科學目標。

1.4當前隧道工程照明管理運營過程中安全運行以及節(jié)能發(fā)展目標相沖突

一般來講，隧道工程運營方為縮減電費開支，通常均不選擇應用自動化控制系統(tǒng)，這是由于當前已有的自動化控制系統(tǒng)沒能考慮到天氣環(huán)境以及車流量等動態(tài)變化的內容。事實上，運營方應用手動管控模式進行工作，在規(guī)定要求的時間通過人工控制完成隧道照明系統(tǒng)的開關處理，在白天時段全部照明裝置均開啟，晚上則將一部分照明裝置關閉。一些運營人員認為白天時段存在嚴重的浪費電能現象，因此在一些時候僅能開啟全目燈。而一天之中隧道洞口之外的亮度會不斷變化，依照司機行車由開始進入直至開出隧道的整體過程視覺適應性要求，如果隧道洞口之外的亮度較高，那么在進入隧道洞口的亮度應確保同隧道洞口之外亮度、洞口之內的亮度形成良好交替。應全面考量隧道入口位置洞口釋放出較多的廢氣可能影響到亮度、對比度以及最終的照明效果。因此，在該環(huán)節(jié)之中，應確保隧道洞口具備充分的亮度，不然，當車輛開入隧道洞口的一剎那，司機會產生眼前一片黑暗的感覺，也就是所謂的黑洞效應。倘若前方恰好有故障車輛或是行駛速度較慢的機動車，便極有可能導致惡性的連環(huán)撞車事故。

2　高速公路隧道供電照明節(jié)能改造策略

2.1應用新型環(huán)保節(jié)能照明燈具

經過不斷的試驗分析，我們明確，采用光效水平高、應用服務壽命長、環(huán)保節(jié)能、顯色良好、環(huán)保綠色、安全可靠、功能穩(wěn)定的電磁感應照明裝置，可有效的減弱隧道工程內部以及外部的視覺反差，令司機或是乘客無論在什么樣的氣候環(huán)境或是一天當中的不同時段，均能夠舒適、安全、快速的通過隧道。因此，世界范圍內不同國家均應將其作為隧道工程節(jié)能環(huán)保研究的具體方向。電磁感應燈具有明顯的優(yōu)勢特征，其功率因素可達到0.99，即有用功率的比值，這樣一來照明燈具的整體輸入電流便會較低，且無用功率通常是零，也就是說都是有用功，線路之中承受功率發(fā)揮出了全部的效率，勢必顯著降低了輸入導線的線徑，縮減輸配動力系統(tǒng)設施的經費投入，節(jié)約電能。

排除電磁感應照明裝置之外，LED白光燈同樣為一類具有良好發(fā)展前途裝置。首先，LED白光燈為依照光學以及色度原理，通過已知色光LED技術進行合成的。該類照明系統(tǒng)裝置體現出色彩飽和性強、光衰較慢、照明作用范圍較大、環(huán)保節(jié)能、光束不會形成較高熱量以及應用壽命較長的現實特征。同傳統(tǒng)白光源比對，LED白光燈耗能僅僅為前者的百分之八十至百分之九十。

LED白光燈在隧道工程照明系統(tǒng)中進行應用，應全面依照隧道工程各個范圍區(qū)域的亮度標準，選擇功率水平與之相適應的照明裝置。一般，隧道工程內部全段裝設基礎的照明燈具，位于入口以及出口位置依據不同區(qū)域的標準要求增加增強照明裝置，以完成各個不同區(qū)段的有效亮度管控。在設計布置隧道工程照明燈具的過程中，不僅應考量具體的亮度分布，同時還應衡量閃光性、誘導性、照明燈具便利維修管理性，因此可通過位于隧道工程上部中排安排布燈的模式，預防照明燈具不連續(xù)直射光從側面位置照射到車輛駕駛室進而形成閃光問題。為有效預防閃光效應，則可將頻率控制在2.5赫茲之下或是在15赫茲之上，進而確保亮度更加均勻。照明燈具應采用線形分布的方式，且逆光進行布置，并完成十五度至三十度角度的固定，令光線能夠向車輛的前行方向照射。再者，應采取自動化調光管理系統(tǒng)，確保整體隧道滿足基本照明需求。位于隧道入口以及出口位置應選擇增強照明，根據隧道工程外界亮度進行調節(jié)，決定是開啟還是關閉。一般來講，白天時段應采用增強照明，而傍晚時段則可將其關閉，僅開啟基本照明便可。隧道工程照明系統(tǒng)之中采用LED白光燈具不僅要符合隧道工程對于燈具光通量、應用壽命、光效、運行特征、光色、配光管理難易性、顯色性等標準要求，還應節(jié)省運行管理以及維護控制的成本費用，確保經濟性、穩(wěn)定性的運行。

2.2優(yōu)化供配電系統(tǒng)設計，科學實施設備選型

配電系統(tǒng)設計過程中，可選擇中壓供電運行模式，更新以往長距離隧道洞口處建設變電所的傳統(tǒng)方法。可通過十千伏中壓進洞供電模式達到良好效果。該技術在國內外較為成熟，采用先進設備以及專用供電設施，因此極為適合于在高速公路工程項目中全面推廣應用。

該系統(tǒng)模式主要包含升壓站、變壓器裝置、防滲漏專用插頭等高速公路工程中采用此技術模式優(yōu)勢在于，可實現高可靠的供電，且占地面積較小，產生的損耗較低且溫升較小，不會產生明顯的噪聲且所需的維護任務量較少。采用分路器裝置可令電網系統(tǒng)在一定范疇中實現隨意拓展，降低低壓損耗，有效解決布線難題，縮減抵押電路線徑，并使有色金屬材料用量顯著降低。

2.3完善燈具布設設計

設計隧道工程照明系統(tǒng)過程中一般來講入口以及出口位置燈具照度以及密度應最大，而中間區(qū)域則可合理縮減。該位置布設燈具的長度則是最長的，其他各個區(qū)域布設燈具的長度應依照隧道工程具體長度以及需求進行調節(jié)。依照我國公路隧道通風

照明系統(tǒng)設計要求，隧道工程照明系統(tǒng)布置設計應衡量具體的通行車流量以及行駛速度等因素，因此對隧道之中燈具照度的選擇產生影響的因素包含車輛通行速度、車流量以及隧道之外的亮度等。如果平均車速水平較高，則應依照標準合理的提升入口位置以及過度位置的照明長度以及照度，中間以及出口位置照度也需要合理的提升，相反來講則應降低。通過相關調查研究與現場實際測量，車輛進入隧道洞口后，通常會降低行駛速度，一般會比正常速度降低百分之三十，因而在分析車速對于隧道之中各個位置照明亮度以及長度產生的影響之時，應充分考慮到上述實際情況。在交通量迅猛增加時，則在入口、過度以及中間、出口位置的照度也應隨之增加，相反則可合理降低。為實現節(jié)能目標，依照設計要求，可省略隧道洞口十米范圍內的增強照明裝置。單向隧道之中，照明系統(tǒng)長度可區(qū)別于入口位置，一般長度為六十米為易，并可省略數十米長度的入口位置高密性燈具。

3　結語

總之，高速公路供電照明節(jié)能改造仍舊有很長的路要走，針對當前我國具備的較大節(jié)能潛力，我們更應進一步深入探索并積極嘗試應用科學的技術手段實現隧道技能照明。在確保車輛通行順暢、安全，駕駛員視覺舒適性的基礎上，應利用科學合理的技能改造對策，創(chuàng)新運營管理工作模式，通過有效的節(jié)能產品以及技術手段，方能顯著降低照明系統(tǒng)能耗，實現環(huán)保高效的工作目標，并真正向著又好又快的發(fā)展方向努力前行。

參考文獻

[1] 曹彤云.計算機通信中虛擬現實技術的應用研究[J]．科技風，2014（15）.

[2] 王譜杰.淺談職業(yè)院校計算機通信專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)[J]．電子世界,2014(18).

[3] 魏雙晶.基于可靠性理論的計算機通信網絡分析及多目標優(yōu)化[J]．黑龍江科技信息,2014(12).

Highway tunnel lighting energy-saving power supply research

Wu YueFeng

(China Railway 15th Construction Bureau Company Limited,Shanghai,201615)

Abstract：With the rapid development of modern society and the continued deepening of the market economy the pace of construction,the construction of highway construction projects and improve efficiency, and powered lighting project investment funds have gradually become among the operating units need to take a larger burden.How to effectively reduce energy consumption,it becomes an important issue tunnel engineering and operators should be the main response.This paper consists of energy-saving lamps,power supply and distribution optimization design, selecting the type of device,perfect layout with the use of effective energy-saving lighting management and other aspects of the development of an effective energy-saving countermeasure.

Keywords：highway;tunnel;powered lighting;energy-saving