貴廣高鐵32m預(yù)制箱梁施工分析

王東

摘要：本文根據(jù)貴廣鐵路GGTJ-8標(biāo)段，對(duì)該標(biāo)段兩安雙線特大橋上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行了分析，對(duì)上部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支梁預(yù)制包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊運(yùn)及存放進(jìn)行了詳細(xì)分析，為高速鐵路簡(jiǎn)支梁施工人員提供參考。

關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁 ?預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) ?施工工藝

1 概述

貴廣鐵路GGTJ-8標(biāo)段全長(zhǎng)67km，工程總造價(jià)40.3億元。管段內(nèi)有橋梁24座2.37萬(wàn)延長(zhǎng)米，其中全長(zhǎng)7339.994m兩安雙線特大橋是管段最長(zhǎng)橋梁，里程樁號(hào)為DK545+497.630～DK552+836.775，大橋墩臺(tái)225座，箱梁224孔，均為32m簡(jiǎn)支箱梁。

2 施工工藝

2.1 鋼筋工程

在預(yù)制箱梁施工過(guò)程中，通常情況下，需要在鋼筋綁扎胎膜上對(duì)梁體鋼筋進(jìn)行綁扎，并且需要采取相應(yīng)的措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行一次性整體綁扎處理，進(jìn)而在一定程度上對(duì)鋼筋骨架結(jié)構(gòu)的尺寸、抽拔管位置等進(jìn)行精確控制。將預(yù)埋件模具安裝在胎膜上，同時(shí)需要避讓鋼筋。在整體起吊鋼筋骨架的過(guò)程中，為了避免保護(hù)層發(fā)生過(guò)大、過(guò)小的變化，需要采取相應(yīng)的措施，進(jìn)一步有效地防止骨架發(fā)生變形;在施工過(guò)程中，為了保證模板內(nèi)的清潔性，需要對(duì)模板內(nèi)部進(jìn)行清潔處理，同時(shí)采取必要的措施，進(jìn)一步減少模板內(nèi)鋼筋施工的工作量。對(duì)于外輪廓支架，一般采用型鋼進(jìn)行制造。為了提高施工質(zhì)量，采用測(cè)量?jī)x器對(duì)構(gòu)件的加工及安裝等進(jìn)行精確的控制，同時(shí)按照相應(yīng)的規(guī)范要求，對(duì)成形后的保護(hù)層尺寸進(jìn)行必要的控制。為了便于拆裝，對(duì)于頂板鋼筋內(nèi)支架，一般選擇直徑為89mm活動(dòng)式鋼管支架，數(shù)量控制在40個(gè)。當(dāng)鋼筋起吊高度1m時(shí)，這時(shí)需要拆除頂板鋼筋內(nèi)支架，為了進(jìn)一步提高工作效率，在綁扎鋼筋骨架的過(guò)程中，需要縮短綁扎鋼筋的周期。通常情況下，按照橡膠抽拔管及預(yù)埋件定位、鋼筋間距控制等順序進(jìn)行施工。在鋼筋綁扎胎膜上，安裝相應(yīng)的支座板、防落梁預(yù)埋板，以及相應(yīng)的泄水孔等避讓模具，在鋼筋入模時(shí)，需要對(duì)各種預(yù)埋件進(jìn)行避讓處理。對(duì)于箱梁外層鋼筋之間的間距，通常情況下，利用胎膜上的定位短鋼筋進(jìn)行控制，進(jìn)而在一定程度上對(duì)鋼筋直接擺放綁扎。采用拉線、尺量、特制卡槽控制方法對(duì)箱梁底板、頂板頂層鋼筋及腹板內(nèi)側(cè)鋼筋間距進(jìn)行控制。綁扎完鋼筋骨架后，將鋼筋骨架利用2臺(tái)50t龍門吊進(jìn)行整體抬吊至制梁臺(tái)座模板內(nèi)安裝。

2.2 模板工程

2.2.1 底模安裝定位

在條形制梁臺(tái)座上安裝底模，對(duì)于箱梁混凝土來(lái)說(shuō)，其大部分重量通常情況下由底模來(lái)承受。為了提高底模安裝的質(zhì)量，需要對(duì)底模的反拱利用全站儀進(jìn)行調(diào)整，并且與制梁臺(tái)座上的預(yù)埋板焊接在一起。對(duì)于底模背帶與臺(tái)座之間的空隙，一般選用環(huán)氧樹脂進(jìn)行填滿處理。將梁端200mm處底模做成活動(dòng)式，為了防止箱梁張拉后梁端混凝土發(fā)生開裂，在進(jìn)行張拉處理前需要拆除。

2.2.2 安裝側(cè)模

通過(guò)螺栓和大螺桿連接側(cè)模與底模，進(jìn)而在一定程度上將大螺桿與底模連接成模板主要傳力構(gòu)件。在連接側(cè)模與底模時(shí)，為了方便進(jìn)行人工操作，需要在型鋼與底模臺(tái)座之間留有一定的操作空間，通過(guò)外模桁架底部手動(dòng)千斤頂調(diào)節(jié)外側(cè)模垂直高度。兩組運(yùn)模車負(fù)責(zé)每側(cè)外模的縱向移動(dòng)，對(duì)于每組運(yùn)模車來(lái)說(shuō)，通常情況下，通過(guò)模板橫移橫梁將兩組單輪箱連接在一起。在澆筑混凝土的過(guò)程中，用臨時(shí)抄墊塞牢輪箱與桁架、軌道間距;脫模時(shí)需要解除抄墊。在施工過(guò)程中，為了便于施工，在模板與箱梁之間需要預(yù)留足夠的移模空間。

2.2.3 內(nèi)模系統(tǒng)

通常情況下，內(nèi)模系統(tǒng)主要包括內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)段、內(nèi)模變截面段等。在橫截面上，內(nèi)模板成對(duì)稱分部：一塊頂模、兩塊上側(cè)模、兩塊下側(cè)模。采用螺栓連接頂模與上側(cè)模，采用鉸銷連接上側(cè)模與下側(cè)模，模板運(yùn)動(dòng)依靠油缸的伸縮來(lái)帶動(dòng)，進(jìn)而在一定程度上實(shí)現(xiàn)模板張開與收縮。

2.2.4 端模

在施工過(guò)程中，一般在箱梁的兩端設(shè)置端模，對(duì)于端模的結(jié)構(gòu)，通常情況下可以分為上端模與下端模。

2.2.5 處理模板

為了提高施工質(zhì)量，需要對(duì)新制模板，采用砂漿法進(jìn)行除銹打磨處理，同時(shí)利用洗衣粉水進(jìn)行沖洗，并用抹布擦干凈，涂刷相應(yīng)的脫模漆。在涂刷脫模漆前，需要對(duì)模板面板的油漬情況、光滑程度等進(jìn)行檢查。在檢查過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)面板過(guò)于光滑，在這種情況下，需要用砂紙進(jìn)行打磨處理，進(jìn)而在一定程度上防止脫模漆起層。

2.2.6 拆除模板

在拆除模板的過(guò)程中，需要按照下列順序進(jìn)行拆除：先拆除端模，松開內(nèi)模，預(yù)張拉箱梁，完成預(yù)張拉后并且混凝土強(qiáng)度超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%，在這種情況下可以拆除內(nèi)模，當(dāng)混凝土強(qiáng)度超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%，這時(shí)可以拆除外模。

2.3 混凝土

2.3.1 混凝土坍落度

在對(duì)箱梁部位進(jìn)行澆筑時(shí)，混凝土的坍落度需要滿足：腹板下倒角范圍，從底板底向上約60cm腹板范圍內(nèi)，混凝土的坍落度上限控制在20cm;底板底向上60-150cm腹板范圍，混凝土坍落度下限控制在18cm;底板余下范圍混凝土坍落度下限控制在18cm。

2.3.2 澆筑混凝土

在對(duì)梁體混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，通常情況下，按照縱向分段、水平分層的原則，采用混凝土輸送泵+布料機(jī)的方式進(jìn)行連續(xù)澆筑。

2.3.3 灌注混凝土的順序和振搗方法

在灌注混凝土的過(guò)程中，需要從腹板頂下料，采用插入式振搗棒對(duì)灌注腹板和底板底部倒角混凝土從腹板頂進(jìn)行振搗，為了確保內(nèi)模下倒角翻漿充分、密實(shí)，通常情況下，需要用振搗棒插入內(nèi)模下倒角進(jìn)行振搗;采用加厚段側(cè)模底層附著式振動(dòng)器振搗，進(jìn)而在一定程度上確保底腹板加厚段倒角密實(shí)。

2.4 箱梁吊運(yùn)及存放

在施工過(guò)程中，對(duì)于箱梁吊運(yùn)及存放，通常情況下，需要在制梁臺(tái)座上完成對(duì)箱梁的初張拉處理，然后在制梁臺(tái)座的上部安裝設(shè)置900t的搬運(yùn)機(jī)，同時(shí)對(duì)相應(yīng)的吊具進(jìn)行安裝處理，同時(shí)吊起箱梁，橫移走行到對(duì)應(yīng)存梁臺(tái)座上，進(jìn)而在一定程度上對(duì)箱梁進(jìn)行落位存放處理。

3 結(jié)語(yǔ)

在貴廣高鐵32m預(yù)制箱梁施工中，本文通過(guò)施工方案進(jìn)行不斷改進(jìn)和優(yōu)化，目前，在施工工藝方面，32m客運(yùn)專線預(yù)制箱梁已經(jīng)得到基本的完善。對(duì)于預(yù)制箱梁來(lái)說(shuō)，無(wú)論是外觀，還是尺寸誤差，都在一定程度上滿足了相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，在同類箱梁施工中，該施工工藝具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋偉俊，文武松等.南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主墩深水基礎(chǔ)施工技術(shù)[J].橋梁建設(shè)，2008（4）：15-19.

[2]王平，劉博，于祥君.南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋過(guò)江地鐵簡(jiǎn)支梁施工技術(shù)[J]，鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010（6）：56-59.

[3]劉愛林.寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋64m雙線簡(jiǎn)支梁施工技術(shù)

[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011（9）：51-54.

[4]翟洪志.京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工[J].橋梁建設(shè)，

2009（10）.

[5]鐵道部科學(xué)研究院.鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009：41.endprint