湖北省沿江港口城市綜合發展水平研究

□文/葉亞亞

（湖南師范大學資源與環境科學學院 湖南·長沙）

港口城市作為一種特殊的城市類型，具有港口和城市的雙重特性。隨著國家提出建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶，沿江各港口城市均將港口發展列入經濟發展戰略重點。本文從港口經濟發展水平及城市建設水平出發，構建港口城市綜合發展水平指標體系，運用熵值法取得權重后進行綜合計算，得出2013年湖北省沿江四市的得分及排名情況。

一、研究區域與研究方法

（一）研究區域及資料來源。選取湖北省沿江港口城市作為研究區域，包括武漢市、黃石市、荊州市和宜昌市。從港口發展水平來看，這些港口城市皆為年貨物吞吐量在600 萬噸以上的現代港口；從城市級別來看，武漢為副省級城市，其余皆為地級城市。數據分別來源于2014年《中國港口年鑒》、《中國城市統計年鑒》以及各省市相關統計公報。

（二）熵值法取權重。多指標綜合評價的關鍵在于如何確定各指標的權重，鑒于前人研究的經驗，本文采取客觀賦權法中的熵值法對各項指標分別賦權，加和后得到該省各沿江港口城市綜合發展水平u：

①為了使指標在單位上統一，在賦權之前對每項指標數據進行預處理：

式中，xij為第i 個樣本、第j 項指標的原始數據，yij為標準化后的指標值，xjmin和xjmax分別為第j 項指標中的最小值和最大值。

②計算在第j 項指標下，第i 城市占該項指標的比重（pij）：

Zij=yij+1（單位平移）

③計算第j 項指標的熵值（ej）：

④計算差異化系數（gj）：gj＝1-ej

二、建立指標體系

港口城市的綜合發展水平包括城市發展和港口發展兩個方面，因此本文建立了如表1 所示的沿江港口城市綜合發展水平的指標體系。（表1）

其中，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量反映了港口的經濟發展綜合水平；外貿吞吐量反映了港口的對外貿易水平；碼頭泊位數反映了港口基礎設施水平；GDP 總額反映了港口城市的經濟總量；工業總產值反映了港口城市的工業發展水平；第三產業

表1 湖北省沿江港口城市綜合發展水平指標體系

表2 湖北省各沿江港口城市綜合發展水平得分情況表

三、結果與分析

通過計算，各指標得分及總分情況如表2 所示。（表2）可以看出，省會武漢市的得分最高，顯然為該省港口城市發展水平最高的城市，其次為宜昌市、荊州市和黃石市。

武漢港是長江中上游首個“億噸大港”，也是湖北的省會，港口水平和城市建設水平都較高。從指標上看，武漢市的大多指標都處于領先地位，但因為人口眾多，達到821 萬，導致城市人均道路面積僅為9.94 平方米，落后于黃石市。今后應完善城市基礎設施建設，使之與龐大的人口和經濟發展相適應。

宜昌市的得分位列第二名，并在碼頭泊位數、全社會資產投資額、GDP 總量、工業總產值指標上得分較高，說明該市的港口及城市經濟發展上水平較高。但是，其第三產業產值比重較低，僅為27.5%，普通高等學校數量也低于武漢市和荊州市，僅為5 所。今后應著重于調整產業結構，加大教育投資。

荊州市和黃石市的港口城市綜合發展水平落后于其他兩市，荊州市的貨物吞吐量、工業生產總值及人均道路面積指標最為落后，而黃石市的人口規模小，GDP 總量及社會投資總額較少。今后兩市應積極發展港口經濟，完善港口基礎設施建設和建立健全物流體系，以港口經濟帶動城市經濟發展；調整產業結構，增加二三產業產值的比重；完善城市建設，增加道路等基礎設施投入；增強科技研發與高等教育的投入，將產、研、學相結合。

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