洛陽機場危險天氣分析

摘要：洛陽機場承擔著航空運輸生產和飛行訓練兩項主業，保證飛行安全是機場氣象部門的主要職責。科學分析和準確把握機場范圍內影響飛行安全的災害天氣對飛行、管制、機務等部門具有重要意義。文章對洛陽機場出現上述災害性天氣的特點進行了分析，可以給保證飛行訓練和航空運輸安全的飛行、空管、機務等相關部門和人員提供參考。

關鍵詞：洛陽機場；危險天氣；航空運輸生產；飛行訓練；飛行安全 文獻標識碼：A

中圖分類號：P457 文章編號：1009-2374（2015）11-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.11.044

1 洛陽機場雷暴特征分析

雷暴特別是強雷暴是洛陽機場危及飛行訓練和航空運輸生產安全的重要災害性天氣之一。因為雷暴云中存在強烈的升降氣流、云下的狂風暴雨、惡劣的能見度和大量極低的低云、云內外強大的電場以及可能發生的冰雹等都會嚴重危及飛行訓練和航班安全。同時為了避開雷暴給飛行帶來的嚴重危害，航班飛機往往要備降或返航，飛行訓練要取消，造成很大的經濟損失，并給飛行訓練帶來嚴重影響。

1.1 洛陽機場地形特點與雷暴關系

洛陽市地處豫西黃河南岸，地形復雜多樣，地勢西高東低，為向東開口的馬蹄形地形。洛陽機場位于洛陽北郊邙山之巔，由于夏季主要受西太平洋副高影響，炎熱潮濕，加之特有地形的抬升作用，春夏之交至盛夏常有冰雹、雷暴等強對流天氣的發生。

1.2 洛陽機場雷暴天氣統計分析

從洛陽機場1989～1998年共10年的氣象資料統計來看，期間共發生雷暴189次，其中大于17m/s的雷暴大風共有9次，有1次颮線過程。雷暴首次出現的時間最早在2月份，最晚在6月份，結束時間最遲在11月份。洛陽機場雷暴6～8月份較多，其中7月份最多達76次，占總數的40%以上，8月份次之。洛陽機場雷暴出現前多出現東北風，并在雷雨產生時轉為西北風，但多數沒有出現大風天氣。雷暴出現時，機場區域的氣壓、溫度都有很明顯的梯度變化。每次雷暴持續時間短的約為十幾分鐘，長的可達幾小時。1999年10月一次雷暴持續時間達4個多小時。

1.3 洛陽機場產生雷暴的大尺度天氣特征

洛陽機場區域天氣系統之間一般相互配合，除了在熱雷暴狀況下。相關數據顯示，洛陽機場雷暴大尺度天氣形勢主要表現在以下五個方面：

1.3.1 冷鋒型。

北路冷鋒：低壓由北向南，冷鋒走向壓低壓走向，形成東北東-西南西型冷鋒區域，冷鋒過境鋒面處出現雷暴大尺度天氣。

西路冷鋒：低壓由西向東，從地圖面上而言，冷鋒穿過西部蒙古及貝爾加湖區域向東延伸，形成典型的西南低壓和倒槽。冷鋒過境鋒面處產生雷暴，該雷暴多位于鋒前或鋒線附近。

由低氣壓冷鋒型導致的雷暴天氣非常惡劣，其降水量遠高于一般雷雨降水量，雷雨持續時間較長，很容易導致生產生活受到影響。常規冷鋒型區域10年內出現雷暴的可能性非常高，雷暴常發生在6月23日左右。

1.3.2 空中槽和切變線。空中槽和切變線是影響雷暴天氣的重要因素。從地圖面上而言，空中槽和切變線常處于暖脊側，并不容易顯現出來。地圖面上出現空中槽和切變線后該區域雷暴的發生率非常高，尤其是在高空產生西南急流后，非常容易在槽線或切變線南側產生雷暴。該區域雷暴時間較長，發生頻率一天可達

多次。

1.3.3 輻合低壓。從地圖面來看，西北氣流一般只在洛陽附近的14點地面圖中輻合，輻合后有時呈現為一條閉合的線。當出現上述輻合后，該區域一般會出現突發性雷暴且雷暴發生頻率較高。在上述輻合過程中機場天氣瞬間雷聲隆隆，不能夠正常起飛或運行。

1.3.4 西太平洋副熱帶高壓。西太平洋副熱帶高壓是造成雷暴天氣的重要因素。西太平洋副熱帶高壓北上或南撤的過程中很容易產生西南暖濕氣流北上現象。當此時冷空氣由東南下時，兩股氣流交界處非常容易出現雷暴，造成機場惡劣天氣出現。尤其是在35°N附近，雷暴發生率非常高，持續時間較長。

1.3.5 西風型。高空西北氣流，有冷平流存在，地面東高西低，天空碧空無云，前一天下一點雨，第二天，地面濕度大，溫度高，水汽蒸發，淡積云發展為濃積云，最后發展成積雨云，而出現不穩定，這種天氣特點時間短，尺度小，因為是冷風過境后的好天氣，容易被漏報。

2 洛陽機場霧日天氣的統計分析

2.1 洛陽機場霧日天氣統計

從1989～1998年共10年的氣象資料統計來看，洛陽機場霧日為175次，其中12月份的霧日最多，11月份次之，在7～8月份霧日也時有發生，5月份霧日天氣

最少。

2.2 洛陽機場霧的生消規律分析

洛陽機場區域產生的霧的種類很多，按其形成過程可分為輻射霧、平流霧、輻射平流霧等。其中機場區域最常見的霧的類型是輻射霧和平流霧，并且輻射霧的出現幾率多于平流霧。

2.2.1 洛陽機場輻射霧的生成與消散。晴朗的夜晚或寒冷的早晨，地面輻射造成降溫，導致近地層空氣逐漸冷卻。在上述狀況下，一旦風速減小，很容易導致熱量上下交換效果受到限制，造成該區域內產生逆溫層。午夜時分的逆溫層形成后逐漸累積，厚度在黎明前持續增加。同時隨著氣溫的下降，相對濕度會逐步加大，達到一定程度時，輕霧便會出現。之后，隨著濕度繼續加大，大霧就會出現。一般來講，在最低氣溫出現時，霧同時達到最大強度。太陽升起后太陽輻射持續加強，在該輻射下地面氣溫發生回升。這種回升直接影響了逆溫層的溫度，導致逆溫層受到破壞，發生氣流交換。上下氣流交換過程中霧氣逐漸消散，最終霧氣散去。資料顯示，洛陽機場10點時霧氣改善狀況較為明顯，能見度開始好轉。

2.2.2 洛陽機場平流霧的生成與消散。洛陽機場平流霧的生成機制較為簡單，均是由東北部或東部的霧隨風飄移而造成。所以洛陽機場平流霧的預報可以通過監視上游地區的天氣情況來實現。例如：鄭州大霧且冷風由東北向西南的過程中很容易產生平流霧，該時期平流霧移速接近于常規風速，持續時間較長，不容易

消散。

3 洛陽機場大風的統計分析

3.1 洛陽機場大風的統計

據統計，洛陽機場4月份大風次數最多，其次為12月份。洛陽機場全年盛行西北風和東北風，出現12m/s以上西南風的次數為零。洛陽機場東北風出現的比率為40%，西北風風向出現的比率為60%，其中西北偏西的風速為最大。

3.2 洛陽機場大風的大尺度特征

洛陽機場大風形式分為以下三種：北路型（N型）、東路型（E型）、西路型（W型）。其中E型屬東北大風型，N、W型屬西北大風型。各型特征如下：

3.2.1 北路型（N型）。北路型（N型）屬于北路冷空氣，又可分為N型和NA型。N型空氣從110°E西側經河套北部南下時未來洛陽會吹西北向大風。NA型空氣從110°E即包頭東側經華北南下時未來洛陽會吹東北向大風。

3.2.2 東路型（E型）。東路型（E型）屬于東路冷空氣，在冷鋒過洛陽前12小時地面冷高壓中心位于110°～125°E，42°～53°N范圍內。近年E型冷空氣的活動較為頻繁。

3.2.3 西路型（W型）。西路型（W型）屬于西路冷空氣活動，冷鋒過洛陽前12小時，地面冷高壓中心位于91°～105°E，36°～42°N范圍內。當冷鋒過包頭～華家嶺而在大同～天水以西時地面3小時變壓差愈大，反映鋒后氣壓梯度愈大即未來風力往往會愈大。

4 結語

（1）全年七月份雷暴發生率最高，8月份次之；（2）12月份大霧發生率最高，夏季仍存在大霧天氣且七月份連續出現4天；（3）機場盛行東北風、西北風，西南風風速均小于12m/s；（4）6月23、24日是出現惡劣天氣幾率最大的日子，惡劣天氣發生次數較多。

參考文獻

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作者簡介：付小蓉（1972-），女，中國民航飛行學院洛陽分院工程師，研究方向：航空安全管理、空中交通管理。

（責任編輯：黃銀芳）