航道整治護岸工程施工工藝及質量控制

譚偉軍

【摘 要】我國航運事業的發展，要求對航道進行一系列整治工作。航道整治不僅增加了航道的尺度，還穩定了航道。本文結合航道治理工程實例，對航道整治護岸工程施工的工藝進行了闡述與說明，并且同時對施工質量的控制提出了建議。

【關鍵詞】航道整治；護岸工程；施工工藝；質量控制

1 工程概況

某航道采用三級雙線航道標準，航道彎曲半徑不小于450m，最小通航水深為3.5m，航道標準斷面為：底寬為50m，面寬為75m，河底水下邊坡為1：4.5。該項目是某省水運重點建設工程，建設工期短，建設要求高。本標段護岸全長6.5km，設計護岸結構型式為K型重力式擋土墻，主要有四種結構型式：K1-1、K1-2、K2-1、K2-2型，其中K1-1、K2-2型設計為鋼筋混凝土小方樁地基處理方式；K1-2、K2-1型設計為開山石換填地基處理方式。

2 航道整治工程施工中應遵循的基本原則

2.1 支流航道實施中低水整治原則

支流航道在洪水期時，由于各個洪峰的互相遭遇和組合，這必然會給支流河口水流帶來交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴重的時候，因此不適合這個時候進行航道整治。

2.2 安全第一，預防為主的原則

航道整治工程具有一定的危險性，在工程施工過程中，需要加強施工人員的安全教育，加大安全生產宣傳，堅持“生命重于一切”的準則。要對施工人員進行技術培訓，堅持持證上崗，采取有效的安全防護措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時掌握施工河段的汛情及洪水特點，在此基礎上安排施工內容，編制切實可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

3 施工方法

3.1 場地清理

填筑施工圍堰及基槽土方開挖前，先采用挖掘機和推土機并用人工配合清除工程用地范圍內的草皮、樹根、構造物等。

3.2 施工排水

基坑開挖時采用縱向明溝排水，每個施工段設置一個集水坑，配備水泵抽水，以確保護岸干地施工。對于局部地下水豐富地段，則設置前后兩側單排井點降水。井點降水的井點設置是保證底板質量，確保干地施工的關鍵。井點安置的位置、高程、間距及安插順序都直接影響到降水效果，必須做到合理安排，嚴格把關。布設井點時加強測量控制，確保井點高程、線型符合相關要求。

3.3 測量放樣

本標段護岸線型很大部分為曲線，測量控制有一定難度，所以組織精干、經驗豐富的技術力量承擔測設任務。采用GPS進行導線復測和控制網的布設。工程開工前，對勘察設計人員所提供的導線點及水準點的基本數據，采用精密水準儀和全站儀進行加密并復核測量，確定提供的坐標點及水準點數據的準確性和有效性，并能滿足施工控制的需要。

3.4 基槽開挖

上層土開挖

降低地面高程，降低施工難度；剔除上層土中含有的雜質及腐蝕農作物，為回填土料進行篩選；為現場缺土的地段進行調土；為施工期的測量放樣提供通視條件及作業便利?？膳c場地清整同時進行。采用挖掘機開挖，將基坑開挖范圍內的地面統一降低至設計標高1.7m左右。

下層土開挖

下層土開挖應嚴格按照前沿線、結構段長度、基坑設計底寬開挖；基坑邊坡坡比按照施工圖設計標準開挖。為防止破壞原狀土，挖掘機開挖底高程應控制在基礎底面以上30cm 左右，剩余土方（保護層土方）采用人工突擊開挖整修。挖掘機結束時應在末端加長開挖1～2m，適當放坡至地面，防止土方坍塌。

3.5 鋼筋混凝土小方樁基床施工

鋼筋混凝土方樁嚴格按設計圖紙和相關規范進行預制和儲運，在現場整理場地進行預制后運至現場。

鋼筋混凝土方樁嚴禁設施工縫，待混凝土強度達到設計強度的80%后，方可吊運，吊運應使各點同時受力、徐徐起落，減少震動，防止樁身裂損。移動到成品堆場繼續養護至28 天，達到100%強度之后，經由船運至各施工班組施工作業地點。

操作工藝：

工藝流程：測量定位放線→驗收合格→就位樁機→起吊預制樁→穩樁→開始施壓→中間檢查驗收→移樁機考慮到本工程鋼筋混凝土方樁樁徑小、自重輕，沉樁時采用靜壓法。利用液壓機的無振動靜壓力將預制樁沉入土中，在施工中采取一次性將樁體壓入的工藝。

3.6 駁岸基礎混凝土底板施工

混凝土澆筑：必須滿足施工需要，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等均符合設計要求。采用強制式攪拌機，混合料拌和時除嚴格做好配比制約外還需經常查坍落度，掌握好拌和時間以防止生料或過拌現象。

底板混凝土澆筑過程中，預埋（底板面積15%）大塊石作石筍以增加墻身基底的摩擦阻力及墻身與基礎的咬合作用。按照施工圖設計要求：石筍外露高度不小于80mm，凈距不大于500mm，石筍直徑不小于200mm。

4 施工質量控制的措施

4.1 加強設計審查力度，保證工程施工的可實施性

進一步加強航道整治工程前期設計工作的管理力度、嚴格按照規范要求收集地質勘察、地形測量等基礎資料等已成為當前丁壩、護岸工程設計的重中之重。作為工程質量政府監督部門的質量監督站，有必要在工程項目早期介入，監督和督促建設、設計單位對相關法律法規的落實，避免由于建設、設計單位原因造成的工程項目先天不足的情況，保證工程施工的可實施性。

4.2 建立完善各級質量安全保證體系，增強參建單位履約監管的能力

建設單位作為工程項目的主體，是項目實施管理總牽頭單位，必須以項目批復文件、合同、有關法律法規以及設計、施工方案等為依據，加大對施工隊伍、現場監理人員的履約管理和自身管理體系的完善，組織設計、監理、施工等單位，定期對項目實施情況進行實地檢查并及時解決問題，切實落實質量安全管理措施。施工單位要嚴格按照有關法律法規及合同的約定設立現場管理機構，配備足夠的符合相應要求的工程管理人員，做好各工種的崗前培訓、施工交底和安全教育等工作，明確各工種的工作目標，制定適合工程特點的施工組織設計及各專項施工、安全方案，杜絕流于形式的施工管理模式。

4.3 施工工藝是關鍵

應編制有針對性、科學、先進、可靠的施工技術方案，并及時進行交底。方案應有針對性和可操作性；施工人員應進行崗位培訓，特殊工種應具有上崗證；對設備及時進行校核和檢修；組織操作人員學習操作規程等施工技術，并采用自檢、互檢、交接檢等手段予以保證。

4.4 嚴格控制原材料質量，完善檢驗制度

在航道整治工程中，對于拋石干砌的丁壩、護岸，若塊石原材料把關不嚴，往往造成干砌塊石的表面平整度、相鄰塊石頂面高差、三角縫、通縫、寬度、邊坡坡度、實體質量等指標達不到設計和相關規范標準的要求。作為完善工程項目原材料檢驗制度的前提，施工單位必須建立原材料進場臺賬和送檢臺賬等檢驗制度，監理單位必須建立監理平行檢測、抽檢臺賬等檢驗制度，建設單位應委托第三方進行實體抽檢，工程質量政府監督部門要進行突擊檢查、抽查，以達到杜絕不合格材料流入工程實體的目的。

5 結語

航道整治工程質量通病及其防治工作的好壞，直接影響到航道的安全運行，決定著航道的實際運輸能力，因此，以設計要求作為航道整治工程施工階段質量控制的重要依據，才能確保工程的施工質量，最終使航道整治工程保質保量的完成，服務于國家和人民，發揮其應有的社會和經濟效益。

【參考文獻】

[1]李昕.內河航道船舶定線制條件下的航標配布探討[J].水運工程，2010.

[2]段文揚.護岸工程的關鍵工序與質量控制[J].江蘇交通，2001（12）：28-29.

[責任編輯：薛俊歌]