“飛行員蓄意墜機(jī)”令人驚愕

●本報(bào)駐德、法、美特約記者青木姚蒙蕭達(dá)●本報(bào)記者范凌志崔杰通●柳直

一場(chǎng)150人遇難的墜機(jī)悲劇真是飛行員蓄意制造的嗎？他為何如此瘋狂？圍繞德國(guó)之翼航班飛行員盧比茨的兩大謎團(tuán)籠罩了整個(gè)歐洲。在法國(guó)檢察官根據(jù)黑匣子得出盧比茨蓄意墜機(jī)的推斷后，德國(guó)警方搜查了他的居所，27日最新披露的情況是，沒有證據(jù)表明他懷有政治、宗教動(dòng)機(jī)，但搜查人員發(fā)現(xiàn)了撕碎的病假條、隱瞞病情的事實(shí)，還有報(bào)道稱他剛剛失戀。對(duì)于全世界而言，人們更關(guān)心的是航空安全，2014年，全世界搭乘飛機(jī)的乘客超過37億人次。讓人憂慮的是，去年的馬航MH370失蹤，迄今嫌疑最大的也是航班機(jī)長(zhǎng)，他被認(rèn)為離婚導(dǎo)致嚴(yán)重抑郁。德國(guó)之翼空難之后，歐洲多國(guó)已要求駕駛艙必須同時(shí)保持兩名飛行員，中國(guó)民航局27日也緊急要求各航空公司飛行中駕駛艙內(nèi)必須保持2人或以上，以防患于未然。

他是誰？他為何瘋狂？

“所有一切都指向一個(gè)我們無法描述的行為：犯罪、瘋狂、自我毀滅”，27日，法國(guó)總理瓦爾斯致電德國(guó)漢莎航空公司，要求提供關(guān)于盧比茨所有可能的信息。他說，只有這樣我們才能理解為什么這名飛行員做出如此恐怖的行為，遇難者的親人需要真相。

盧比茨是誰？法國(guó)檢察官周四披露黑匣子內(nèi)容之后，27歲的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨已經(jīng)幾乎被全世界認(rèn)定為墜機(jī)元兇。德國(guó)杜塞爾多夫檢方周四對(duì)他的住所進(jìn)行了數(shù)小時(shí)的搜查，帶走了電腦、手提電腦等物品，希望找到能表明其動(dòng)機(jī)的證據(jù)。德國(guó)“明鏡在線”稱，證據(jù)顯示，盧比茨曾患有精神疾病。在其住所內(nèi)，搜查人員還發(fā)現(xiàn)了3月24日他出勤當(dāng)天，一張被撕碎的假條。路透社27日稱，檢察官認(rèn)為，盧比茨對(duì)雇主隱瞞病情。調(diào)查人員27日在盧比茨住所沒發(fā)現(xiàn)類似遺書之類的東西。杜塞爾多夫大學(xué)醫(yī)院同日發(fā)表聲明說，盧比茨3月10日曾到該醫(yī)院就診。

“愛運(yùn)動(dòng)、安靜、抑郁”，德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊27日如此概括盧比茨。他出生于一個(gè)富裕的德國(guó)家庭，從小就參與滑翔機(jī)訓(xùn)練，14歲參加德國(guó)飛行俱樂部，夢(mèng)想成為飛行員，在他房間里有許多德國(guó)漢莎航空公司的標(biāo)志。飛行俱樂部的成員形容他是“一個(gè)不錯(cuò)的小伙子”。德國(guó)航空管理局的內(nèi)部文件顯示，6年前，盧比茨因抑郁和焦慮曾中斷漢莎航空的飛行員訓(xùn)練。他必須由醫(yī)生定期檢查，曾被認(rèn)為不適合飛行。2013年9月，盧比茨夢(mèng)想成真：他坐在了德國(guó)之翼的駕駛艙里。德國(guó)媒體援引盧比茨鄰居們的話說，他最近遭遇“個(gè)人生活危機(jī)”，剛結(jié)束一段失敗的感情，還沒走出痛苦低潮。

德國(guó)新聞電視臺(tái)引述專家的話稱，盧比茨不像是一個(gè)純個(gè)人的自殺行為，也不太像因抑郁而自殺，更可能是一種帶有請(qǐng)?jiān)感再|(zhì)的自殺。他不顧機(jī)長(zhǎng)敲門，決意撞山與149人同歸于盡的恐怖心態(tài)，需要積蓄很多仇恨。美國(guó)俄亥俄新聞網(wǎng)稱，像1982年的日本航空公司、1997年新加坡的航空公司、1999年的埃及航空公司都曾發(fā)生墜機(jī)慘劇，航空專家認(rèn)為都是因?yàn)轱w行員自殺。

“震驚、憤怒”，27日，從德國(guó)到歐洲，到處彌漫著這樣的情緒。英國(guó)《每日電訊報(bào)》說，德國(guó)人27日醒來，深深驚愕，這個(gè)國(guó)家通常自豪于他們的邏輯和理性，如今，人們正努力適應(yīng)德國(guó)飛行員蓄意墜機(jī)害死149名同機(jī)人員的消息。德國(guó)《世界報(bào)》寫道，“你能想象遇害乘客和空乘人員的感受嗎？他們被推入深深的恐怖，甚至是黑暗的絕望之中，他們不是因技術(shù)故障而遇難，而是因?yàn)橐粋€(gè)人的靈魂出了問題。”《愛爾蘭時(shí)報(bào)》將盧比茨斥為“家賊”，稱“無賴飛行員”給航空公司出了難題。

當(dāng)天，德國(guó)總統(tǒng)高克抵達(dá)哈爾騰的西部小鎮(zhèn)，參加當(dāng)?shù)貙W(xué)校的紀(jì)念儀式，該校16名孩子、兩名老師在德國(guó)之翼墜機(jī)中遇難，學(xué)校負(fù)責(zé)人韋賽爾對(duì)飛行員蓄意墜機(jī)怒不可遏，他說，“這讓我們憤怒，讓我們悲傷，讓我們震驚。”

為何斷定飛行員蓄意墜機(jī)？

“最后一刻，機(jī)長(zhǎng)帕特里克試圖用飛機(jī)上的一把斧頭砸開駕駛艙的大門。避免災(zāi)難發(fā)生，但他失敗了……”27日，關(guān)于德國(guó)之翼墜機(jī)前“驚天8分鐘”的更多細(xì)節(jié)被調(diào)查人員披露。當(dāng)天，在法國(guó)境內(nèi)阿爾卑斯山脈崎嶇陡峭的墜機(jī)地點(diǎn)，數(shù)十名受過專業(yè)訓(xùn)練的警察仍在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搜索，尋找第二個(gè)黑匣子，采集DNA樣本，以確定遇難者身份，一名發(fā)言人說，相關(guān)工作可能要持續(xù)兩個(gè)星期。

“可以確定，德國(guó)之翼副駕駛員蓄意制造了墜機(jī)悲劇。”法國(guó)資深機(jī)長(zhǎng)馬丁27日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)得出這樣的結(jié)論，他如今在法國(guó)民航安全管理部門工作。馬丁說，主要原因有兩點(diǎn)。一是，從盧比茨進(jìn)行的一系列操作來看，他按下飛機(jī)下降的按鈕，卻沒改變航線，如改變航線，機(jī)身會(huì)劇烈晃

動(dòng)，乘客會(huì)發(fā)覺，這也是為什么黑匣子中最后一分鐘才傳來乘客驚恐尖叫。他說，如果盧比茨是因錯(cuò)誤操作按下下降按鈕，他會(huì)有附加的補(bǔ)救操作，可以看出，他屬于精準(zhǔn)操作，神智清醒。第二就是鎖住艙門，盧比茨在艙內(nèi)能看到艙外人員，卻一直置之不理。馬丁說，飛行員可能遇到很多突發(fā)情況，容易積累心理壓力，他做機(jī)長(zhǎng)期間就曾遇到一名瘋狂的乘客沖進(jìn)駕駛艙關(guān)掉了發(fā)動(dòng)機(jī)，“歐洲的飛行員每年都有心理測(cè)試，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。

“德國(guó)之翼墜落與消失的馬航MH370存在怪異的相似。”愛爾蘭《獨(dú)立報(bào)》27日的分析讓人心里更加惴惴不安。文章寫道，自殺與大規(guī)模謀殺至今仍是解釋馬航MH370失蹤的最可能的說法之一，去年3月這架飛機(jī)消失在南印度洋上空。馬來西亞警方已經(jīng)確定機(jī)長(zhǎng)沙阿是最大嫌疑，其他所有乘客的作案動(dòng)機(jī)都已經(jīng)被排除，沙阿據(jù)稱婚姻破裂后引發(fā)嚴(yán)重抑郁。報(bào)道回顧說，2013年11月，莫桑比克航空公司的TM470航班從馬普托飛往安哥拉羅安達(dá)的途中墜落，所有乘客殞命，當(dāng)時(shí)副駕駛等機(jī)長(zhǎng)去廁所后鎖住了駕駛艙，黑匣子的記錄表明當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)曾不顧一切試圖回到駕駛艙，副駕駛故意將飛機(jī)從3.8萬英尺的高空墜落，當(dāng)時(shí)飛機(jī)沒有發(fā)出求救信號(hào)，后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，副駕駛有心理問題，此前不久他的兒子去世。

中國(guó)某大型航空公司民航駕駛員李航（化名）昨天接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說，從目前披露的信息來看，德國(guó)之翼飛行員故意墜機(jī)的可能性是比較大的。他說，國(guó)內(nèi)航班一般配備三名飛行員，如遇到重型機(jī)，或一些國(guó)際航線，會(huì)有四人或四個(gè)以上的人來參與駕駛。航空公司規(guī)定，飛行前8小時(shí)內(nèi)不準(zhǔn)飲酒，酒精檢測(cè)以抽查形式進(jìn)行，“不過大家都比較自覺遵守。”關(guān)于國(guó)內(nèi)對(duì)飛行員的體檢，他認(rèn)為還是比較全面的，“一般來講，50歲以下的一年體檢一次，50歲以上的一年體檢兩次，飛行員拿的都是國(guó)家一級(jí)體檢合格證。”

“3.8萬英尺的高空，你還能相信你的飛行員嗎？”

“檢查一個(gè)人的心理，遠(yuǎn)比檢查行李箱、鞋底或者內(nèi)褲里面放置的炸彈要難得多！”美國(guó)《野獸日?qǐng)?bào)》27日呼吁“航空革命是時(shí)候走出下一步了”。文章給出建議：用機(jī)器人取代飛行員。

歐洲的航空公司看起來更實(shí)際。“德國(guó)之翼副駕駛故意撞機(jī)”周三傳出后不到24小時(shí)，歐洲最大的廉價(jià)航空公司挪威穿梭航空公司、英國(guó)的易捷，以及加拿大航空公司都表示，它們現(xiàn)在要求飛機(jī)在飛行中駕駛艙機(jī)組人員保持至少兩名以上。英國(guó)《每日電訊報(bào)》報(bào)道稱，歐洲航空安全部門將要求所有歐洲大陸的飛機(jī)都保證駕駛艙有兩人。

“3.8萬英尺高空的心理健康，你們能相信你的飛行員嗎？”航空公司的措施看上去無法完全打消人們的疑慮，美國(guó)俄亥俄新聞網(wǎng)26日就刊文如此發(fā)問。美國(guó)前飛行員庫(kù)克斯稱，短期而言，人們將以更加懷疑的態(tài)度看待飛行員，他說，令人悲哀的是，“像德國(guó)之翼的這個(gè)無賴飛行員不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。”從多倫多飛往莫斯科航班的乘客史蒂夫?qū)γ襟w說，航空是一種安全的交通方式，但你阻止不了瘋狂的事情發(fā)生，如果某個(gè)人決定要瘋狂行事，別人什么都做不了。

2014年，世界航空業(yè)運(yùn)送了37億人次乘客。《紐約時(shí)報(bào)》27日刊文稱，航空旅行總體而言“是令人難以置信的安全”，飛行員利用飛機(jī)自殺或者殺害乘客是極端個(gè)例，根據(jù)去年的一份研究，從2003年到2012年，只確定有8起。而且涉及的都是小型私人飛機(jī)，不是由航空公司經(jīng)營(yíng)的商業(yè)飛機(jī)。報(bào)道稱，“沒有任何一種安全政策能預(yù)估到所有情況”，但飛行期間要求兩名駕駛員同時(shí)在駕駛艙是削減風(fēng)險(xiǎn)的理性措施，數(shù)十人乃至數(shù)百人的安全不能只系于一個(gè)人手上。▲