康迪泰克展示創新實力開創中國汽車制造業工程技術新境界

康迪泰克展示創新實力開創中國汽車制造業工程技術新境界

康迪泰克在2015上海國際汽車工業展覽會上展示獨特的創新實力。展會上展出輕量且牢固性極強的減震支承產品，應用于發動機和底盤的膠管系統，可保證車內空氣清潔的豪華內飾材料以及用于節油發動機的耐用同步帶。這些新發展不僅對駕駛員有益，而且對中國的環境有益。“作為橡塑產品技術領域的領軍者，康迪泰克快速反應市場的未來發展趨勢和需求。我們通過可靠負責的管理、可持續發展的運營策略，專注于為客戶提供高性能產品，最大程度地滿足客戶的要求。這就是在中國的工程技術新境界。”康迪泰克中國區汽車業務拓展總監劉利解釋了“工程技術新境界”這一新的價值主張。

20年來，康迪泰克在原始設備以及售后市場上開發了豐富的產品規格，并在中國確立了質量、績效以及服務的行業基準。“我們努力擴大在當地的知名度，關注生產、研發以及售后服務的每一個環節，”劉利補充道，“中國工廠與歐洲工廠一樣，生產相同高質量的產品。這就是我們的競爭優勢。”也正因如此，在中國為國內市場生產的高新技術產品可以根據客戶需要隨時做出適當的調整。

康迪泰克旗下貝內克-卡里科業務單元是高質量、低排放汽車內飾材料方面的專家。貝內克-卡里科為相關部門提供咨詢意見，確定了汽車內部空氣質量的檢測方法，定義排放標準最高不得超過8項揮發性有機物，以此避免化學溶劑或者合成材料給車主帶來的健康隱患。“我們目前本地化生產的內飾材料完全符合法規要求。”劉利說。為了應對不斷提高的產品要求，貝內克-卡里科投資近4 000萬歐元，在中國常州開設了第二家工廠。從2015年開始，新工廠將生產環保型、低排放、無致敏性的A-cella Eco汽車內飾材料。應用范圍包括車內座椅、車門內飾板以及扶手等。

為了降低耗油率和二氧化碳排放量，汽車制造商苦苦思索減輕重量的方法。康迪泰克提供的解決辦法包括聚酰胺制的超強發動機懸置產品。這些部件可使得汽車更加輕便，更加環保。并且相比鋁材料，聚酰胺材料可以在較低溫的環境下輕易塑形。生產過程所需的能源較少，可回收方式多樣。

振動控制業務單元從增強性玻璃纖維聚酰胺中為汽車后橋開發了一款變速箱橫梁，這是一項世界性的創新成果，比鋁制的部件輕25%。除了AMG以外，梅賽德斯-奔馳四輪驅動車型也使用了這類汽車后橋變速箱橫梁。“有了輕量化制造的專業技術，金屬為主要材料的汽車部件將會漸漸改為輕量化材料。我們也因此建立了一個新的里程碑，高性能塑料將會是未來的選擇。”劉利說。由輕量材料制成的發動機懸置將減輕50%的重量。其同樣應用在由聚酰胺制成的抗扭支承和抗扭支架中，康迪泰克已經銷售了上百萬件這樣的產品。

康迪泰克傳動系統集團研發了一項創新成果，使用浸油式同步帶代替傳統的凸輪軸和油泵傳動鏈條。這款新型橡膠同步帶噪音更小，重量更輕，有利于保護環境，而且十分牢固，已經成功應用于大眾車型。“這款皮帶產生的阻力更小，能夠和發動機同壽命，其最高可服務30萬km的路程。因此，客戶和最終用戶可以節約許多成本。”劉利說。

“通過使用新材料以及材料組合，我們獨創性的技術可以提供滿足各種媒介的汽車膠管和管路。”劉利特別強調了康迪泰克流體技術業務單元的特殊技術。產品創新緊跟著汽車工業發展方向，比如小型化、輕量化、環保以及安全駕駛。越來越緊湊的發動機艙發展趨勢對膠管和管路的使用提出了更高的要求，比如加熱和冷卻系統。隨著新型波紋塑料冷卻管路的應用，康迪泰克開發了一套新系統，其緊湊型的設計同時能夠抵抗不斷增強的高壓和各種溫度，還能兼具靈活性以及傳輸補償。系統使用的高性能材料相對于橡膠管來說，重量更輕。此外，更長的使用壽命和可回收為客戶提供了更多價值。康迪泰克研發生產用于柴油車的特殊碳顆粒膠管以及保證第二代選擇性催化還原技術（SCR）順利進行的電加熱膠管模塊，以此達到可持續發展的標準。該技術可以將氮氧化合物從柴油機廢氣中去除。通過催化轉換器，尿素溶液將有害的氮氧化合物(NOx)轉化成無害的水蒸氣和氮氣。康迪泰克專門為SCR過程開發的高性能膠管，可以保證溶液不會凍結。

（本欄目編輯：涂 閩）