二維碼技術在客運站智能化票務系統開發與應用

鐘治昌 唐津平

（1.廣西現代運輸集團有限公司，廣西 南寧 530007；2.中國科技開發院廣西分院，廣西 南寧 530022）

近年來，面對高鐵對公路客運市場的強烈沖擊，汽車客運業面臨著生存空間的壓縮，迫切需要將服務質量全面提升，傳統的人工售檢票系統無法滿足站務管理的需求?？瓦\企業初級的信息化建設無法應付節假日及春運高峰期對旅客的分流，客運站站場人滿為患，乘客購票難、檢票排隊長是客運站重點突出的現象，給客運企業增加了許多不安全因素?？瓦\站還需要投入大量人力物力增加售票窗口、檢票通道與維護站場秩序，增加了運營成本、也降低了服務質量。

隨著計算機和通信技術的發展，自動售檢票系統已廣泛應用于軌道交通領域，實現售票、檢票、計費、統計等全過程的自動化管理，為旅客提供及時、準確、快捷、方便的服務，為營運部門提供強大的客票業務綜合管理功能。

目前客運站所使用的微機客票模板還是十多年前的一維碼版本，由于一維碼防偽能力低，信息單一，無法集成更多信息（如車次、座號、終點站、票價及乘車時間等），一定程度上影響自動化售檢票系統技術及智能設備在客運行業應用。為了滿足智慧客運的需求，利用二維碼安全性高、易識別、多重加密，防偽功能好等優點，采用集成乘車信息、乘客身份信息、保險信息等內容的二維碼客運微機票及電子客票成為客運微機票發展的優先選擇。

1 客運站智能化票務系統開發與應用

本研究針對傳統公路客運行業中存在的購票難、檢票煩、營運成本高、效率低，服務質量差等共性、難點問題，結合廣大旅客追求舒適、高效、便捷的出行需要，以及公路客運微機發票新模板改革的要求，基于二維碼的創新應用，通過集成物聯網、計算機網絡、移動通信網等“三網合一”新技術，開發智能客運的新模板票務系統，集感知能力、智能化處理能力和綜合監管能力于一體，實現相關業務的集中化和智能化管理，創新一種集乘車信息、保險信息、稅務識別信息、身份信息、企業信息等多種信息于一身的二維碼公路客運微機票及二維碼公路客運電子票，為旅客提供一系列便捷的票務服務，提高旅客出行效率，減少營運成本、降低能耗、增強企業的競爭能力，并可向公路客運行業進行推廣應用。

1.1 系統設計與總體架構

根據公路客運站智能化票務系統的具體需求和特點，在綜合考慮WEB應用程序的交互性是否達到C/S結構程序的效果，系統的處理速度、易部署、易維護性能等方面得到均衡保障，采用 B/S 結構，以降低系統的維護成本，采用“數據層/業務層/應用層”三層邏輯結構以方便系統升級安全性，可靠性，擴展性。采用分布式數據庫的方式實現，分別在管理中心和客運場站部署系統。

主要包括智能調度管理子系統、車輛管理子系統、售票管理子系統、檢票管理子系統、票據管理子系統、行包管理子系統、財務結算子系統、客運統計子系統、用戶管理子系統和電子導乘子系統、自助售檢票子系統、電商平臺子系統組成。該系統與客運站場數據管理中心通過通信服務器進行通信，實現聯網售票、數據交換等功能。

1.2 軟件功能設計

在數據管理中心實現與其他系統的數據接口：?。ㄊ校┻\政系統接口、聯網中心數據接口和集團中心數據接口、稅務局客運微機發票管理系統接口、保險公司保單管理系統，并同時預留GPS數據接口、信息發布接口和運輸企業數據接口。

客運站智能化票務系統包括客運場站智能化管理系統和客運站場數據管理中心兩個核心部分的內容。根據客運站的管理流程，實現客運站的計算機售票及管理方面的業務。以各客運站核心的客流、車流、資金流管理為起點；融入協同作業管理理念；整合票務、保險、車輛、財務、報表等日常營運的各項業務流程，為上述系統總體構架開發實現各子系統功能的軟件系統，為客運站場的智能化管理提供全方位解決方案。

1.3 數據接口方案設計

將基于TCP/IP的通訊協議進行通訊，定期進行業務數據的增量交換。還考慮在與其它系統的接口過程中所產生的數據兼容性問題和系統的安全性問題。首先是與?。ㄊ校┻\政系統接口設計，數據交換平臺的設計在數據交換實現上，應堅持三個原則：第一就是統一交換平臺，基于數據交換服務平臺實現各業務系統的數據交換；二是統一接口規范，各業務系統面向數據交換服務平臺的一套接口規范進行接口開發和實施；三是統一適配器，充分整合已有資源，各業務系統通過適配器實現接入

1.4 其他接口設計

在數據管理中心還預留信息服務、企業服務等數據接口。在整體系統架構上，由于采用三層服務架構體系，數據對于終端用戶來說都是透明的，因此可根據業務辦理的實際需要進行其他數據接口的設計、開發建設。

2 客運站智能化票務系統實施效果

（1）在完善現有系統硬件平臺上，開發客運站智能化票務系統，支持以二維碼作為客票的電子標簽，在所有站務環節中以二維碼電子標簽作為唯一識別標志；

（2）應用熱轉印條碼打印技術打印多行業認證信息集一體的二維碼公路客運微機票，解決傳統客運站針式打印機打票速度慢；車票乘車信息打印字跡不清楚，影響檢票識別的問題。

（3）在自動售檢票系統基礎上開發外接售票接口，與銀聯系統對接，與自助設備現金模塊對接，實現銀聯支付與現金支付，以 windows系統為平臺，在軟件上設計大量容錯循環，提高容錯性能，彌補機器設備的天生缺陷，使之完全替代人工售票窗口的所有工作。

（4）應用物聯網RFID技術、嵌入式智能技術與自控技術、數據庫技術等的集成，在全國首次搭建多系統（公路運政系統、票務系統、保險系統、稅務系統）對接于一體的客運站智能化票務系統。

（5）自助檢票設備采用固定式二維碼傳感器內嵌在設備中，接口程序與票務后臺實時連接，紙上印刷的二維碼和手機屏幕上的二維碼均可識別，為二維碼電子客票的發展打下基礎。

（6）網上購票電子商務平臺采用先進的.NET技術，該技術開發靈活、運行穩定、架設簡便，用戶只需要WEB瀏覽器就能輕松操作；智能手機購票終端以當前主流的安卓、蘋果智能手機為開發方向，通過GPRS網絡、3G網絡、Wifi網絡與票務系統相連，實現站外購票。

3 客運站智能化票務系統開發與應用可提高客運站技術水平和經濟效益

3.1 客運站技術水平的提高

（1）應用高性能熱轉印技術的單機打印速度比點陣擊打式針式打印汽車票出票率提高400%。

（2）創新應用二維碼技術，汽車票紙耗降低37.7%，打印汽車票電耗降低 20%。項目啟用前客運站根據國稅局關于公路客運企業使用微機票的統一要求，使用汽車票紙張規格為：176*76mm，60g/m2；項目啟用后，實際使用新型汽車微機票紙張規格為：82*101.6mm，60g/m2,紙張消耗量降低37.7%，2012年出票數量600萬張汽車票，年節約近3噸紙張。

（3）應用二維碼信息校驗功能，識別偽票率比原來提高50%，客運站驗票速度提高60%,站務服務質量提升30%以上。

3.2 客運站經濟效益的提高

以某客運站為例：（1）應用前該客運站開設有30個人工售票窗口，三班倒共需售票員 90人，應用后客運站新增 10臺自助售票機（24小時運營），在同等的客流量情況下，人工售票窗口只需開設5個，共需售票員18人，節省了72人售票員的人工開支。（2）應用前該客運站開設有26個人工檢票通道，三班倒共需檢票員78人，應用后客運站開設有26個檢票通道，每個檢票通道配置一臺自助檢票機（24小時運營），共需檢票員12人，在同樣的發班密度情況下，節省了66人檢票員的人工開支。（3）應用前該客運站需要78人安保人員，應用后需 45人，在同等的維持站場秩序情況下，節省了 33人安保人員的人工開支。（4）應用前該客運站需要30人車場管理人員，應用后需20人，在同等的維持車場發班秩序情況下，節省了10人車場管理人員的人工開支。（5）應用前該客運站平均每月耗電3.8萬千瓦，應用后每月耗電3.04萬千瓦，節省電能0.76萬千瓦，同比節省了20%。（6）實施后，旅客出行變得方便，乘客滿意度是到提高，大幅減少了企業營運成本，服務質量得以提升，更多旅客會選擇該客運站作為出行起點，給客運站帶來更大的經濟效益。