快遞企業配送環節節能減排策略

□文/何　飛　季金震　陳乃源　張海森　王大剛

（南京交通職業技術學院江蘇·南京）

快遞企業配送環節節能減排策略

□文/何飛季金震陳乃源張海森王大剛

（南京交通職業技術學院江蘇·南京）

［提要］隨著電子商務的發展，快遞企業配送業務量大增，給配送環節的節能減排也帶來巨大的空間。本文從政府配套的低碳發展政策、企業配送環節的包裝、倉儲、運輸等方面，分析節能減排措施存在的不足，并提出改進建議。

快遞企業；配送；節能減排；低碳

收錄日期：2015年7月19日

近兩年來，嚴重的霧霾在中國大部分地區爆發，讓大氣污染治理成為全國關注焦點，2013年9月國務院印發《大氣污染防治行動計劃》，2014年2月為研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理工作，李克強主持召開國務院常務會議。針對人類面臨的全球氣候變化最嚴峻挑戰，為履行國際社會責任，中國政府承諾到2020年單位GDP碳排放比2005年降低40%～45%，節能減排是中國企業的國際義務與社會責任。

一、移動互聯網時代，快遞企業配送業務量大增

電子商務顛覆了購物體驗，迅速滲透到消費者的生活習慣中。而網下的實體物流，在網購規模幾何式增長拉動下，迎來了需求端的爆發。快遞、零擔配送和與之相適應的倉儲，借助電子商務發展之勢，迎來了持續快速增長的機會。這給快遞企業配送環節的節能減排也帶來巨大的空間。

二、快遞企業配送環節節能減排問題分析

（一）缺少針對快遞業的低碳發展政策與碳排放統計指標。美國、歐洲、日本等國建立了針對物流領域的碳排放機制，而我國缺少政策的扶持和碳排放標準的制定和統一的規劃。比如，我國有《物流業調整和振興規劃》，有針對農產品的《農產品冷鏈物流發展規劃》以及《商貿物流發展專項規劃》等，但至今還沒有出臺快遞業低碳發展的政策和統一的規劃。

關于物流行業的碳排放統計指標極少，很多都是專家的主觀估計，缺乏客觀數據及真實性。國家統計局網站上的《中國統計年鑒》在能源消費量方面，把倉儲、交通運輸和郵政業歸為一類，批發、零售業和餐飲業、住宿歸為一類。物流業的相關環節被分散在各類別中，整個物流業的能耗沒有統計出來，快遞業的能耗更缺少權威統計數據，造成人們對快遞業碳排放具體數量無從知曉。碳排放量統計指標不規范，嚴重影響政府及有關部門的目標設計，阻礙了低碳快遞業的發展。

（二）包裝需要綠色化。據不完全統計，2014年全國電商物流包裹超過了140億件，預示著“快遞時代”的正式到來。而隨著“快遞時代”到來，還有海量快遞垃圾的產生，140億個快遞包裹會產生包裝垃圾280萬噸，可擺滿近20萬個足球場，使用的包裝膠帶可繞地球300圈以上，這個數據還在持續攀升中。

盡管部分快遞包裝材料被送往廢品站回收利用，但是諸如塑料盒、塑料袋、包裝膠帶等沒有回收利用價值的材料，最終成為快遞垃圾，既造成社會資源的巨大浪費，又污染環境、破壞生態。即便是那些被回收利用的快遞包裝箱、包裝盒，也不過是一次性用品，同樣存在巨大資源浪費的弊端。如果不加以重視，在未來，快遞行業很有可能因此成為被質疑的對象。

（三）不合理的倉儲環節。倉儲位置設置不合理，倉儲設備標準化程度低，較少采用新能源技術，造成運輸成本過高，能源消耗大。

（四）運輸環節能耗過高。運輸是配送活動的主要功能要素，據國家發改委、國家統計局和中國物流采購與聯合會的統計數據顯示，2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。其中，運輸費用5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總費用的比重為52.9%。與國外發達國家相比，我國交通運輸行業的能源利用效率明顯偏低。每輛汽車年消耗燃油美國為1.8噸、歐盟為1.5噸、日本為1.1噸，而我國為2.3噸。空載、無效運輸、重復運輸、對流運輸、等不合理運輸現象也同樣造成了能耗的增加與浪費。

三、快遞企業配送環節節能減排策略研究

（一）節能減排配套制度建設

1、建立一套檢測和評估體系。要在全國范圍內建立一套檢測和評估體系，即“碳預算”體系，首先必須制定碳排放標準，規范碳排放量統計指標，限制各快遞企業的碳排放量，以確定我國快遞業減少碳排放的潛能。要求在一定時間內各大快遞企業完成各自的碳預算，制定出各自的減排和低碳發展戰略，詳細列出減排項目。為確定各快遞企業的減排潛能和任務，政府將對這些項目進行測評。

2、補貼政策引導。政府的補貼政策主要通過各種基金的形式實現。一類是對引入特定節能技術的中小型快遞企業補貼基金，對開展減排及能效改進活動的企業補貼部分資金；另一類是節能減排專項資金，其中一部分用于支持物流低碳化發展。

3、金融市場新舉措。充分發揮市場機制在優化資源配置上的基礎性作用，以最小化成本實現溫室氣體排放控制目標，在建立“碳預算”制度的基礎上，從市場層面逐步建立碳排放交易市場。完善碳排放交易價格形成機制，逐步建立物流碳排放權交易體系。在資本市場領域，支持低碳快遞企業進行上市融資，并對其上市提供各種優惠政策。在貨幣市場領域，對實施節能減排投資的快遞企業給予貸款貼息和低息優惠貸款。

（二）倉儲環節低碳化。倉儲布局過于松散，會降低運輸的效率，增加空載率；布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源的消耗。

在倉庫作業環節，采用先進的物流技術裝備是實現倉儲業轉型升級的重要基礎。它不僅可以通過設備的改進直接降低污染物排放，實現環保和節能，而且能夠通過提升物流效率而間接降低碳排放。例如，通過托盤共用系統的應用，可以減少樹木砍伐，給企業創造效益；采用節能的電動倉儲叉車可以降低倉庫室內排放帶來的污染；通過采用標準貨架，可以實現貨架的循環使用，減少浪費。

如果利用全國75%的倉庫屋頂（約5.5億平方米）實施光伏發電，每年可發電247.5億度電能，可以節約標準煤約100萬噸，減少二氧化硫排放8，500噸，減少碳排放68萬噸；如果全國30%的冷庫應用節能新技術可以節電61.1億度，每年可以為企業創造效益48.88億元，可以降低碳排放1，662萬噸。

（三）包裝低碳化。為了避免生態環境的破壞，節省資源，減少浪費，要在快遞包裝環節最大限度地節約資源。可以通過法律法規對快遞企業使用綠色包裝做出強制規定，引導快遞企業主動使用綠色包裝。

通過包裝盒改造和回收再利用，探索快遞包裝盒的循環共用之路。既包括包裝材料的直接可回收再利用，也包括研發新型的綠色包裝材料，這樣不但減少了環境破壞，節約了大量的包裝資源，而且也減輕了消費者的經濟負擔。

（四）運輸環節低碳化。低碳運輸管理手段，主要包括優化線路設計、減少車輛空駛時間、采用集并運輸、增加單位運量、采用電動環保車輛、采用環保冷藏運輸方式等。通過網絡設計優化軟件，能減少車輛行駛的距離與時間，將運輸成本降低8%～10%，降低碳排放20%～30%。低碳運輸管理還涉及到燃油的選擇、緊急泄露的管理、排放控制技術、車輛保養、控制車輛平均運行速度、怠速運行時間等。這些目前已經可以通過采用GPS技術配合感應檢測手段來實現。

1、對汽車駕駛員的培訓和績效管理。對駕駛行為進行全方位的培訓，使司機掌握在汽車行駛時節約能耗的方法，正確使用輪胎、加速器等。開發運輸信息系統軟件，對司機運輸途中的燃料消耗情況進行記錄和檢測。使用遠程通信系統監控駕駛員的行為，促使駕駛員主動降低燃料消耗。

2、對車輛進行改進，使用低污染的車輛。快遞公司需要研究車輛燃料效率提高和尾氣排放減少的技術。例如，改進發動機結構和汽車空氣動力學性能；對發動機、控制系統和排氣裝置進行技術改進，改善燃燒過程，完善進氣、排氣和混合氣的過程；同時可以對汽車輪胎進行改進，采用低斷面輪胎，降低滾動摩擦系數和輪胎重量，達到盡可能少的消耗資源。重視新能源車輛的使用，降低地面交通的尾氣排放量，如采用純電動、混合動力、燃料電池等新技術形成低碳交通工具的示范效應。

3、共同配送。將不同客戶但來自同一貨源地和發件地的快件合并配送或與其他快遞或物流企業共同配送，可明顯提高車輛的裝載率，消除空載返回現象。運用車輛集裝技術盡可能提高車輛在容積和載重兩方面的裝載量，在充分保證貨物質量和數量完好的前提下，以提高能源利用率，降低成本，實現低碳。

4、車輛配置實時遠程跟蹤系統。開發基于計算機網絡的物流與運輸信息系統，使該系統集成車輛類型及運送地點、運送時間進度表信息，電子道路地圖、客戶信息、貨物信息、能輔助決策實際最短、最有效的行車路徑。對派件員進行跟蹤和監控，幫助派件員選擇最優路線。

（五）回收與排放管理。配送環節產生的固體廢物，應實行有效管理。此環節可以回收管理幾乎所有的廢物———油料、部件、電池、輪胎、輪轂、金屬、發動機、舊電腦等。按照美國環境署估計，回收每噸固體纖維等于17顆成樹、463加侖石油、24加侖汽油、4，100瓦店里、7，000加侖水、3.5立法碼的土地空間。

主要參考文獻：

［1］何飛.構建低碳區域物流體系的研究［J］.生態經濟，2013.5.

［2］陳修齊.基于長尾理論的民營快遞業云物流模式研究［J］.東南學術，2012.6.

［3］陳泳敏，何碧宇，孫金花.優化快遞公司物流配送的對策探討［J］.東南大學學報，2011.6.

南京交通職業技術學院科研基金項目：“快遞企業配送環節節能減排策略研究”（編號：JR1215）階段研究成果

F752.867

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