霍布里改變吉利設計

涂彥平

“到吉利之后，我面前其實是一張白紙，完全有條件從頭開始進行吉利汽車的設計。我不太會把在沃爾沃的設計帶到吉利來，因為我不是一個喜歡模仿和拷貝的人。”4月19日，吉利控股集團高級設計副總裁彼得·霍布里（Peter Horbury）接受《汽車商業評論》專訪時如是說。

彼得·霍布里，這位有著36年汽車設計從業經驗的英國人自從在2011年底接受李書福的邀請從沃爾沃轉戰吉利擔任高級設計副總裁以來，把吉利作為他設計事業的新天地，希望給吉利汽車的設計帶來脫胎換骨的改變。

從去年上海車展首發亮相的概念車吉利KC中，已經可以看出霍布里為它注入的國際化設計基因。吉利KC概念車的身上有著沃爾沃天地（UNIVERSAL）概念車的影子，而天地正是霍布里離開沃爾沃前設計的最后一款概念車。

但要形成吉利汽車自己的設計語言，必須加入一些不同的東西。著迷于中國元素的霍布里把西湖斷橋、中國古代服飾和傳統畫卷等意象巧妙融入了吉利KC的設計。

那時，他已經有了中國設計師做幫手。2012年7月，本土汽車設計師馬征鯤加盟吉利集團，任集團造型設計總監。吉利KC即由霍布里和馬征鯤共同擔綱完成，預計今年下半年將會有量產版車型發布。

如今，吉利全球四地的造型設計體系即將搭建完畢。巴塞羅納設計中心剛剛正式運行，上海設計中心5月開始有了新的辦公地點，哥德堡新的辦公大樓8月完工，洛杉磯設計室正在籌建過程當中。

過去，吉利汽車的設計可能由不同的設計公司來做，不同的設計團隊之間缺乏溝通，項目之間也缺乏關聯。而霍布里認為設計最重要的就是某一品類的車型組合能有一個整體的特點。把設計語言進一步聚合，這是他來到吉利之后一定要做的事情。

如今，來自中國、瑞典、德國等不同國家上百人的設計師在霍布里的帶領下為吉利汽車的設計貢獻著靈感和創意，未來團隊的人數有望擴大到兩百多人。

不久之后，一套價格不菲的視頻設備將采購到位，用于全球四個設計中心同步進行電視電話會議，商討設計方案，設計模型的修改也會顯示在屏幕上并實時傳輸到四個設計中心。

蘇堤、白堤與杭州機場

今年4月18日，吉利汽車宣布聚合“一個吉利”品牌，原先的帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌劃入大吉利品牌，同時，吉利品牌發布全新的標識。

吉利新的LOGO從帝豪LOGO演變而來，以帝豪LOGO為基礎，融入原有吉利LOGO的藍色。新標識中原來帝豪的部分代表著過去吉利的汽車風格，新舊標識的不同也暗示著整個吉利汽車的設計語言已經產生了全新的變化。

帝豪CROSS概念車是繼吉利KC概念車之后，又一款展示吉利汽車全新設計語言的作品。從懸掛新標識的前格柵還可以看出對KC的延續，但帝豪CROSS概念車看起來車身結實動感，線條飽滿流暢，明顯動感和力量感更加突出了。

機艙蓋上的隆起線與擋風玻璃邊框和車頂曲面完美銜接，流暢過渡，并迅速延伸下探至車尾，大大提升了車的速度感。車窗上沿線條弧度頗大，與輕輕上揚的腰線相映成趣，腰線從A柱一直延伸到后定風尾翼，這樣的線條組合使車身上半部比例協調統一。

霍布里這樣概括它的新作品：“前后翼子板的線條被強健的車肩連接為一體，看上去就像一頭奔跑中的雄壯豹子，車的側板更加強了這種視覺動感?！?/p>

視覺上的速度感、動感，這種設計風格跟吉利新品牌標識的風格正好有機統一在一起。吉利品牌LOGO設計的創意靈感正是來自男性健美的六塊腹肌，寓意吉利品牌年輕、活力充沛、積極向上、安全健康的品牌個性。

當然，霍布里是絕對不會錯過那些他喜歡的中國元素的。帝豪CROSS概念車的內飾線條融入了杭州西湖蘇堤、白堤的拱橋曲面的元素，揚聲器外罩、圓形擋把、車頂棚和門柱表面上都充滿獨具中國特色的紋理設計。

“當一個外國的設計師來到中國之后，他可以從一種全新的緯度來詮釋一些中國人可能熟視無睹的東西?！被舨祭镎J為這正是外國設計師會給中國自主品牌設計帶來的價值。

當霍布里第一次到達杭州新機場的時候，他被候機大樓屋頂的線條吸引了，當即拍了照片發給同事，他的德國同事認為曲線很漂亮，像士兵戴著的帽子，而中國設計師看完卻沒什么特別的感覺。

后來，杭州居民眼中熟視無睹的蘇堤和白堤又成為霍布里設計靈感的來源，他認為這就是典型的中國風格，在世界其他地方找不到?；舨祭锉硎?，吉利汽車未來的設計會更多關注一些幾何圖形，一些非常有中國元素特色的線條。

新的吉利車型會怎么樣呢？

霍布里的設想是這樣的：“它有敏捷的身材，呈現出一種男性氣質的美。整體造型要像動物一樣，充滿活力。像動物世界一樣，動物有不同的品類種類，車也有不同的設計理念，我們不想不斷地把單一設計理念擴大放大推向市場，每個車型都有不同的特點，但DNA是一樣的?！?/p>

未來吉利汽車將依托KC、FE以及和沃爾沃聯合開發的CMA平臺開發系列車型。KC概念車源于吉利自主研發的大中型車輛平臺，是該平臺的首款概念車型。今年北京車展展出的帝豪CROSS概念車混動版則是基于FE平臺打造。

從吉利KC概念車到帝豪CROSS概念車，吉利汽車的設計語言有了一個演進的軌跡。而基于CMA平臺的概念車就更加讓人期待，《汽車商業評論》了解到，它將會在明年晚些時候推出。

對話霍布里之一

《汽車商業評論》：吉利發布了新的品牌架構和標志，未來吉利希望核心打造的品牌和產品理念分別是什么？在這個過程中，要摒棄過去三個品牌的哪些調性？

霍布里：我們希望通過吉利新標志的出現，能夠將整個吉利車的設計和品質上升到一個全新的層次。吉利過去設計的一些車型存在一個問題：不同車型往往是由不同設計公司來做的，完全作為一個獨立項目來進行，相互之間沒有溝通和交流，所以很難看到不同系列的車型當中存在某種特定的一貫性的標志。endprint

在未來的車型設計當中，關鍵在于我們要把設計和理念進行整合，進行系列化的設計。當然我們也知道不同的車型理應有不同的外觀風格，但是不同的車型是來自吉利品牌名下的，它們必須在視覺上面有相似的東西，讓我們一眼就看出來它就是吉利車。

您此前有設計豪華汽車的多年經歷，您覺得吉利或者自主品牌在設計上有哪些需要改進的空間？

我不能說吉利的設計本身有多少問題，因為不同品牌的車設計預算是不一樣的，我們要做的就是在預算內完成這樣的設計。我能帶給吉利設計團隊最大的價值就是幫助吉利在設計新車型的時候，有更好的重點選擇和排序，把錢花在刀刃上面，有效提升吉利車在消費者心目中的價值感。

作為設計師，我們能帶來的更多價值在于細節上有更多的把控。比如噴涂金屬漆的車輛，最好車身要有一些流暢的線條和幾何圖形，這樣才能反映出金屬漆的光澤和美感。如果是一款方頭方腦的車，噴涂金屬漆毫無意義，因為一個平面會反射出一種光澤，另外一個平面完全反射出另外一種光澤。在這些方面我們會帶給吉利更多的設計思路和設計理念。

另外，作為設計師，我非常崇尚自然的形狀和線條，比如車身的比例關系，就像人臉也有其自身的比例關系一樣，當我們在看一款車的時候，會下意識地去尋找這種讓我們感到舒適和愉悅的比例關系。法拉利這樣的超級跑車之所以讓人感覺如此心動，就是因為在比例關系方面讓我們想起賽馬或者貓科動物那種矯健的身形。

我們對汽車的感情，跟對洗衣機、炊具、餐具等其他東西的感覺是不一樣的。汽車是有生命的，這是跟人類數千年以來的一種生活方式有關，以前人類替代行走的唯一方式可能就是騎馬，當我們有了一匹馬之后，就對它承擔了一定的責任，我們要喂養它，要時不時清潔一下，晚上給它一個溫暖的地方過夜。

現代社會，當我們有了車之后，我們對待車的方式從某種意義上就像對待馬一樣，我們需要給它喂汽油，我們時不時要給車身清潔一下，有條件的話，我們希望放在一個溫暖的地方過夜，比如說車庫里面。

生活當中很多其他物件放在那兒就放在那兒，是陳設或者靜態的展示，而汽車始終處于移動過程當中。所以我們在打造一款車的時候，希望外形能夠像動物，比如馬、貓科動物一樣，給人一種活力的感覺。

德系車因為在中國銷量非常好，也非常受歡迎，會被模仿和抄襲。那么吉利汽車應該采取一種模仿或者抄襲的設計方式來搶占市場還是通過自己原創的方式來進行不斷發展？

談到抄襲問題，可能東西方的文化對此有不同看法。在西方文化里面，抄襲被認為是一種犯罪或者是一種非常可恥的事情。在中國，從孔孟時代就有師徒傳承關系，學習過程往往就是復制老師的東西，直到有一天老師的東西你都學會了，你就可以出師了。中國人對于抄襲的看法，認為這是一種可以世代傳承甚至非常榮耀的東西。這就是東西文化對于抄襲的不同看法。

談到德系車值得我們吸取的一些好的設計理念，覺得有一點非常重要，就是比例關系。一款車好，比例關系非常重要的。我們在仿制車的時候，一定要考慮到德系車的車身比例關系，這種路感是非常強的，也是非常好的。

但是除了比例關系，我們在車輛外形方面不需要模仿或者抄襲其他的模型。我們有了這樣一個設計團隊，我們應該有能力將一些中國的元素、中國的特點植入到設計當中，形成一種通常風格的DNA。

我們看一些其他國家，日本一開始抄襲很多別的國家車型，但是現在逐步發展出真正具有日本自己特色的車型設計風格。

法國在上個世紀五六十年代，有自己非常典型的法國風格設計，它們的車非常成功，但是之后就逐漸迷失了，迷失在一個所謂的全球化外觀的泥沼之中?，F在我們再看看外面，發現有一些法系車型強勢回歸了，雪鐵龍、雷諾又重新呈現了具有法國特色的外觀，它們的車型重新得到了消費者的認可。

我覺得對于中國的車型而言，也是應該走這條道路的。我們會把中國的元素融入到設計當中，在歐洲培訓那些來自中國的年輕工程師的時候，要著重提升他們的能力，把有中國特色的東西融入到設計當中，而不僅僅是仿造其他國家的車型。

戴著鐐銬跳舞

對于汽車設計師來說，車型研發的預算是必須要考慮的因素。怎么在有限的預算里把錢用好非常關鍵，設計師要選擇把錢花在什么地方才能讓消費者覺得物有所值？

霍布里認為這完全是個選擇題，他的答案是：“一款車型讓人第一眼看上去非常喜歡，第二眼發現居然還那么便宜，這就是設計非常好的車型，也是我們的理想?！?/p>

在設計預算有限的情況下，設計師要在需要做的事情中進行排序，找出最需要做的事情，有所為有所不為?；舨祭飶南M者感知車輛的角度，講述了哪些設計細節會影響消費者對車輛價值的判斷。

當消費者在觀察一輛車的時候，首先看到的是車的外觀，如果覺得這輛車外觀不錯，有意愿去嘗試一下，就會用手抓門的把手，打開車門?！斑@個拉門把手非常重要，因為如果拉門把手時產生的聲音不是很好聽，就會讓消費者覺得這款車質量不怎么樣，他對這輛車的價值估計就會立馬下降?！?/p>

拉門把手的聲音，霍布里認為這是消費者感覺車輛首要的一件事。

接下來當消費者打開門坐進駕駛艙，關上門之后，如果他的手所接觸的材質臟兮兮的、黏糊糊的，或者材質感非常不好，像塑料一樣，那么他對這款車的價值估計也會立即下降。

同時，霍布里還認為，如果關門的聲音不是非常厚實，消費者也會有同樣感覺。相反，當消費者手握方向盤，如果方向盤的厚度增加兩毫米，消費者就會覺得方向盤非常厚實，同時認為這款車非常有價值。

一個小小的細節能有效提升消費者對于一款車的價值估計，也能敗壞消費者對車的好感。因此，設計者在設計一款車的時候，對于所有和消費者感官所接觸的這些細節都必須要極其注意。

“一款車能不能夠受到消費者的喜歡，其實是取決于這款車在各個感官上面所留下的印象，無論是觸覺還是視覺、聽覺甚至是嗅覺，所有東西都是要讓消費者滿意?！被舨祭镎f。endprint

他原來在給沃爾沃設計汽車的時候，當時沃爾沃汽車的安全帶警示是“叮?！钡穆曇簦浅＜贝伲o人一種非常煩躁的感覺。到了福特之后，霍布里就把安全帶警示聲改成了“叮咚”這種友好悅耳的聲音。

帝豪CROSS概念車的儀表盤設計在視線下方，跟視線呈90度角，霍布里認為這是比較舒服的角度，而如果做得非常高，就會有一種壓迫感，讓人不舒服，“就好像在山底下看山谷跟站在山頂看山谷的感覺是完全不同的”。

對話霍布里之二

《汽車商業評論》：在進行新的產品理念或者品牌定調的時候，吉利對標的是哪些品牌？

霍布里：品牌定位是市場營銷人員的工作，對于設計師而言，我們的目標就是要設計最完美最漂亮的車型。因為從設計成本而言，無論是設計一輛看上去非常無聊的車還是設計一輛非常驚艷的車，成本是一樣的。

制造不同車型實體的工具，比如一套設計軟件可以用同樣的成本設計出不同的車型，從最難看的車型到最好看的車型。成本是一樣的，唯一的區別就是在于設計師究竟需要在上面花多少心血。

一款車在制造的過程當中能夠增加其生產成本的往往是車身上的特點，比如車玻璃上面的鍍邊，設計師要考慮在有限預算范圍內，這種額外的生產成本應該用在什么地方。如果把20塊錢用在玻璃窗的鍍邊上面，也許可以給消費者值幾百塊錢的感受，如果把同樣的錢用在其他設計特征上面，也許在消費者的眼中就只值20塊錢。

所以對于設計師而言，我們一方面要設計出我們認為最完美的車型，另外一方面要在預算的控制范圍內，把錢用在最合理的地方，爭取獲得消費者最大程度的價值認同。

對于一款優質的車型設計而言，好的設計不只是來自于設計部門，在吉利內部現在要推廣或者說積極要做的事情，就是在設計的過程當中和工程部門的工程師進行非常好的溝通。

一款車型出來之后，是不是一款良好優秀的車型，關鍵在于它的車身比例。我們完全可以設計一條優雅的包裹出車輛前輪的線條，但是如果前輪放置在一個非常奇怪的位置，視覺上就不會給人優美的感覺。

這就是為什么我們需要在設計過程中和工程師一起合作，我們要告訴他們需要怎么做，他們也會告訴我們，我們能夠做到什么樣，通過雙方的合作才能打造出更完美的、合適車身比例的車型。

您之前在沃爾沃工作了很長時間，現在到吉利來之后，因為吉利是一個自主品牌，設計更豪華汽車的夢想是不是就這樣放棄了？

對于專業的設計師而言，我們應該根據不同的價位進行設計，無論是高價位、中價位、低價位，我們都應該有這樣的設計能力，這是一個非常嚴謹專業的過程。任何一款車的設計都有它的預算，而且每個車輛設計出來之后，都必須有一個合理利潤，把預算減去合理利潤就是我們這款車最大的生產成本。

設計師的任務就是在這樣的生產成本限制之下設計出最好的車型，就是要戴著鐐銬跳舞，我非常享受這一過程，這也是我工作的一部分。我本人其實設計過不同價位的車型，無論是阿斯頓·馬丁，還是福特的一些車型，我都設計過，對于我來說，這就是一個專業設計師應該做的事情。

除了和預算之間的博弈之外，造型設計師和工程師之間也有博弈，在造性能好的車和造型好的車之間，吉利更傾向于選擇哪一個？

設計團隊和工程師團隊之間與其說相互競爭，不如說更多的是合作，我們的目標是一致的，就是要設計一款能夠讓消費者接受的車型。在設計和工程之間，我們始終要取得一個平衡，雙方都要做出一些讓步。如果純粹只關注設計的話，我們可以設計出一款非常驚艷的車，如果只關注性能的話，絕對能設計出性能極強的車型。

我們團隊有一個小小的工程團隊，他們的任務就是告訴我們設計師什么樣的設計能做到，什么樣的設計現在恐怕還不行，然后再由他們去跟工程部門的工程師溝通，看看這樣的設計能不能實現某些性能。確實我們之間可能會有一些沖突，但是最終都會以相互讓步的方式來解決以實現共同目標。endprint