開啟隧道機械化配套施工新模式

機械化配套施工作為當前長大山嶺隧道施工的新方向和組織模式，正得到日益廣泛的運用。

中國中鐵隧道集團曾承擔機械化配套施工課題，在貴廣高鐵三都隧道施工中進行探索，在滬昆高鐵雪峰山隧道群施工中應用，在懷邵衡鐵路南雪峰山隧道、昌贛客專興國隧道等項目施工中推廣，取得了顯著效果，尤其是在懷邵衡鐵路南雪峰山隧道建設中的機械化配套技術，贏得中國鐵路總公司和其他兄弟單位的一致稱贊。

中鐵隧道集團承建的懷邵衡鐵路3標位于湖南省懷化市與邵陽市境內，全長19.5 km，工程主要包括南雪峰山隧道、尖峰山隧道和楓木沖隧道等，橋隧比達97%。其中，南雪峰山隧道是懷邵衡鐵路全線第二長隧道，全長9.59 km，共穿越12個斷層帶，為Ⅱ級風險隧道。

在南雪峰山隧道施工中，中鐵隧道集團配置了三臂液壓鑿巖臺車、噴漿機械手、全液壓自行式仰拱棧橋、襯砌混凝土自動養護臺架和整體式襯砌模板臺車等先進機械設備，形成了超前地質預報、鉆爆開挖、噴錨支護、仰拱、二次襯砌、空洞檢測和水溝施工作業等機械化配套作業生產線，實現了隧道全工序機械化作業。同時，項目部在施工過程中對作業工裝進行改進創新，在二次襯砌防空洞、施工縫處止水帶施工等方面形成了穩定的工裝作業標準，真正讓“以機械工裝設備實現工藝標準，以工藝標準確保工序質量”的理念落地。

相比于傳統的隧道開挖，項目部采用三臂液壓鑿巖臺車后，只需配備6名操作人員，分2個作業班組進行施工。鑿巖臺車施鉆速度快，單孔5 m深的炮孔成孔時間為3～5 min，全斷面開挖單循環時間被控制在3～4 h，開挖掘進速度大大加快。同時，鑿巖臺車利用自身的高壓水跟進鉆孔，減少了掌子面的巖塵，改善了洞內作業環境。掌子面不再需要大量作業人員，加之防護措施到位，有效地降低了施工安全風險。

項目部采用機械手噴漿后，完成單循環4.2 m的初噴只需用時40 min。該系統設計為濕噴工藝，對提高噴射混凝土內在和外觀質量、改善洞內施工環境、確保施工安全起到了很好的作用。

防水板施工是隧道作業的關鍵工序，傳統上一般采用手焊方式將防水板與背后鋼片固定。這種方式極易導致脫焊或焊穿，影響工程質量。項目部引進了超聲波焊接機進行焊接，在保證工程質量的同時，使工序作業時間由以前的30 s縮短到2 s以內。

大量的機械設備進場給項目部管理提出了新的挑戰，為確保各類設備正常運轉，防止使用中出現拋錨、趴窩等現象，項目部制定了一套完善的設備管理使用和維修保養制度。

針對機械設備種類多、數量多、型號雜和管理難度大等特點，項目部建立了完整的設備檔案，檔案中詳細記錄了每臺(套)設備的名稱、編號、生產廠家、進場日期和所在工點等21項內容。項目部還為每臺(套)設備建立了“個人履歷書”，記錄設備的變動、事故、運轉、修理、保養和狀態檢測等情況，并及時更新。使用中，項目部堅持“養修并重，預防為主”原則，建立了20余項使用養護制度，成立了專門的設備維修保養班組，并對操作人員加強培訓，力求發揮機械設備的最大效能。