昭通水路交通簡史及地名淺釋

傅奠基， 鄧 敏， 胡聲浩

（昭通學院 管理學院， 云南 昭通 657000）

中國早在先秦時期已建立了相對完善的水陸交通網絡。如《呂氏春秋》所言：“如秦者，立而至，有車也；適越者，坐而至，有舟也。”周代國都位于渭河平原之上，水運有河、濟、渭、洛等天然航道加以利用；陸地交通則如《詩經》所云：“周道如砥，其直如矢”。

古代陸路運輸由于受技術水平和地形的限制，運量和效益都遠低于水運，與人背馬馱的驛道運輸相比，哪怕是簡陋的木筏也存在較大的優勢，故當時的交通命脈多以江河航運為主，除天然河道外，還開鑿了邗溝、鴻溝等人工運河。《尚書·禹貢》篇中，已對全國水路通道做了綱要性的記載。

在西南地區，秦國為實現浮江伐楚的戰略，攻滅巴、蜀之后，即命蜀郡太守疏浚航道，開渠行舟。《史記·河渠書》云：“蜀守冰鑿離堆，辟沫水之害，穿二江成都之中。此渠皆可行舟，有余則用溉浸，百姓享其利。”巴蜀由此成為秦漢時代經營西南夷地區的主要基地。常璩《華陽國志》載，兩晉時期僰道（宜賓）至朱提（昭通）已開辟了水運通道：

自僰道至朱提，有水、步道。水道有黑水及羊官水，至險，難行。步道渡三津，亦艱阻。［1］

昭通境內金沙江沿西北邊境而過，橫江貫穿全區中部，牛欄江橫斷南部，縱橫交錯的山谷中奔流著大大小小數百條河流。但卻因地處山區環境，眾多的險灘、礁石、山崩、泥石流等地貌、地質因素，嚴重影響了江河的通航條件，交通以陸路運輸為主。昭通過去的水路運輸情形，正如舊志所言：

全境河流雖多，皆從山峽而下，冬季水淺，塊石磷磷，褰裳可涉，夏季淫潦，波濤洶涌，沿岸人畜常被淹沒，僅順河可浮木筏，難通舟楫。［2］

古人云：“順水而行，千里咫尺；亂流而涉，咫尺千里”。河流既給人類帶來了溝通千里的自然便利，同時也產生天塹橫絕的阻隔之苦，故民諺曰：“隔河如隔天，渡河如渡險”。昭通先民們面對深溝激流，或設渡口，或架溜索，通過艱苦卓絕的奮斗，在一定程度上克服了山川阻隔，使天塹成了通途。

一、順水而行，千里咫尺——金沙江及關河航道的開辟

金沙江河谷不論陸上或水上都是昭通西部交通要道，金江航運一直受沿江人民重視，并為此付出了艱巨的努力，始終不移地疏浚改造航道，保證了較長時間的正常通航。成書于民國時期的《昭通等八縣圖說》寫道：

惟金沙江水深浩瀚，惜為兩岸高山緊束，水勢奔騰，上段石險灘高，行舟不利，下段航路由宜賓溯流而上，只能及井底、雷波間而止，設有疏通之術，其利何可勝言。

金沙江為長江上游，古稱犁水、麗水、若水、黑水、淹水、繩水、瀘水等。長江干流從青海玉樹至四川宜賓段為金沙江，全長2 308km，以盛產“金沙”而得名。史載金沙江“灘險水惡，舟多破溺”，其流經昭通458km的河道內共有主要險灘120多處，驚濤拍岸，巨浪排空，行船異常艱難和危險。清朝云貴總督張允隨曾奏曰：“金江形勢，百折千灣，船在江心，前后不能直望三里”［3］。

雖然沿江幾個縣都有“金江自古不通舟”的說法，但事實上，歷代先民對金沙江水運的開發利用從未間斷。如司馬遷《太史公自序》稱：“遷仕為郎中，奉使西征巴蜀以南，南略邛笮、昆明”，可知當時金沙江有船可渡。據《昭通地區志》載：

周赧王三十年（前285年）“開五尺道，渡金沙江，以通滇蜀”。唐宋以后，金沙江橫渡多，尚有小船載運。……明正德年間（1506—1621年），馬湖府商賈安監生從祿勸放杉板到金沙江下游。［4］

直到明清時期，過往金沙江兩岸的客貨都以船渡為主，每船一般配有二三名水手，載客一二十人。因江寬流急，擺渡時須先將船只向上游劃行一段距離，然后駛入江心急流，奮力劃槳沖破“水筋”（急流），再順流斜漂對岸碼頭。綏江民國舊志載，濱江地帶水運分橫渡與長行兩種。該志云：“綏邑地處邊徼，交通梗阻，人民生活所關，大半仰給于川省，濱金江東下二百余里，舟楫往來絡繹不絕。”［5］

金沙江下游昭通境內古稱馬湖江。公元225年，諸葛亮“五月渡瀘，深入不毛”，進入南中平叛。大軍從成都出發，經岷江航行抵僰道后，又乘船溯金沙江到安上（今四川屏山）登陸入越嶲（今四川西昌）。《華陽國志·蜀志》云：“（僰道）治馬湖江會。水通越嶲，本有僰人”。

自唐宋時期開始，金沙江流域成為西南著名的木材基地，史載唐會昌元年（841年）大水，馬湖一帶林木漂流而下，形成“浮木塞江”的景象。宋代曾在馬湖江設有573里水驛路。《方輿勝覽》卷六十五《敘州》馬湖江條謂：“從馬湖部之后，舟行十余日方至平夷（今水富），合石門江，至三江口會蜀江”［6］。淳熙八年（1181年），有官員報告說：“瀘敘一帶，皆接蠻夷。敘州管下石門、馬湖生蠻，赴官中賣蠻馬，常操舟順流，抵敘州城下。”戎州（敘州）之地，多民族長期雜處，彼此“市易”交流則是必然的事。淳熙十五年（1188年）“敘人與石門蠻互市紛爭”，“石門蠻”以江為名，即今滇東北橫江。［7］《宋會要輯稿·蕃夷王》謂：

蓋石門，馬湖生蠻所居巢穴皆在蠻江上游，通嘉、眉、瀘、敘蜀江……常年市馬，操舟順流直抵敘州城下。

元朝做過烏撒烏蒙宣慰副使的李京《過金沙江》詩云：“雨中夜過金沙江，五月渡瀘即此地。”可見宋元時期金沙江尚可通航。明代也有一些木商販子從安寧河、雅礱江下游貨舢板順流直下江浙，獲取暴利［8］。明清四百年間，用于修建京城宮殿的“皇木”就是由這條水路運輸的。明朝正德年間巡撫毛鳳韶上議云：

云南有水路直抵四川馬湖府。……摃官使之行李，軍民、商賈之往來，擔負千里，筋力已疲，而土官、土舍，因見道路阻絕，每懷異志。及今國家強盛，不行開通，將來之悔，不敢謂無也［9］。

明正統年間，靖遠伯王驥首倡開辟金沙江下游航道的提議。其后，嘉靖、隆慶、天啟年間，亦多次討論開浚事宜，并派官員到實地勘察，可惜均因多重阻礙而未能實施。清康熙時，再議開金沙江事，也未能實施。雍正九年，時任云南巡撫的張允隨在奏稿中說道：

竊照舟楫之利，以濟不通，所關最大。滇省僻處天末，山高路遠，行旅貨物，駝運維艱，物價騰貴，偶遇歉收，外省米糧不能挽運接濟，皆不通舟楫所致，若能隨山浚穿，直達川江，即可通行各省，實為萬世無疆之大利。……惟滇省資籍水利，較他省更鉅，乃歷來皆未疏鑿，督臣鄂爾泰仰體圣心，與臣悉意采訪，詳查各處河道，凡有一線可通之處，必委員勘探辦理［3］（P.530）。

雍正朱批：“好，但此等事，若非真知灼見，不可草率舉行，恐徒浪費，復恐為地方年年開浚之累，勉強遮掩粉飾，則無益也。若鄂爾泰之慎重才識，朕實信之。及至與汝等，朕實不敢言其必可行之舉也，詳慎為之。”雍正并未同意開浚金沙江的建議。

清代第一次大規模疏浚金沙江航運的工程，是由大學士鄂爾泰首倡，云南總督慶復率先贊成，乾隆支持，降旨交辦，由繼任總督張允隨躬親督查開浚。乾隆二年（1737年），清廷商議開牛欄江以通川江，鄂爾泰奏云：

滇屬尋甸之牛欄江，其下有車洪江流水，可達川江，舟楫可直通嵩明州之河口。亦曾委員查勘，因形勢險窄，眾議難行……川河前經引導，有可達昭通者。若有昭通次第開鑿，或可通牛欄江，益大有裨益。［10］

當時，為了節省從東川運銅的開支，擬開辟金沙江水運，即所謂“于天地自然之利，開千古閉塞之江”。對此，云南巡撫張允隨認為：“兼之東（川）、昭（通）兩郡俱系巖疆，產米稀少，節年辦解京銅，人眾食繁，陸路無從接濟，欲籌水利，非開金沙江別無善策”。他力主“開通川道，有備無患”。乾隆五年云南總督慶復奏請開浚，終于獲朝廷批準，于次年動工。慶復曾上奏說：“金沙江通川河道，原為從古未開之水徑，但人力可施，尺寸皆有利益”。他認為“滇省現運銅斤，若得改由水運，每歲可省運腳之半。約計三四年，省出運費足以興修永遠巨工”。［11］

疏浚工程實施之前，為慎重起見，曾兩次派員自巧家蒙姑到宜賓段進行勘探，并扎成木排載石試運，獲得成功。張允隨把疏浚工程分為上游（小江口至金沙廠六百七十三里）、下游（自金沙廠至新開灘六百四十六里）兩段，并提出“開通一節即得一節之益”的實施方案。乾隆七年張允隨奏稱：

自小江口至金沙廠河口，計大小50余灘，內有最險、次險、小險各灘，現已開修工竣，今冬可運銅斤。

金沙江為川滇界河，朝廷敕令云南總督慶復與川陜總督尹繼善（曾任云南總督）等“和衷議妥”，但卻遭到四川方面的反對，尹繼善奏曰：“金沙江通川河道，界接番夷，地多險阻，非可冒昧幸成，實在不宜開鑿。”天津鎮總兵黃廷桂也質疑：“恐徒糜國帑，罔利舟楫”。乾隆對此極為重視，除多次批示外，又令欽差新柱與尹繼善、張允隨三人到施工現場“面勘”。擔心他們“互相推諉，事終無成”，還要求會商結果“必有一定之論，斷無兩可之謀。”隨后，張允隨報稱：“通川河道，實可開修”。大學士會議根據欽差的上疏，也提議“既可次第開修，即應興工。”乾隆遂下旨：“既可開通，可詳酌，妥協為之，以成此善舉。”

乾隆八年，金沙江試運銅斤成功，將下游六十四灘分為最險、險、次險三類，繼續施工。《云南銅政考》說：“自敘州以上一千三百余里鑿險灘一百三十四處，邊鑿邊通”。至乾隆十三年金江航道全部通航。疏浚工程先后調集80余萬人力，從籌劃勘測至竣工，歷時10余年，耗銀20萬輛，鑿灘100余處，打通航道1 300余里。兩岸懸崖絕壁處，則開鑿一萬余丈纖路。至今巧家鸚哥咀、拖姑江邊山巖上，還能見到當年開鑿的石柱；大寨鄉金沙江白鶴灘崖壁上仍存有“安瀾吉水”摩崖，上書受命督工的繆弘所題七絕一首：

金江自古不通舟，水急天高一望愁。何日天人開一線，聯檣銜尾往來游。

乾隆十二年，金沙江水運京銅300余萬斤。但只能在枯水期以盤駁、吊灘等辦法才能勉強通過；每至汛期水勢、灘險情況復雜，毀船沉銅事故時有發生。乾隆十三年張允隨奏報：“自蜈蚣灘至雙佛灘一帶險灘盡皆開通”，二至四月已運銅32萬多斤至永善金沙廠河口灘，“安穩無虞”。乾隆傳旨嘉獎，并命軍機大臣等收集資料，準備親自為此“千古之大功”立傳豎碑，垂之久遠。但次年四月，卻在巨石層灘發生了銅船沉損的重大事故，乾隆的態度也由贊賞變為斥責，他說：“所稱節省，有名無實”；曾經滿腔的豪情也化作一聲無奈的感慨：“大概山川形勢，天險非人力可施”。金沙江上段的京銅水運被迫終止，改陸路由東川經魯甸過昭通再到永善，于黃草坪上船航運瀘州。綏江南岸鎮的銅船碼頭，就是當年水運京銅留下的地名。

從道光二十年京銅水運停止至民國31年，金沙江航道失修，加之地震引發的山崩、洪水、泥石流等災害，木船長途運輸中斷。辛亥革命后，云南省府命金沙江沿岸10縣知事，調查金沙江至巧家數百公里的航道狀況上報。1938年2月，為解決抗戰軍需，全國經濟委員會組成勘查隊，沿普渡河到金沙江，經巧家、綏江、宜賓到達重慶，寫出金沙江試航勘查報告，提出分段整治、分段通航的意見。1939年5月，荷蘭籍水利專家蒲得利受國民政府交通部、經濟部聘請試航金沙江，蒲得利于當年5月10日在老君灘不幸遇難身亡。1943年6月，交通部督察萬琮受命再次試航金沙江，兩船載鉛6噸自蒙姑啟運，行至白鶴灘一船翻沉，6人遇難。

1963年，交通部門共投資整治灘險150多處，使新市鎮至宜賓105km航道得到很大改善，可以常年通行客貨機動船舶。70年代修通金沙江沿江公路，水運急劇減少。80年代以來，國家對金沙江開發的決策和實施，主要集中在水電站建設上。換個角度看，這些險灘正是金沙江水能資源極為豐富的標志。

橫江為昭通又一重要水道，古稱朱提江、羊官水、崩容江、石門江、土獠蠻江等。有趣的是《華陽國志》載：“崩容江出好磨石，江多魚害”。所謂“魚害”，有學者解釋為洪水季節大量河魚漫入稻田咬食秧苗。著名的漢《孟孝琚碑》所述“寒水北流”亦指橫江，因其流向自南向北，橫斷東西，故稱橫江。民國《鹽津縣志》謂：“朱提江為金沙江支源，長江航路之一分起點，欲開發邊疆國民經濟，則此江之疏浚豈容忽視。”［12］舊志載橫江通航情形為：

鹽津河，從鹽津縣起，可達四川之磨刀溪，雖諸灘鱗次，然少遇險失事。至磨刀溪則有灘，名九龍袤，長十余里，河中亂石縱橫林立水面，舟行至此，須起載，陸行十余里至張窩，然后通行至敘州。惟夏季水漲滿峽，此灘始可無礙。［13］

橫江干流在魯甸縣境內稱龍樹河，昭陽區境內稱灑漁河，大關、鹽津至水富縣兩碗鄉一段稱關河或鹽津河，兩碗以下稱橫江，早在晉代便可通航。據藍勇考證，宋代從阿蒙壩（豆沙關）可以雙舟并行100km 到今安邊［14］。元代至元年間（1264—1294年），在云南所設的唯一一條水路就是昭通的關河航道，共設水驛站4處，有船24只。由葉梢壩、鹽井、華貼、灘頭四站經四川橫江站與長江水路相連。據《經世大典·站赤篇》載：

烏蒙北至敘州，若造船立訖水站，則陸路七、八日程，順水一日可到。俟立訖，來由水路者，使由水路為便［15］。

至元二十七年四月，四川行省備右丞耶律禿滿答兒言：“竊見烏蒙迤北土僚，水道險惡，覆壞船只。”當時關河水運之艱難，從元《混一方輿勝覽》的記載亦可見一斑：

土獠蠻江（今關河）。兩山峽束五百余里，水中多巨石，湍口峻急如萬馬奔，惟五板小舟可行，容使客二人，水工六人［16］。

《元史》亦載：“敘州、烏蒙，水陸險惡，舟多破溺”。至元二十八年三月關河水運終因“葉梢站江河險惡，船只不可進”而廢止。從明到清初橫江水運阻塞難通。

橫江縱貫昭通中部，是名副其實的中心水系，其水運價值理所當然受到歷代政府及百姓的高度重視。張允隨認為“關河水道與金沙江相為表里”，鑒于昭通府地阻舟楫，物貴民艱，為了緩解銅運艱難以及返程上運油米以濟流通，于乾隆七年奏疏請開關河航運。經過調查，鹽井渡至敘州府安邊汛計有七十二灘，六十一灘略加修治即可上下無阻；惟有黃角槽等十一處險灘需大加疏鑿。關河航道治理費時三年，至乾隆九年（1744年）竣工。“銅運坦行，商貨駢集，克收成效”。乾隆大為嘉悅：“若如所言，永收利賴之益，則甚美而又盡善矣”。鹽津墨石溝關河東岸尚留有乾隆庚寅年（1770年）所刊“達崎開塞”石刻，正是對關河水道開浚后通航情形的描述。保存于鹽津縣城北18km的小木灘疏河石刻，亦記錄了乾隆43年疏浚關河水道的史實。

直至20世紀60年代，關河水路運輸既是鹽津縣客貨運輸的主要形式，也是昭通地區貨物入川的重要通道。1979年，213國道全線開通，因修路時開山炸石造成橫江航道嚴重堵塞，關河水運停止，僅有安邊至橫江鎮一段14km的河面尚能通舟行船。1984年，時任中共中央總書記的胡耀邦到昭通考察時，還親繪關河草圖，建議重新疏浚關河，以緩解運輸壓力，但終因時過境遷而無力回天。

橫江支流牛街河，又稱白水江、戈魁河，河道彎曲狹窄，灘多水急，牛街至兩河口有60處險灘，平均不到一公里就有一個礙航險灘。白水江上的著名險灘有：麻柳灘、活麻灘、打羅灘等。1968年7月，白水江山洪暴發，牛街下三公里處觀音巖灘被泥石流阻斷，白水江航運徹底終止。

南廣河即《水經注》所載源于南廣縣汾關山（楊龍塆梁子）的符黑水［17］。上游源于明清時期的鎮雄州境東北（源頭在今云南威信縣高田鄉，當地叫羅布河），北流四川珙縣羅星渡，經慶符縣城（今高縣慶符鎮）在宜賓市南廣鎮注入長江。明代曾在南廣河干流上開鑿過運糧航道，終因灘石險峻，舟楫難通而廢棄。乾隆七年，張允隨奏準開鑿各灘。據威信縣志載：

乾隆十年（1745年），東川銅經貴州省威寧、云南省鎮雄州斑鳩溝運至四川省羅星渡上船，水運至宜賓、瀘州，送京城交兌鑄幣，年額378萬斤［18］。

乾隆十一年張允隨奏報：“滇省新開金沙江、鹽井渡、羅星渡三處通川河道，所有京銅運道具可改陸從水。”三處水運每年運送京銅650余萬斤。［3］（P.691）

二、隔河如隔天，渡河如渡險——渡口、溜索地名

人們過河的方式，除架橋之外，則是直接踩著河底涉水而過，或浮水而渡，或跨越水面“飛渡”。對古人而言，渡河充滿了極大的風險，古詩云：“公無渡河，公竟渡河，渡河而死，其奈公何！”對此，唐人王建亦有詩云：

渡頭惡天兩岸遠，波濤塞川如疊坂。……婦人無力挽斷衣，舟沈身死悔難追。公無渡河，公須自為。

在昭通境內眾多的江河山澗之上，過去除有少數橋梁溝通之外，多數地方主要靠舟楫和溜索渡河。其中渡口又有官渡、義渡、私渡之分，巧家一縣就曾有各類渡口40余處。至今仍保留在昭通地名中，屬于歷史上重要渡口的有：位于金沙江邊上的巧家老渡口、龍王廟渡口、攀枝花渡口、蒙姑渡口；永善的黃坪渡口、將軍巖渡口、溪落渡；綏江的中磧壩渡口、南岸渡口等。

老渡口為滇川間著名古渡。民國舊志稱其為：“楊柳依依，夾蔭兩岸，商旅往來，扁舟橫渡，自朝至暮，絡繹不絕”，又名“楊柳古渡”。曾是川滇交通要道。相傳為漢時之“瀘津”，是諸葛亮“五月渡瀘”的地方。龍王廟渡口，為清乾隆五十七年富紳劉漢鼎捐田所置義渡，劉氏并作《詠可富村》詩：

川滇界連，中隔金沙江，兩岸居民往來移家江岸者日眾，兩省官兵亦每會哨于此，苦無守渡船戶，余捐置田百畝，請設義渡焉。

可富村邊問古渡，渾茫時隔蠶叢路。

蛟龍白晝橫拒人，望洋嘆者不知數。

我生已乏濟川才，輕舫小艇為君開。

從今莫唱公無渡，試看汗牛小隊來 。［19］

昭通渡口地名中較為著名的還有鹽津境內橫江上的普洱渡、鹽井渡等。從語言學角度看，威信的“人渡”這一渡口地名也很有意思，因為它強調的是渡人，而不是牛馬牲口及物資。與此相對的是昭陽區“馬渡口”，則是因運輸物資的馱馬必須在此涉水渡河而得名，這一地名中趕馬的人被暫時忽略了。此外，在昭通地名中留下痕跡的渡口還有：

巧家道角渡口、棉紗灣渡口；魯甸新渡、韋家渡；永善大毛灘渡口、燕子巖渡口、羿子村渡口、大糖房渡口、哪皮渡、船碼頭、六馬廠渡口；綏江石龍渡口、羅卜石渡口、黃茅壩渡口。

鎮雄斑鳩渡口、渡船壩、小渡口、大渡口、果哈渡口、壁數渡口、田頭渡口、茅壩渡口、灣頭渡口、河壩渡口、三岔河渡口、新灘渡口、壇子口渡口；威信順河渡口、河壩渡口、羅布渡口、舊洞渡口、彝良的大渡口、渡口；大關雙河渡口、撮箕河渡口、長沱渡口、金家渡；鹽津半邊渡、林家渡等。

昭通另有一種介于橋和渡之間的溜索，即在幾十至數百米寬的溝谷中，橫牽一根纜繩（過去多用竹纜，現改用鋼纜），人另用繩索系牢，懸吊在纜繩上飛渡而過。這種跨越江河的方式，省時省力，充滿智慧，卻又危險萬分，時常出現斷纜掉溜，造成人員傷亡的現象。但過去在一些波濤洶涌，無法行船的河段上，它卻是唯一的選擇。對此，藍勇指出：“溜索并不是一種簡單的索橋，而是一種與索橋并列的交通設施，因溜索并不是作為一種索橋雛形出現的，他的出現主要是由于地理環境的差異而與索橋同時產生，并列發展的。他說：

如張泓《滇南新語》載：“瀾滄江更覺險奇。兩岸險逼，無隙可施鐵索，土人乃作溜渡，俗名曰溜筒江。”姚瑩《康輶記行》卷15談到：“松潘茂州之地，江水險急，既不可舟，亦難施橋”，故才作溜索。李心衡《金川瑣記》卷6：“土民中有老年者為予言甚詳。江面既闊，夾岸皆高山，既不能立磉建橋，更不能建索橋，不得已為溜索。”有時索橋因故毀壞往往又改為溜索，如貴州鴨池河鐵索橋在咸豐八年（1858年）毀后便改為溜索。［20］

昭通過去還有一種將溜索與船只相結合的“溜船”，其情形正如徐中舒所說：“古代居于西南橫斷山脈間的人民，在溪流湍急，河道不甚寬廣的巖岸上，樹立木樁牽引船筏，自此岸達波岸津渡處。［21］對此，明朝楊升庵《談苑·醍醐》中早有提及：

牂柯今貴州地，其江水迅急難渡，立杙兩于兩岸，中以絙的之，舟人循繩而渡，盤江、崇安江皆然。

中原地區亦有用木樁系船以濟之事，唐張守節撰《史記正義》，引《三秦記》云：“龍門水懸船而行，兩旁有山，水陸不通”。溜索、溜渡在昭通地名中同樣留下了不少蹤影，如巧家關溜，永善的溜筒江、溜上，大關的徐家溜口、沱溜灣，鎮雄擺溜灣子，魯甸楊家溜等。

三、江險灘節密，水落且石出——江河險灘地名

昭通眾多的江河險灘地名，主要是清朝滇銅運京，開通水路之后載入史冊的。當時已將灘口區分為最險、次險、小險、一般，共四個等級。金沙江河道，自永勝金江街至宜賓一千余公里范圍內，“計有險灘二百余處，無名急險灘一百余處，合計約有四百余灘。又以兩岸山崩，到處可見，水道形勢隨時變遷。”正是這眾多的險灘激流使金沙江航運始終未能暢通。金沙江通航條件較好的下游河段，僅在綏江縣境內就有大小灘險45個：

小雪灘、大雪灘、耍和尚灘、碎米灘、棧橋灘、和尚坡灘、馬皮包灘、牛皮灘、大灘、小新灘、大新灘、撤水溪灘、清水浩灘、洪寅溪灘、猴兒溪灘、打樣石灘、秤沱溪灘、門坎溪灘、灰踏溪灘、黃坪溪灘、石棺材灘、燕咡巖灘、鹽井石灘、螃蟹灘、九步巖灘、新灘、鎖灘、灣灣灘、判官墩灘、雞肝石灘、麻麻石灘、石溪灘、冷飯溪灘、新開灘、小汶溪灘、磨盤灘、桂溪寺灘、廟基子灘、桅桿嘴灘、燒箕沱、爛灘、大窩灘、石野灘、大鹿溪灘、石板溪灘。

這些灘口水情復雜，變化多端，既有終年礙航的險灘，又有汛期和枯水險灘之別。下游尚且如此，上游則可想而知。清朝每年約六百多萬斤的滇銅入京，主要是依靠一套全長超過六千公里的水運系統。第一段由云南至四川瀘州（計有60個次險灘，18個險灘）。第二段則由瀘州經重慶到漢口，第三段由漢口到揚州；第四段由運河通京師。沿途所經地方官員上自總督巡撫，下至府州縣官，都有監督協助運送銅材的責任。乾隆五十五年令沿岸“各州縣刊刻險灘名目，于兩岸插立標記，傳知船戶水手留心趨避，俾免冒險行”。乾隆五十六年奏準：

各處險灘仿照救生船之例，酌募灘師四、五名，按所在州縣，捐給工食，令其在灘，專護銅鉛船只。

銅鉛遇有沉溺需“顧募水摸，探量水勢，設法打撈”。據《永善縣志》載，清朝時期縣內金沙江航道主要運送京銅，年運量60～80萬公斤。朝廷規定須由知縣和縣丞親自押運，若遇翻船失事，“定罪不赦”。曾經有楊茂等兩名知縣因銅運船翻沉而喪生。乾隆四十三年，銅運船在大漢槽灘覆舟，副官村（永善分縣）縣丞朱樸因無力賠償，投江而死。后經欽定失事“準予赦免”的18處險灘為：

沙河灘、黑鐵灘、羿子灘、烏鴉灘、務基灘、大虎跳灘、小虎跳灘、溜筒子灘、特依灘、小鍋圈灘、大鍋圈灘、大貓灘、冬瓜灘、大漢槽灘、木孔灘、苦竹灘、凹崖三腔灘、新開灘等。

除上述18處險灘以外，失事必須追究責任，分賠損失。清代永善縣知縣查樞，有詩描寫金沙江船行之難：

黑鐵關前灘勢急，七八月間雨尤集，下有大小之霧基，上有沙河高丈級。滂沱一夜發怒濤，泉石飛墜鬼神泣，紛紛塊壘填江心……［5］（P.802）

巧家境內金沙江水道，上段由牛場坪至蒙姑，王家坪以上水流平緩，以下有白鶴、鐵廠河、老屋基等險灘；中段蒙姑至縣城，有三家村、雙龍、黃家坳、楊家沱、紅路等灘；下段由縣城至六城壩，著名險灘有二龍溝、棉紗灣、老街子等灘。對此，《巧家縣志》的記述如下：

上下水行船，遇灘，需盤灘、吊灘或滮灘。“盤灘”，是指上水重載船在過惡灘時，在灘口以下將裝載的貨物盤駁上岸，挑到灘頭，待船上灘后再裝載前行。根據水情，有盤“全載”和“半載”之分。“吊灘”，是指下水船過灘時，“背箍頭”的3個人上岸，不時收、放拴在船頭和船尾的“箍頭繩”，同船上掌艄、執篙的兩人協同配合，控制船的速度，迅速調整方向，以避開明石暗礁，安全過灘。如灘口水太淺，必須先盤駁減載。“滮灘”，是指下水船在過灘時，既不下人、減載，又無吊纖保險，重載闖灘。行船事故多出在“滮灘”之際。［22］

這些歷史上讓人望江興嘆的險灘，而今多數已被過去整治航道時炸毀，余下的已被向家壩、溪落渡所淹沒，巧家白河灘等亦將潛入江底，成為歷史的記憶。

“大江東去有新灘，舟子狂呼行路難，我道漫言灘水惡，客書無不報平安”。提到金沙江航運，不能不提到著名的“金江號子”。行船過程中，號工根據前面的灘形水勢領唱，主要起報告、提醒和鼓勁的作用，后面的纖夫和水手則根據號工的號子隨時調整行船和拉纖路線，前呼后應，齊心協力，共斗險灘惡浪。金江號子分為招架號子、扳灘號子、下灘號子及拋河號子等二十余種，唱詞有固定的，也有隨口道來的：

太陽出來三丈三，小小船兒下陡灘，行得正來坐得穩，不怕風吹浪打翻。

關河航道雖經清朝疏浚，但從柿子壩白水江口至安邊，一百多公里的江面航行仍舊十分艱險。順流而下，多傾覆破溺之虞；逆水行舟，有背纖拉船之苦。民國《鹽津縣志》載：“往來船只，稍一失慎即遭覆溺，自昔迄今無時不聞”。到20世紀50年代，水位高時木船還可從安邊行至鹽津，通航里程86km，低水位時只有張窩以下河道能通航。據《昭通地區志》所載橫江上有險灘66處，尤其以涼水井、劍槽兩灘最為險惡。加之，沿江灘情年有變更，時有“新灘”形成，令人防不勝防。

關河航運亦有船夫號子，主要分為上水調與下水調。由一人領唱，眾口幫腔，隨航行所至平水、激流、險灘的境遇而變換，提神鼓勁，觸景生情，見人唱人，見物唱物。有一首上水的長調，通過船工之口，把沿途所經過的險灘地名一一唱出：

唱關河來道關河，嗨歐！

河彎水急險灘多。嗨喲！

劍漕、涼水（井）難飛渡、馬桑的亂石鋪滿河。

九龍（灘）磨刀（溪）要啟貨，廟口閃出兩岔河。

新灘原本借路過，楊柳（灘）沙壩石埝（溪）多。

板枷（灘）帶起受罪過，青杠灣頭安樂窩。

一座廟兒（廟子溪）多冷落，不為花壇（磧）所為何。

只見磨盤（嘴）不見磨，叫化挨（巖）打多軟弱。

兩平場地相對坐，回龍灘上現五沱（巖）。

干魚（灘）下酒本不錯，鐵錘（灘）銅鼓（溪）遇石鑼（灘）。

九步（巖）石梯人人過，雨淋（磧）燕兒（燕子坡）飛過河。

一條花蛇（溪）真歹毒，遠望蛤蟆（石）往前梭。

硬起心腸（興場）要咬我，幸有新兵（灘）來剪除。

豬屎（沱）臭來很心惡，大風（灘）吹來差不多。

將軍（灘）石灶（孔）難封火，雀兒（石）唱起太平歌。

黃連（磧）苦來不算苦，癩洞螺子（灘）打破腳。

三道拐、荔枝沱，犀牛（牛滾凼）望月竹林角。

青菜（灘）當頓很難過，吊頸（灘）死去見閻羅。

土地（灘）老者巖上坐，一根楊柳（翻兜大樹）倒下河。

豬圈（灘）門前豬一個，魚跳（串）龍門天星窩。

真武（山）祖師倚巖坐，老鴉石占半邊河。

小木（灘）提刀把大木（灘）破，蘆槁（林）燒起下油鍋。

彎彎（灘）要走油房（原在礁巖）過，石龍過江打筏沱。

三龍（灘）爭斗比強弱，累得老龍揪腰殼（子）。

臨江磧上花兒沱，沱灣鰱魚洞內多。

杉木灘坡多杉木，大石新灘長黃桷（港）

攔河門坎（灘）水淹過，鹽井（壩）熬的花鹽多。

那怕老鴉灘險惡，（吊）鐘巖響鐘奏凱歌。

石門道通過鹽井渡，鐵索橋橫鎖大關河 。［23］

這首長調，船工行一路，唱一程，把沿途所見及當時的情緒編串成調，別具一格，饒有情趣，不失為了解關河航運史的生動材料。現在隨著內昆鐵路、昆水高等級公路的開通，橫江航運已經退出歷史舞臺。數百年間響徹橫江兩岸的關河號子，轉瞬之間，已成遙遠的回響。同時，因張窩等一系列梯級電站的完工，那些曾經白浪滔天，令人壯懷激烈的江河險灘，大多淹沒在平靜得讓人窒息的一潭潭死水之下，蹤影全無了！

四、結語

昭通全市11個縣（區），有7個縣城位于江岸河邊。此外，巧家縣金沙江邊的楊柳古渡、鹽津縣橫江邊上的普洱渡、鹽井渡、牛欄江邊的韋家渡都是因水運而興起的居民點和集鎮。正是在對河流的治理與開發、利用與保護的過程中，鍛煉和培養了人類自己的文化。目前昭通的內河航運，除水富港外，金沙江、關河航道等，都因梯級電站及現代交通的興起而逐漸衰落了。許多與先民們生死攸關的江河險灘，已隨著庫區的淹沒，正在人們的視線中迅速消失；而那些曾經深刻的地名記憶，也將因其形態的改變，無可奈何地日漸模糊而遠去。

渡口、溜索是過去人們橫絕江河的主要方式，隨著時代的發展，許多渡口已被路橋所取代。如鎮雄原在白水江上設有10個渡口，而今已是渡船不知何處去，此地空余渡口名！這些曾經舟楫穿梭的渡口，多半已化為地名，留在歷史的記憶中了。而魯甸龍頭山鎮位于牛欄江邊的曹家渡，早已更名為“店子上”了。即使到了經濟、科技高度發達的21世紀，一些地方的渡口、溜索還在為當地百姓的出行發揮著不可替代的作用。回顧歷史，昭通大地上這眾多的險灘、渡口、溜索地名，將永遠銘記著先民不畏艱險，勇于開拓的創業精神。

［1］方國瑜.云南史料叢刊（1卷）［M］.昆明：云南大學出版社，2001：301.

［2］昭通舊志匯編編輯委員會.昭通舊志匯編（二）［M］.昆明：云南人民出版社，2006：494頁.

［3］方國瑜.云南史料叢刊（8卷）［M］.昆明：云南大學出版社，2001：629.

［4］昭通地區地方志編纂委員會.昭通地區志中卷［M］.昆明：云南人民出版社，1999：165.

［5］昭通舊志匯編編輯委員會.昭通舊志匯編（三）［M］.昆明：云南人民出版社，2006：853.

［6］祝穆，祝洙，增訂.方輿勝覽（下冊）［M］.北京：中華書局，2003：1131.

［7］劉復生.僰國與瀘夷［M］.成都：巴蜀書社，2000：166—167.

［8］藍勇.歷史時期西南經濟開發與生態變遷［M］.昆明：云南教育出版社，1992：218.

［9］方國瑜.云南史料叢刊（11卷）［M］.昆明：云南大學出版社，2001：54.

［10］李正清.昭通編年史［M］.昆明：云南出版集團公司，2009：260.

［11］中國第一歷史檔案館.乾隆年間疏浚金沙江史料（上）［J］.歷史檔案，2001，（2）：47—61.

［12］昭通舊志匯編編輯委員會.昭通舊志匯編（六）［M］.昆明：云南人民出版社，2006：1706.

［13］昭通舊志匯編編輯委員會.昭通舊志匯編（二）［M］.昆明：云南人民出版社，2006：494.

［14］藍勇.歷史時期西南經濟開發與生態變遷［M］.昆明：云南教育出版社，1992：220.

［15］方國瑜.云南史料叢刊（2卷）［M］.昆明：云南大學出版社，2001：634.

［16］方國瑜.云南史料叢刊（3卷）［M］.昆明：云南大學出版社，2001：108.

［17］麗道元，注.民國楊守敬，熊會貞，疏.段熙仲，點校.陳橋驛，復校.水經注疏（中冊）［M］.南京：江蘇古籍出版社，1999：2776.

［18］云南省威信縣志編纂委員會.威信縣志［M］.昆明：云南人民出版社，1999：198.

［19］云南省巧家縣志編纂委員會.巧家縣志［M］.昆明：云南人民出版社，1997：666.

［20］藍勇.西南歷史文化地理［M］.重慶：西南師范大學出版社，2001：427.

［21］徐中舒.夜郎史跡初探［G］／／川大史學·徐中舒卷.成都：四川大學出版社.2006：513.

［22］云南省巧家縣志編纂委員會.巧家縣志［M］.昆明：云南人民出版社，1997：268—269.

［23］云南省鹽津縣志編纂委員會.鹽津縣志［M］.昆明：云南人民出版社，1994：473.