智慧公交需要構建交互式的信息交流系統和平臺

上海海事大學經濟管理學院管理科學系 陳彥羲

1 引言

我們常說我們已經進入了互聯網時代，然而我們仍在探索互聯網時代到底是一個什么樣的時代。互聯網給我們帶來的不僅僅是信息交流的便捷，通過信息技術和互聯網的利用，我們的生活也將變得更加便捷。

當前，關于這方面最熱的話題就是關于智慧城市的建設，而目前智能公交在智慧城市建設方面具有相當可觀的前景。然而，就作者所知，目前的智能公交系統多集中于公交調度監控、路線信息發布等方面的功能。這些只不過是成熟的信息技術和初級的互聯網應用的智能公交，要想建設真正的智慧公交，就不能忽略最為重要的因素——平臺，這也是目前的智能公交系統普遍欠缺的方面。

事實上，目前的智能公交在電子站牌、路線調度與監控、自動報站、智能APP方面的建設已經有基本的雛形，在基本完善信息技術基礎設施建設及其功能的基礎上，作者認為還應該引入平臺的概念，進行價值鏈的重組，激發網絡效應，開展大數據業務。公共交通在城市地理信息運用方面里有其獨特的地位，在互聯網的跨界思維中，公共交通應該跳出傳統的運輸企業的思維，通過建設自有平臺，提供城市地理信息服務和數據服務。本文將著重討論智慧公交需要怎樣的信息交流系統和平臺。

2 智能公交基本系統方案

一個智能公交系統基本要包括這些子系統：車載系統、站臺系統、車場系統、控制中心系統和智能APP。每個子系統應該包括以下的基本功能：

2.1 車載系統

車載系統采用GPS模塊，通過站臺系統輔助實現車輛定位和自動報站功能；使用投幣機模塊、刷卡檢測模塊和下車檢測模塊統計客流量數據；使用傳感器采集公交車速度、發動機狀態等數據；通過智能設備采集司機的心跳、血壓等身體健康數據；配備無線網絡和藍牙技術模塊，乘客可以瀏覽互聯網，車載系統也可把數據通過藍牙技術傳輸至站臺系統。

2.2 站臺系統

站臺系統為車載系統提供接入服務，將收集到的車載系統數據發送到控制中心；配備電子站牌，控制中心將數據處理后送至電子站牌，顯示各路線車輛位置信息、天氣信息，發布廣告信息；配備電子地圖，方便進行信息查詢；與控制中心系統的數據庫連接，為站臺附近的人提供周圍的地理信息。

2.3 車場控制系統

公交車停靠車場時，車場系統對車載系統進行數據更新；通過對車載系統收集的車輛行駛狀態數據進行分析，智能安排車輛檢修頻率；監控場內停靠公交車的數量，發布調度命令。

2.4 控制中心系統

根據站臺系統傳來的數據，及時監控公交車運營信息；根據公交車數據，綜合考慮供需要求，合理規劃路線和調整調度計劃；根據司機的身體數據，合理安排工作計劃，及時對其進行身體檢查；與站臺系統和車場控制系統實行數據交換；處理收集到的數據，發布到電子站牌，還可以進行大數據挖掘并開展數據出售業務；完善城市地理信息，提供信息查詢服務。

2.5 智能APP

通過互聯網提供公交路線查詢、換乘信息查詢、公交站點查詢；提供地理信息查詢；接收站臺信息，具有自動報站功能；可收藏個人常去或者感興趣的地點；接收站臺的信息，獲取站臺周圍的地理信息。

3 智慧公交的平臺系統

以上的基本系統只是智能公交系統的一些基礎設施，只是讓數據的收集和信息的發布更加簡便，只是在量上的積累更快了。然而，要想有質的變化，那就需要一個轉化的機制使其產生價值。這個轉化機制就是平臺，它通過連接乘客、城市地理信息點、政府、公交公司等方面，形成一個多邊的價值鏈，其基本的價值體現在以下方面：

3.1 數據服務

就上海而言，公交車日均客流量就超過了750萬，這是一個很大的數據量，但是過去由于技術問題，這些數據都未被重視。比如，公交公司通過智能系統收集到的這些數據，通過對這些數據進行挖掘，再結合地理信息系統進行分析，得出城市的人群聚落規律，這樣的信息就可以出售給有關商家，甚至政府，這對于城市商業發展來說是一個力量倍增器，對于公交公司來說則是數據加工帶來的附加值。

3.2 虛擬地理服務

智能公交系統雖然提供了地理信息查詢功能，但是只是一個單純的地理點，而像百度谷歌提供的全球網絡地圖，由于其包含的范圍過廣，基本上也是和智能公交系統的地理查詢功能一樣。而虛擬地理服務則不一樣，它更像是一個數字化的城市，不僅有二維的地圖，更有立體的展示。也就是說以后人們在看地圖時，不僅可以看到各種地理信息點所在的位置，還可以進去“參觀”其內部情況。城市的大致輪廓可以通過三維GIS技術加CAD建模來實現，形成一個立體的城市地圖，但是這個立體的地圖本質上和二維的地圖并沒有區別，所以要對立體地圖的內容進行開發。這方面就類似于房地產公司，可以出售虛擬地產給商家，所謂的虛擬地產就是一個接口，連接的就是商家的店鋪信息，而商家自己的店鋪也通過三維GIS技術加CAD建模來對自己進行立體展示，甚至推銷。而公交公司則可以對營利性的虛擬地理點收取管理費，甚至還可以提供構建虛擬地理點的服務費。至于乘客，可以通過互聯網查詢，或者在站臺等車時通過站臺系統進行免費查詢。這樣的虛擬地理服務是具有網絡效應的，也就是構建的地理信息點越多，就會有越多的人使用，而越多的人使用，就會有越多的虛擬地理信息點構建起來。

3.3 社交功能

我們每個人每天出門基本都要用到城市公共交通。每天有那么多人使用公交服務，公交已經不僅僅是一種交通工具，其背后更是一定程度上體現了城市人群聚落的規律，公共交通系統使得人與城市有了一種緊密聯系：人的流動、人與人之間的交流都是基于城市這個空間，而城市也因為人的創造價值的活動才能繁榮。人最初的社交其實是基于城市，或者說，是基于他所處的真實的環境的，現有的社交網絡雖然極大地滿足了人們交流的欲望，但是這種交流是基于一個虛擬的、抽象的圈子的，缺乏寄托的。所以，結合上述的虛擬地理服務，也可以實現社交功能，而這樣的社交功能可以稱之為為模擬真實社交。模擬真實社交，顧名思義，就是模擬真實生活中的生活場景，例如小區居民對于小區有改造意見，無須把所有業主召齊，直接通過這個社交功能，大家身臨其境地直接在線討論并交換意見，必要時還可以聯系居委會。再如如果想舉辦聚會，可以在線選好地點，然后把地點信息分享給相關好友，公交公司則提供可以到達該地的路線和時間信息服務，方便大家安排出行計劃。除了人與人之間的社交，還可以有政府與民眾之間、公共機構與民眾之間的社交。總而言之，社交功能的目的是通過模擬其真實的生活，使人們對于這個平臺產生依賴性，同時也降低了人們在真實情境中的交流成本。

4 結語

并本文主要是針對當前智能公交建設中過于注重技術手段，忽略了互聯網的本質：分享、互動、虛擬、服務。公交系統未來的發展不應該僅僅局限在自動報站、公交調度和路線規劃等方面，而是利用其在人與城市溝通方面特殊的橋梁作用，以及自身的優勢，為人們提供更便捷、更全面、更有效率的信息服務和出行服務，這樣，公交公司將不僅僅是一家運輸公司，更是一家O2O公司。

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