微機聯鎖設備與64D半自動閉塞的過渡結合

孫立江

摘要：在對既有鐵路設備進行改造時，由于各種因素制約，在很多時候既有站場的改造與區間設備的改造并不同步，出現既有站內設備先行開通而區間設備維持原有制式的情況，不可避免地存在既有區間設備和新建聯鎖設備過渡結合的問題。既有設備的多樣性為改造帶來了很多困難，由于新舊設備聯鎖制式不同，造成設備不相匹配而影響正常工作，需要新增一些設備實現過渡結合。本文針對既有區間為64D半自動閉塞制式，與新建的微機聯鎖設備的過渡結合展開論述，主要闡述在既有站場新建微機聯鎖開通時過渡開通既有區間64D半自動閉塞的基本思路。

關鍵詞：微機聯鎖 ?64D ?半自動閉塞 ?施工過渡

0 引言

在對既有設備的改造過程中，或在很多新建線路上，一般情況下是微機聯鎖站場設備與區間自動閉塞設備同步進行。但在既有的營業線路上，為了能夠有效的控制封鎖施工范圍，盡量的減少施工與運輸的矛盾，信號區間設備的改造往往延后實施，這就造成了很大不便，在這種情況下，就需要把新建微機聯鎖設備與既有64D半自動閉塞進行結合開通，這樣才可以順利完成施工，在短時間內恢復線路的運輸能力。

本文主要針對既有設備中的較原始64D半自動閉塞制式，與最新的微機聯鎖設備的過渡結合展開論述，為微機聯鎖設備與64D半自動閉塞制式的過渡結合，提供了一種通用的思路。本文所介紹的開通方式為車站的聯鎖軟件一次到位，區間設備利用既有制式改造，同時修改繼電聯鎖相關電路，達到新建聯鎖與既有區間設備結合過渡開通的目的，從而可以在很大程度上降低施工環節對線路的損害，縮短施工時間，提高鐵路運輸的安全性。

1 室內過渡設備

在室內過渡設備的安裝方面，基本的裝置，要安置一個半自動操縱箱。這個操縱箱的主要功能，是方便站內的值班人員，使得他們可以使用簡單的操作，就完成相關閉塞手續的辦理。右面是操縱箱面板圖：

在室內的設備設置方面，在本文的方案中，主要是使用過渡的B1、B2半自動定型組合，因為室內設備要注意其體積不能過大，并且安裝簡潔，這種半自動組合設備，符合上述特點。

64D繼電半自動閉塞定型組合用的繼電器

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64D繼電半自動閉塞定型組合中共有19個繼電器加1臺硅整流器ZG。定型組合中19個繼電器中有5個繼電器與微機聯鎖設備相結合，構成微機聯鎖與半自動結合電路。

5個繼電器名稱為：XZJ、KTJ、FSBJ、JSBJ、GDJ。

2 室內過渡電路設計

2.1 信號開放控制電路

①選擇繼電器XZJ與開通繼電器KTJ。半自動閉塞電路中起控制信號開放作用的繼電器為XZJ與KTJ。在使用XZJ請求進行發車時，它的前接點要和準備開通繼電器ZKJ勵磁電路相互接通。并且使用后接點斷開FUJ電路，除了上述功能，還可以對開放出站的信號進行監督。在出站信號開放后，XZJ就會失磁并落下。在實際使用過程中，當半自動閉塞手續辦理完成后，KTJ吸起，這就表示區間開通。在6502電氣集中與半自動閉塞手續辦理完成后KTJ吸起，表示區間開通。在6502電氣集中與半自動閉塞的結合電路中，出站信號的列車信號繼電器LXJ電路的11網絡線發車口部位，接入的控制條件是KTJ52和XZJ53接點串聯構成出站信號開放檢查條件。

新微機聯鎖設備自動閉塞方向電路中的KXJ（控制信號繼電器）是由微機驅動，用半自動閉塞電路中控制出站信號開放的KTJ52和XZJ53接點帶動自動閉塞方向電路中的KXJ，檢查信號開放條件。

②信號開放控制電路過渡設計

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2.2 發車鎖閉控制電路

①發車鎖閉繼電器FSBJ。新微機聯鎖設備自閉方向電路中FSJ（發車鎖閉繼電器）由微機驅動，不辦理進路時FSJ保持吸起，落下條件為：當排列了以出站信號為始端，發車口為終端的發車進路，發車進路鎖閉后，FSJ落下;而64D半自動閉塞電路中的FSBJ落下時機相同。

②發車鎖閉控制電路：用自閉方向電路中FSJ的接點復示64D半自動閉塞中的FSBJ完成此功能，如下圖：

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2.3 接車鎖閉控制電路

①64D半自動閉塞電路中接車鎖閉繼電器JSBJ的勵磁條件為：進站信號開放后（LXJF），列車駛入其接近區段時（JGJF），接車鎖閉繼電器JSBJ勵磁電路接通。JSBJ勵磁吸起后，接通其自保電路，能保持吸起，直至接車進路第一個道岔區段解鎖后，即2LJ ，就恢復其落下狀態，原電路圖如下：

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②微機聯鎖設備中的接車鎖閉電路處理。從目前鐵路進出站的使用設備中，幾乎很少有使用進路繼電器的，因此，為維持既有6502電路中的邏輯條件，在設計過程中，要對JSBJ自保電路進行部分修改，如下圖所示。這種設置，在接車進路鎖閉后，可以構成自保條件，值得注意的是微機聯鎖電路中沒有設置此繼電器，用進站內方第一個道岔區段的傳遞繼電器CJ和本區段的DGJF接點，也沒有實現這種功能，但勵磁電路早已接通，一直保持吸起狀態，雖然滯后一點時間，不影響其狀態。但自保電路斷開時機相同。如下圖修改結果：

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2.4 64D半自動閉塞電路中的軌道電路（軌道繼電器GDJ）

在本文研究設計中，對于GDJ勵磁電路使用的是，進站內方第一個區段的GJF通過接點讓其勵磁，它的基本原理和定型一致，如下圖所示：

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2.5 微機聯鎖設備中進站信號機接近區段電路（接近區段的軌道繼電器JGJ）

在用64D半自動閉塞進行過渡時，室外需做過渡處理，微機聯鎖設備中的接近軌道繼電器JGJF需用64D半自動閉塞電路中的JGJ復示吸起，如下圖所示。

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2.6 室外設備過渡處理

既有站場設備已拆除，既有室外軌道電路電源中斷， 軌道設備以及預告信號機設備需要參加過渡，但電源已拆除，為保證設備正常工作，采用新的微聯設備電源過渡連通繼續與之供電，軌道受電設備連接室內臨時設置的二元二位繼電器使其工作，按照上述所示電路復示。

3 電碼化電路修改

3.1 站內電碼化電路修改

正線電碼化電路需要過渡修改，按照半自動電路的信號顯示進行編碼，當LXJ吸起時，直接發綠碼;側線電碼化不需修改，LXJ吸起時，仍然發雙黃碼。

3.2 接近區段電碼化電路修改

由于既有站內設備已廢棄，原接近區段電碼化設備隨之廢棄，一般地車站接近區段電碼化必須設置，引起過渡。具體方案如下：

按照既有電碼化設備的配線提前設一套，利用備用器材核對配線，各種碼型試驗正確，開通大點內倒替既有設備完成過渡。

4 結論

微機聯鎖設備與64D半自動閉塞的過渡結合，能夠在很多特殊情況下使用，例如，在新建的線路中，使用這種方式，可以提高線路恢復運力的時間。第二，在對現有的線路進行改造時，也可以使用，可以減少過渡時間。第三，對于相鄰車站的改造，這種方式也是一種比較有效的過渡。

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