上海國際汽車展覽會

上海國際汽車展覽會

AUTO SHANGHAI 2015

沒有車模，更遠更大的場館，2015年的上海車展注定與以往不同。但是對于只注重車輛本身的人來說，這未嘗不是一件幸事，因為觀展的過程可以變得更純粹。對于這次錯過親臨現場的朋友來說也不用太在意，我們會通過較大的篇幅報道此次車展。

雷克薩斯

新ES

在第六代車型基礎上優雅升級，新ES以東方哲學詮釋雷克薩斯對優雅品位的理解。外觀上，新ES的形象更加年輕、矯健，并依然保持了一貫的從容優雅。更加立體、鋒利的家族式紡錘形格柵進一步擴大，與極具設計感的LED頭燈和獨特的霧燈勾勒出動感、大氣但不失精致的全新面貌。犀利的全新L型LED日間行車燈成為頭燈部分的點睛之筆，令人過目難忘。高光鍍鉻裝飾的格柵外框，更強化了前臉的立體造型，令新ES在光影變幻中呈現迷人的氣質。車尾中央立體的橫條裝飾與LED組合式尾燈融為一體，營造出寬闊的視覺效果。重新設計的17英寸輪轂提供兩個版本的選擇，汽油版采用深灰色20輻輪轂，混合動力版采用中灰色10輻輪轂，造型更加動感。

除了耳目一新的外觀，新ES的內飾在造型和材質上均有提升，更加豪華、考究、富有質感。來自GS系列的換擋桿設計以及全新RX的動感儀表盤和方向盤設計，賦予座艙非凡的質感和現代氣息。中控臺下部增加皮質包裹，與車門控制面板遙相呼應，內飾更添豪華質感。在保留了ES原有的鋼琴黑、雀眼楓內飾材料外，啞光竹內飾及新引入的Shimamoku烏木內飾，為時尚現代的車內空間更添東方底蘊的雅致情懷。

ES 300h搭載2.5升阿特金森循環汽油發動機和電動機組成的混合動力單元，擁有同級別車型最高水平的燃油經濟性。ES 200是雷克薩斯新ES系列為滿足更多消費者需求推出的全新車型，搭載2.0升直列4缸發動機，它的出現無疑將進一步提升ES車系的銷量。

全新 RX

十七年前，第一代RX在美國開創了中大型豪華SUV全新細分市場，如今全新RX承襲這一系列的先行者精神。極具張力的家族式紡錘形格柵、犀利的三組式L型LED頭燈，配合線條奪目凌厲的前霧燈，勾勒出全新RX動感、進取的前臉。前翼子板和輪眉設計彰顯力量感，如刀鋒般的車身側面線條打造出蓄勢待發的動感姿態。采用特別設計的C柱后車窗，形成獨特的懸浮車頂效果，成為全新RX外觀設計的點睛之筆。

極具侵略性與未來感的外觀設計之下，依然凝聚了雷克薩斯追求完美的“匠”精神。首次應用于內飾面板的激光雕刻工藝以及真皮、特殊工藝的木質飾板配合精益求精的手工制作，令駕乘者的視覺和觸覺得到極大的享受和滿足；中控臺12.3英寸超大顯示器、大尺寸全彩抬頭顯示器HUD以及可開啟的全景天窗，帶來富有科技感的豪華體驗。

本次上海車展，雷克薩斯不僅帶來在紐約車展全球首發的RX 450h，更全球首發搭載2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機的RX 200t，全系列發動機——汽油車型和全混動科技車型均經過全新升級，動力性能提升的同時，燃油經濟性和碳排放也得到優化。

全新RX的操控性能升級，底盤進一步強化，帶來更加穩健的過彎姿態和操控性。獨立懸架系統也進一步加強，提升操控性能的同時確保乘坐舒適。先進的電子控制系統令各種路況下的操控更加安全可靠：雷克薩斯汽車動態綜合管理系統（VDIM）全面提升車輛的穩定性；全輪驅動系統（AWD）通過對車輪動力的主動分配，讓濕滑和復雜路面下的操控更加穩健安全；全新RX F SPORT車型搭載自適應式可調懸架系統（AVS），能夠根據駕駛狀況主動調整懸架阻尼，提供精準操控感受。

新ES和全新RX都搭載了雷克薩斯最新開發的智能安全系統（LEXUS SAFETY SYSTEM+），基于對交通事故數據的統計，雷克薩斯智能安全系統以更具預見性的安全組合方式，高效整合了預碰撞安全系統（PCS）、自適應巡航系統（ACC）、車道偏離警示系統、遠光燈控制系統一系列安全裝置，防患于未然。

一汽豐田卡羅拉·雙擎

一汽豐田 卡羅拉·雙擎廣汽豐田 雷凌·雙擎

豐田一直走在混動技術的前沿，也一直立志于推廣混動車型，所以一汽豐田和廣汽豐田在此次上海車展上推出了基于卡羅拉和雷凌的雙擎車型，即油電混動車型，并計劃在年中將這兩款車型投產上市。

雙擎卡羅拉和雷凌采用了最新的豐田混合動力系統，在提供強勁動力的同時，實現了在中國所有乘用油車中的最低油耗，更低排放。為實現真正意義上的節能環保，在發動機和電動機協同運作的同時，運用了包括動能回收剎車系統在內的技術。此外，卡羅拉和雷凌的雙擎車型還引領了科技魅力的個性外觀與內飾呈現市場主流的高級感。而首次突破到A級車的價格，讓更多汽車消費者能享受到豐田最尖端技術所帶來的快樂。

廣汽豐田雷凌·雙擎 廣汽豐田全新漢蘭達

全新漢蘭達搭載豐田2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機，這是豐田品牌在全球首發“T動力”。在此之前，只有雷克薩斯剛使用了同系列發動機。此外，全新漢蘭達還搭載了3.5升 V6全球十佳發動機。兩套動力總成均由豐田日本工廠原裝進口。

憑借獨到的雙噴射、雙循環和雙渦管“三雙”科技，全新漢蘭達2.0T實現了駕駛平順性和高效燃油表現（百公里綜合工況油耗8.2升）。豐田聲稱，D-4ST發動機經歷了滿負荷情況下連續運轉超過300小時的可靠性測試，并以獨到的設計結構和制造品質防止積碳、燒機油問題。

2015款WRX STI

與Blitzen Concept概念車一起亮相的2015款WRX STI同樣也是首次在中國展出，該車配備了2.0升渦輪增壓水平對置發動機（SUBARU BOXER）以及左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）、多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動態控制系統（Multi-mode VDC）、SIDRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）等先進輔助駕駛系統，并采用了高剛性車身、高強度底盤，實現了全時四驅車型的巔峰級運動性能，可以為使用者帶來最具激情的駕駛體驗。

Blitzen概念車

Blitzen概念車是斯巴魯在新一代Legacy力獅車型基礎上融合“高操控性、高品位”的風格及多種獨具匠心的高品質感設計打造而成。這一車型從動感的外觀造型、鮮艷的車身顏色到車內棒球式縫線米色真皮座椅、黑色鋼琴漆內飾等細節，都強烈體現出對簡約風格與強大性能的雙重追求。

桑塔納·浩納

作為上海大眾汽車桑塔納品牌的最新力作，Gran Santana桑塔納·浩納是一款時尚旅行車，既保持了大眾汽車家族一貫優秀的設計品質，又融入了最新的設計語言，完美結合兩廂車的動感和旅行車的實用，營造出舒適靈動的駕乘感受。同時，Gran Santana桑塔納·浩納采用了橙、藍、棕的全新車色，為年輕消費者打造一款時尚、動感、硬派的生活用車。

在外觀方面，桑塔納·浩納采用了最新的語言。水平的橫拉式鍍鉻格柵與犀利的飛翼式獨立光源立體前大燈連為一體，使得前臉顯得大氣而穩健。車頭翼子板和發動機蓋的筋線與犀利造型的前大燈融合得更加和諧，配合相互貫通的霧燈與下格柵，提升了整體感和視覺的橫向性，盡顯沉穩大氣之感。除此之外，桑塔納·浩納的創新車身比例也讓整車更顯修長而扎實，貫通前后的腰線，延展至側面的尾燈，使得側面造型更顯立體，平添一份層次感和力量感。C柱與D柱形成小側窗，D柱流暢得過渡到車尾，配合車尾頂部的擾流板和大角度傾斜的后擋風玻璃，勾勒出速度感十足的造型。立體感十足的尾燈經過全新設計，大氣美觀的同時又降低了視覺重心。此外，還提供了多款輪轂，其中15英寸炫動鋁合金輪轂大氣優雅而不失動感。

內飾設計上，桑塔納·浩納延續了新桑塔納的風格，全新MQB三輻方向盤以及3D悅目白背光多功能組合儀表，使造型上更顯立體，更富豪華感。同時， Gran Santana桑塔納·浩納采用全新時尚內飾套裝，精心打造了黑、灰、棕三款內飾方案，極大地滿足年輕消費人群追求時尚的多樣需求。全黑內飾運動感十足，營造出一種年輕和運動的氣息，精致的鍍鉻條點綴于深色木紋裝飾條中，獨具匠心。

C Coupé GTE概念車

C Coupé GTE搭載了先進的插電式混合動力系統，包括4缸渦輪增壓直噴汽油發動機（TSI）、8擋自動變速箱、集成于變速箱模塊內的電動機和鋰離子電池。這款4缸渦輪增壓直噴汽油發動機（TSI）的輸出功率為210馬力，電動機的輸出功率為124馬力。集成于后方的電池容量為14.1千瓦時。混合動力系統可輸出245馬力的功率，總扭矩達到驚人的500牛·米。電池可進行外部充電，也可在駕駛過程中進行充電，在純電動模式下，該款概念車能以每小時130公里的速度零排放行駛可達50公里。百公里綜合油耗為2.3升；相當于每公里僅排放55克二氧化碳（針對插電式混合動力車型的全新歐洲NEDC標準測試）。該款車型總續航里程可達800公里以上。在極具經濟性的同時，C Coupé GTE也是一款敏捷的豪華車型：該車加速至100公里/小時僅需8.6秒，最高時速可達232公里/小時。

這款車的名稱中之所以加入了“Coupé”的字樣是因為它的C柱極長，而且行李廂部分朝車尾方向逐漸收窄，這一造型特征幾乎可以將該車與其他所有C級轎車區別開來。C Coupé GTE車身長5071毫米、寬1930毫米和高1445毫米。如前所述，對于這種尺寸的車型而言，該車前懸較短，僅有924毫米，后懸為1133毫米，軸距達到3014毫米。車輛采用了最新設計的22英寸輪轂，并搭配265/30輪胎。巨大的輪距（前輪距為1634毫米，后輪距為1624毫米）與該車充滿力量感的外觀相得益彰。車輛長、寬、高之間比例鮮明，加上巨大的輪轂，共同賦予了C Coupé GTE引人注目的運動風范和專屬外觀。

尚酷GTS

由于秉承了高爾夫GTI發動機的設計理念，尚酷GTS的發動機也成為了尚酷系列車型中最受歡迎的發動機之一。尚酷GTS擁有220馬力的最大功率，憑借該發動機，不論是配備手動變速箱或6速DSG雙離合變速箱，尚酷GTS都能在短短6.5秒內加速到100公里/小時，最高時速可達246公里/小時（搭載DSG變速箱最高時速為244公里/小時）。綜合油耗表明了尚酷發動機的強大效率：搭載手動變速箱的尚酷百公里油耗僅為6.0升，而搭載DSG變速箱的尚酷百公里油耗僅為6.4升。

第七代高爾夫GTI

一汽-大眾展臺上的第七代高爾夫GTI是中國制造的第二代高爾夫GTI，與上一代高爾夫GTI相比，無論是外觀、內飾，還是動力、性能等各個方面，都進行了大幅升級。

第七代高爾夫GTI的外形在高爾夫家族特征的基礎上再次進化，體現了純正的運動血統。車身線條精煉明晰，如同發達的肌肉曲線，顯著增寬的車身肩部，加上近乎完美的C柱輪廓，構成了強有力的整體造型。除此以外，蜂窩狀進氣格柵上象征著挑戰極限的紅線與GTI徽標重現了經典，造型大膽的空氣套件、熏黑尾燈、18英寸戰斧輪圈和鮮紅色制動卡鉗都是GTI的專有設計，在提升車輛性能的同時，為GTI確立了無法模仿的運動基因。

高爾夫GTI的靈魂是強勁的動力組合和完美的底盤調校。2.0TSI+DSG的先進動力組合還加入發動機啟停系統，在提供強勁動力的同時，能夠顯著降低燃油消耗。第七代高爾夫GTI的四輪獨立懸掛系統不僅經過了精心的調整，而且借助XDS車輛電子差速器控制系統，駕駛性能進一步提高。在加速、制動和轉向過程中，電子差速器能在瞬間調整驅動力分配，滿足更敏捷、更穩定的動態行駛要求。

DS

作為DS品牌的旗艦車型，新DS 5是歐洲第一款采用“DS之翼”全新家族前臉，并融入更多前衛設計的純正DS車型。新DS 5前臉采用別具一格的垂直格柵、彰顯高貴與優雅的DS之翼，以及耀眼的新型前大燈，瞬間再現了源于1955年的DS經典傳奇。采用全新格柵、車前燈及側邊通氣孔設計的全新家族式前臉，與新DS 5的前衛風格相得益彰。不管是從車身正面，還是從背面看，新DS 5都有著極高的辨識度。真材實料的應用同樣詮釋了DS的細節意識，比如鋁材質車門把手、金屬齒輪旋鈕以及奢華真皮的應用。這些真材實料以獨特的方式被運用到了“表鏈式”真皮座椅上。

新DS 5搭載PSA集團最新的動力系統，從汽油機到柴油機，新DS 5 采用的所有發動機均提供從165馬力到210馬力的動力輸出，并注重環保性能。此外，Hybrid 4 x 4 動力傳動系統：百公里3.5 升的混合循環油耗情況下二氧化碳排放為90克/公里，這些數字足以說明新DS 5的環保性。

Audi奧迪

作為全球首款將TFSI插電式混合動力科技與quattro全時四驅技術結合的奧迪車型，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro融合運動性能、舒適駕乘和高效性能于一身，是奧迪專門針對中國、新加坡和日本等亞洲市場設計研發的中大型插電式SUV。

Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro擁有367馬力的綜合最大系統功率和700牛·米的綜合系統扭矩。根據中國插電式混合動力車輛（PHEV）的測量標準，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro從靜止加速到100公里/小時僅為5.9秒，而百公里油耗僅為2.5升，二氧化碳排放不到60 克/公里。和奧迪e-tron家族其他成員一樣，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro采用并聯式混合動力系統。其中，奧迪全新一代2.0升4缸TFSI發動機，能輸出251馬力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，主動式發動機底座能夠通過反向震動來抵消發動機的工作過程中產生的多余震動。集成在8擋tiptronic變速器中的盤型電機最大功率為128馬力，峰值扭矩高達350牛·米，借變速器和quattro全時四驅系統，將動力源源不斷傳送至四個車輪。

這輛大型混動SUV采用容量為17.3千瓦時的鋰離子電池組由168個單元組成，通過液體進行冷卻。奧迪工程師專為奧迪Q7 e-tron家族特別開發的帶集成式熱泵的熱管理系統，能夠將電力驅動工作過程中產生的多余熱能，用于座艙內采暖供熱。與傳統熱管理解決方案相比，這套創新的熱管理系統，在寒冷的低氣溫環境下，能夠迅速提升座艙溫度，及時為乘客供暖，并且由此節省下來的能量，可將車輛的純電動續航里程延長20%。根據國內PHEV測試標準，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro能以純電動行駛53公里。如配合奧迪TFSI發動機協同工作，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro車型的總續航里程可達1020公里。

Prologue Allroad概念車

Prologue Allroad概念車長5130毫米，修長的車頭伴著從車頂由上而下迅速下探的線條，直到扁平的D柱，形成一道極為運動的車身輪廓線條，突出奧迪全路況車獨有的優雅和動感。醒目的保險杠和22英寸五輻“漩渦”式輪圈設計，使奧迪Prologue Allroad概念車的全路況性能一目了然。該概念車將位于車身表面的車門開啟傳感器與車窗底槽融為一體，當駕駛者觸摸反光表面時，電動裝置會自動將車門打開。車輛充電口和油箱蓋通過車內的一個按鍵實現開啟或關閉。與此同時，車頂行李架、鏡罩、車窗以及車頭和車尾等區域都采用了大量鋁質材料。

內飾采用全新顯示科技和操作理念，位于前方的儀表板集成了三個觸控屏顯示界面，駕駛員顯示屏被位于方向盤左右兩側的鋁制框條所環繞。前排乘客可以通過完全集成在儀表板內的寬狀顯示屏，控制信息娛樂系統，并可以將這些信息發送到駕駛員右側的顯示屏或方向盤后方的奧迪“虛擬駕駛艙”中。在中控臺上，還有一個為駕駛者設計的用于文字輸入、控制空調和信息娛樂系統的顯示屏。它由一個極薄的、可彎曲的OLED屏組成，擁有極高的對比度，可顯示明亮的高清畫面。

4.0升TFSI雙渦輪增壓V8發動機與集成在8擋tiptronic變速器中的電動機協同工作，能夠產生高達734馬力的系統功率和高達900牛·米的系統扭矩。所以，從靜止加速到100公里/小時僅需3.5秒，百公里綜合燃油消耗僅為2.4升，二氧化碳排放僅為56克/公里。安裝在車輛后部的鋰離子蓄電池容量為14.1千瓦時，純電動模式下可續航54 公里。同時，奧迪Prologue Allroad概念車可借助奧迪正為量產車型開發的AWC（奧迪無線充電）技術，進行感應充電。

A6L e-tron

2012年，專為中國市場打造的奧迪A6L e-tron概念車就已在北京車展上進行了全球首發。如今，奧迪A6L e-tron量產車型在上海車展正式與全球公眾見面。該車采用插電式混合動力系統，通過2.0升TFSI發動機和盤型電機共同驅動，最大系統功率達245馬力，最大系統扭矩達到500牛·米，百公里平均耗油僅為2.2升。其中，采用2.0升TFSI發動機最大輸出功率可達211馬力，峰值扭矩為350牛·米。與之相配合的盤型電機，輸出功率最大為124馬力，最大扭矩為220牛·米。奧迪A6L e-tron的整備質量為2000千克，從靜止加速到100公里/小時需8.4秒，最高車速為210公里/小時，每百公里平均油耗僅為2.2升，每公里CO2排放量為52克。在純電動模式下，奧迪A6L e-tron的續航里程可以達到50公里；在混合動力模式下，奧迪A6L e-tron的總續航里程高達880公里。在純電動模式（EV）下，車輛僅采用電力進行驅動，最高車速可達135公里/小時。A6L e-tron的鋰離子電池組由104個電池單元組成，可存儲14.1千瓦時的電量。如使用高功率充電電纜和工業電壓等基礎設施約2小時即可將電量完全充滿。如采用普通的家用電壓充電，大約需要8小時充滿電量。

Bentley賓利

EXP 10 SPEED 6概念車

EXP 10 Speed 6的外觀設計，源于飛機機身、機翼空氣動力學外觀的啟發，其是對賓利經典車身曲線與設計語言的當代詮釋，整體展現出運動、富有肌肉感的車身線條，呈現出的是一臺線條精準、且融入現代感官設計、旗幟鮮明的賓利汽車。整體車身都體現了經典與當代設計思路相結合的設計理念。不僅將賓利標志性的矩陣式格柵以及四眼圓形頭燈進行了全新演繹，車身漆色也應用了層次更加深邃、色澤更加豐富，散發著金屬光澤的英國賽車綠涂裝。賓利汽車所代表的超豪華理念，被革新的技術和工藝以及充滿動感的方式再度詮釋。

車身材料及個性化細節，將當代品牌風格完美展現。3D金屬打印技術使得EXP 10 Speed 6的進氣格柵、門把手和側進氣口均呈現出完美姿態。例如，標志性的前進氣格柵不再是扁平的菱形，而是更為立體的幾何形狀。此外，大燈精密玻璃的3D結構設計靈感來源于賓利著名的皮革絎縫工藝。

中控臺提供精致的駕駛控制裝置和方便易用的12英寸觸摸屏；所有控制裝置都擁有經典壓紋表面，所采用的鋼和銅元素，更營造出一種金屬的3D質感。中控臺還裝有鋁框鑲嵌的可彎曲觸摸屏，將數字信息和觸摸控制結合起來。不對稱的換擋桿飾有鋁、銅和櫻桃木。按下懸浮式“B”字按鍵啟動車輛，儀表板會由水平狀態升入駕駛員視野內。機械轉速表和數字顯示屏的結合，完美平衡了現代化的駕駛信息和模擬技術美學。

911 GT3 RS

新款911 GT3 RS毫無疑問是保時捷賽車技術移植的全新力作；該車型針對驅動系統、空氣動力學設計和智能輕量化設計所做的革新性改進，都是為了幫助車輛獲取最佳的賽道性能。其搭載的4.0升6缸發動機是911系列所有燃油直噴自然進氣發動機中排量最大、動力最強的一款，能輸出500 馬力的最大功率和460 牛·米的峰值扭矩，配合專門開發的PDK變速箱，該車由零加速至100公里/小時和200公里/小時僅需3.3秒與10.9秒。

得益于賽車尖端技術，新款911 GT3 RS成為高功率和低重量完美結合的范例。杰出的智能輕量化設計和碳纖維材料的大幅使用使整車質量比911 GT3輕了約10公斤；首次采用鎂材料的輕量化車頂不僅降低了跑車的重心，同時進一步增強了車輛在賽道上的橫向動態性能。在卓越技術的支持下，新款911 GT3 RS幾乎就是一款專為賽道而生的極致機械；“空檔撥片”離合和“Pit Speed”按鈕限速等賽車定制功能，不僅為駕駛者拓寬了動態駕駛自由度，同時也幫助車輛在賽道角逐中獲得更多支持。該車在紐伯格林北環賽道上不到7分20秒的單圈用時，甚至超越了Carrera GT超級跑車所創造的單圈用時紀錄，為公路跑車樹立了全新標桿。

Porsche保時捷

專訪蘭博基尼總裁Stephan Winkelmann先生

《車迷》：我看到其他豪華跑車品牌推出了小排量渦輪增壓車型，價格也相應下降，不知道蘭博基尼是否考慮在現有車型基礎上推出混合動力或渦輪增壓車型以增強品牌市場競爭力？

Stephan Winkelmann：目前市場上沒有任何一個競爭對手能夠以市場常規價格來生產限量版車型，蘭博基尼品牌的DNA就是專注于提高性能，所以性能是最重要的部分。現在我們采用的是自然吸氣式發動機，因為我們仍然認為這對于蘭博基尼來說是最好的解決方案。如果有朝一日我們考慮推出混合動力量產車，或者是考慮應用渦輪增壓技術的話，那一定是因為它們比我們現有的技術更加優化，比如在不增加重量的基礎上，如果性能有提升的話，我們才會考慮。同時，我們還要考慮到如果應用新技術，其所帶來的價格上升能不能被市場接受，因為價格也是一個非常重要的因素。我們需要提供售價能被市場接受的產品。

《車迷》：如果沒有渦輪增壓技術和混合動力技術的話，蘭博基尼如何進一步降低排放量，來符合歐盟對排放的限制？

Stephan Winkelmann：我先向你介紹一個數字，去年我們的二氧化碳排放量降低了25%。大眾集團之下的這些品牌，有很多獨到的優勢，比如說在符合歐盟或者其他一些相關的環保標準方面，因為我們擁有一個更優化、更廣闊的平臺，為我們更好地履行這方面的職責提供基礎，所以借助大眾品牌的力量也對我們有所助益。在技術層面來說，我們一定會研發更多的新技術，來降低二氧化碳的排放，但是前提是不能和我們品牌的DNA互相沖突。所以像你剛才提到的渦輪增壓技術、混合動力技術，如果我們有朝一日決定采用這兩種技術的話，一定是建立在和品牌DNA不沖突或者二者完美平衡的基礎上。

《車迷》：蘭博基尼已經推出混合動力概念車Asterion LPI 910-4，下一款旗艦車型是否會采用混合動力技術？目前發展到什么程度？有量產計劃嗎？

Stephan Winkelmann：在混合動力車型上，我們目前沒有量產計劃，只是以Asterion LPI 910-4這款概念車做了技術展示，也可以把他視為一次市場試驗，以此觀察市場對于該款車型的反饋如何，而且我們還要考慮到將會涉及到的法律法規，只有法律法規還有整個大環境允許，那才可能投入量產。我們希望能夠打造最快的車型，同時保證它在安全性能上也是符合我們品牌標準的，Asterion概念車僅作為一個技術展示平臺和市場試驗平臺，目前并沒有量產計劃。

《車迷》：您之前提到蘭博基尼有時會推出超級限量版車型，請問目前關于這類車型有什么具體信息可以透露？

Stephan Winkelmann：你是否見過Veneno或Reventon？類似Veneno或Reventon這類車型在設計之初給予設計師和工程師極大自由度，讓他們能夠嘗試一些全新的技術。另外對于我們的車主或潛在客戶來說，這也為他們提供機會來體驗完全不同、極其特別的限量款車型。但其實最初的限量車型理念來自于2007年推出的Reventon，當時我們構想出了這樣的車型以及限量化生產的方式，并決定將一款完全區別于常規量產車型的特別款推向市場。2007年限量版車型上市之后，我們發現市場反應非常熱烈，接受程度也很高。所以剛才我說過在一定時間內，我們會考慮推出這樣的限量版車型，為車主或潛在客戶帶來全新的特別選擇。

Lamborghini蘭博基尼

Aventador LP 750-4 Superveloce

憑借更強勁的動力、更輕的車重、更優化的空氣動力學和更具創新性的技術，蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今為止蘭博基尼最純粹的化身：它有著無與倫比的蘭博基尼超級跑車基因、超凡的動力性能和卓越的駕駛精度。專注于輕量化設計，并運用大量創新技術，Superveloce被打造成為蘭博基尼史上最具運動氣質、最快以及最富激情的超級跑車。廣泛使用的碳纖維輕量材料成功將車身減重50千克；增強的V12自然吸氣發動機最高動力輸出提升到750馬力，成就了2.03千克/馬力的動力重量比。Aventador LP 750-4 Superveloce由靜止到100公里/小時的加速時間僅為2.8秒，最高車速可達350公里/小時。

Ferrari法拉利

488 GTB

法拉利488 GTB搭載了全新3.902 升V8渦輪增壓發動機，在功率輸出、扭矩和響應時間方面傲視群雄。其發動機能在轉速為8000轉/分鐘時爆發出670馬力的最大功率。搭載著這款非凡發動機的法拉利488 GTB的百公里加速僅需3秒，而在短短的8.3秒內，即完成0-200公里/小時的加速。法拉利488 GTB跑車的獨特空氣動力設計極大地提升了整車性能，通過一系列創新元素的精心運用，尤其是雙前導流板和底部側進氣口，后部的主動空氣動力套件搭配導流板以及空氣動力學車身底板上設置導流器，精確引導氣流，相較于上一代突破性地提高了50%的空氣下壓力并大大降低空氣阻力，實現兩方面兼顧的技術突破，以1.67的空氣動力學效率值刷新了法拉利公路跑車的最新紀錄。此外，法拉利488 GTB的子系統和電子控制裝置，大大縮短了駕控反饋的響應時間，令該車的強勁動力和操控表現收放自如。事實上，這是當今響應性能最佳的車型，超強敏銳的反應時間堪比賽車的專業表現。獨特的齒輪比配合智能扭矩調節系統為法拉利488 GTB帶來難以置信的換擋速度和加速度，以及在高擋位提供更大的扭矩輸出。提升后的側滑角度控制系統（SSC2）更加精確，在出彎時能提供更好的縱向加速度。除了集成了跑車的F1-Trac和E-Diff外，SSC2新增控制車輛主動減震器，讓跑車的動力表現在復雜操控中變得更加平穩順暢。

McLaren邁凱倫

540C Coup é 570S Coup é

邁凱倫運動跑車系列現有540C Coupé和注重性能的570S Coupé兩款車型以供選擇，碳纖維單體MonoCell II底盤打造了極其強硬牢固而又輕盈堅韌的結構，還標配了主動動力系統，讓車主能在“普通”、“運動”和“賽道”三種模式下自如切換。

540C Coupé的動力經由后輪通過7擋變速箱（SSG）輸出，得益于輕盈的車身，0！100公里/小時加速僅為3.5秒，0！200公里/小時加速為10.5秒，最高時速可達320公里/小時，二氧化碳排放量為每公里258克。570S Coupé完成0！100公里/小時加速僅需3.2秒，最高時速超過328公里/小時。同時，570S Coupé一系列附加設備使性能得以全面提升，包括碳陶瓷制動系統和專注賽道的倍耐力P-Zero Corsa輪胎，由此確保跑車即便在最嚴苛的條件下，都能展現令人驚艷的駕駛表現。

Aston Martin阿斯頓?馬丁

拉共達Taraf DBX概念車

拉共達Taraf從1976年由William Towns設計的備受追捧的拉共達車型上汲取靈感，同時也使用了與制造現代阿斯頓·馬丁跑車相同的尖端切割工程技術，例如運用碳纖維制造車身面板。這款拉共達車型在位于沃里克郡蓋頓的阿斯頓·馬丁最先進的制造工廠中由頂級工匠手工打造，整個生產會在專為One-77超級跑車建造的專用大樓中完成。搭載6.0升V12發動機，這款全新奢華超級轎車僅限邀請訂購，定價也將與轎車定制級別相匹配，目前價格信息處于保密狀態。

推出DBX概念車的目的是吸引全球范圍內追求高品質奢華與卓越技術完美融合、兼具日常使用性且充滿力量和美感的阿斯頓·馬丁跑車的目標客戶。DBX概念車展現了阿斯頓·馬丁的創新和大膽，也詮釋了阿斯頓·馬丁對超豪華GT車型市場的觀點及潛在發展方向。

這臺純電動DBX概念車由首席創意官Marek Reichman及其位于沃里克郡蓋頓總部的團隊完成設計，不僅展現了尖端工程技術，更標志著品牌蜚聲全球且備受推崇的設計語言實現了重大變革。未來，四輪驅動的DBX概念車無疑將進一步拓展品牌現有產品線，并完美融合阿斯頓·馬丁傳承已久的優雅美感以及形式與功能高度統一的全新工程技術。DBX概念車強調日常實用性，可同時容納四名成人輕松出行。車輛提供寬敞的行李空間，后備廂和前置儲物箱都能用來放置乘客行李。

融合最新工程技術與理論，阿斯頓·馬丁DBX概念車采用了電動、內置車輪、鋰硫電池等全新技術，使得DBX無需發動機艙。線控電動轉向系統、帶有自動調光“智能玻璃”夾層的鋼化玻璃以及可定制的駕駛者和乘客平視顯示器等裝備，進一步展現了概念車對前沿科技的大膽應用。主動式LED外部照明燈、帶動能恢復系統（KERS）的碳陶瓷纖維制動踏板以及后視攝像頭替代傳統后視鏡等全新設計，均彰顯概念車打破常規的奢華GT概念。

Cadillac凱迪拉克

CT6基于凱迪拉克最新的高檔豪華后驅平臺打造，搭載全球首款帶有可變排量技術的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，擁有20余項凱迪拉克首次運用的創新豪華配置。此外，凱迪拉克還將推出CT6 PHEV插電式混合動力車型，以滿足細分市場消費者多樣化的用車需求。

全新CT6的車身長5184毫米，軸距達到3109毫米，而車身重量卻不足1700千克。全新CT6優異的輕量化表現得益于業內領先的全鋁車身結構與先進的制造工藝：車身采用13塊高壓鋁合金鑄造件，糅合11種創新材質，在開發過程中共產生了21項專利技術，使用約180米的結構粘合帶，不僅減少了全新CT6車體結構的復雜程度，更大大減輕了車身重量。

通過ARS后輪主動轉向技術，全新CT6的每一個車輪都能參與驅動和轉向，整車最小轉彎半徑僅為11.4米。與此同時，全新CT6還搭載最新一代MRC主動電磁感應懸掛，以1000次/秒的頻率實時監測路面情況，調節懸掛阻尼的軟硬程度，在高速行駛或過彎時提供可靠而穩定的底盤支撐，進一步提升車輛的操控性能。此外，全新CT6還采用了智能實時四輪驅動系統。與傳統固定式扭矩全輪驅動系統相比，它的輕量化緊湊設計以及兩擋式調節創造了更高的燃油效率，而其連續可變離合系統更實現了前輪動力輸送的無限變化，最大扭矩可達到達1300牛·米，確保全新CT6在惡劣路況條件下擁有強勁的抓地力。

此次亮相的CT6搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到405馬力，最大扭矩達到543牛·米，是目前市場上升功率最高的V6發動機之一。此外，這款發動機還是全球首款可變排量的V6雙渦輪增壓發動機，根據動力需求的變化，發動機可由6缸變為4缸工作。與CT6強勁高效“心臟”所匹配的，是凱迪拉克首款全新8擋手自一體變速箱，配合全系標配的Star/Stop啟停功能，令車輛的燃油效率進一步提升3%。

全新CT6不僅擁有充裕的車內空間，更以前所未有的方式，通過大師級的精湛工藝將豪華皮革、高檔木材和碳纖維材質完美融合，配以劇院式LED氛圍燈光營造出層次豐富、富有表現力的車內氛圍。其中，最大亮點是前后排都配備的優雅豪華加長型舒適座椅，采用頂級Opus皮革，擁有五種模式按摩調節和加熱通風功能，后排電動座椅可躺倒，并配有《車迷》控制及HDMI和USB端口。除了后排兩個獨立的10英寸高清顯示屏及藍光娛樂系統之外， CT6首次搭載了BOSE最新研發的Bose Panaray 音響系統，擁有同級別絕無僅有的34個揚聲器。

在車載人機交互方面，CT6采用全新一代CUE移動互聯系統，反應速度全面提升，增大至10.2英寸的高清人機交互系統顯示屏，配合帶手寫輸入功能的CUE系統觸摸板，令操作更加便捷。而領先的4G LTE 安吉星OnStar車載系統，可以隨車建立Wi-Fi熱點，真正實現人、車、云端的移動互聯。

Buick別克

威朗

威朗的設計靈感來自于2013年別克Riviera“未來”概念車，并汲取了今年底特律車展首發的別克Avenir概念車的設計精髓，整體造型時尚運動。直瀑式格柵在傳承別克家族特征的同時，專注于細節設計與材質運用上的不斷創新，采用高亮電鍍飾圈及鋼琴黑內襯營造出更為突出的高檔質感。與Avenir概念車一脈相承的展翼式HID氙氣大燈與LED日間行車燈獨特醒目，配合展翼式LED尾燈，勾勒出“展翅飛翼”的獨特視覺識別特征。威朗的前風擋采用大傾角設計，配合快背式車頂和流暢舒展的C柱曲線，極大地拉伸了車身的視覺長度，將速度感與優雅和諧統一。雙掠峰車身腰線設計強化品牌特征，前后貫穿的底部曲線配合下切曲面，賦予車身極強的雕塑感。得益于整車高效的空氣動力學設計，別克威朗的風阻系數僅為0.27。

威朗搭載了通用新一代Ecotec發動機家族中性能最強的1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發動機， 能輸出168馬力的最高功率和250牛·米的最大扭矩，與其匹配的是新一代7擋DCG雙離合變速箱，并根據中國用戶習慣進行了優化。這套動力組合還標配發動機啟停功能，百公里綜合油耗僅6.1升。

金牛座

將在長安福特杭州工廠生產的全新金牛座的前臉采用了福特家族標志性的倒梯形進氣格柵設計：五條鍍鉻格柵與造型修長、現代的前大燈融為一體，并配以標志性的LED日間行駛燈以及LED投射燈；輔助行駛燈由鍍鉻圈包圍，與下端全幅進氣口互相映襯。側面的線條優雅且層次分明，讓整個車側表面看上去更具張力。設計師希望通過對包括上翹的側身腰線等車身細節設計的處理，來進一步提升金牛座的設計視覺觀感； 19英寸10輻拋光合金輪轂也更好地體現了金牛座造型的大氣和自信。兩個LED尾燈之間以一個莊重而又不失動感的鍍鉻飾條相連，凸顯了車身寬度的視覺效果。

超大的座艙，同級領先的后排腿部空間以及寬大的頭部空間，共同為金牛座的乘客提供了一個寬敞舒適的駕乘體驗。作為福特在中國市場首次采用可電動調節的后排座椅的車型，福特金牛座的后排座椅同時還提供腰部支撐可調以及按摩功能，為后排乘客提供最為舒適的出行體驗。此外，后排中央座椅靠背可折疊充當扶手，讓后排乘客可以通過上面的按鈕調節空調、座椅功能。按照40∶20∶40比例設計的后排座椅可以為乘客的商務出行或家庭出游提供舒適的乘坐體驗。

搭載全新高功效的2.7升雙渦輪EcoBoost V6發動機，福特金牛座有著與其旗艦車型相稱的強勁動力。作為一款全新設計的福特EcoBoost發動機，這款更強悍、更智能的發動機能夠提供世界領先的動力輸出。通過采用輕質化材料以及先進的發動機控制系統，這款發動機的動力輸出以及燃油效率都將為同級產品樹立全新的標桿。

GT

作為福特性能和工程技術創新的集中展現，福特GT是公司在2020年底之前推出的逾12款性能車型中的最為重量級的一款超級跑車。GT超級跑車采用中置發動機、后輪驅動布局，并且擁有流線動感、空氣動力性能卓越的雙門跑車的車身設計。它搭載了全新一代的3.5升V6 EcoBoost發動機采用雙渦輪增壓直噴汽油機，能夠輸出超過600馬力的最大功率。福特GT還大量選用了包括碳素纖維和鋁合金等材質在內的輕量化材料，從而能夠確保車輛擁有出眾的加速性能和操控性，并提升車輛的燃油效率。除了采用碳素纖維的車艙設計，福特GT還在前后車身的副架結構上采用了鋁合金材質，并精準地與碳素纖維車身融為一體。 福特GT先進的底盤采用了在賽車上常見的主動式扭力桿和推桿式懸掛系統以及可升降底盤系統。與20英寸的輪轂相搭配的是米其林Pilot Super Sport Cup 2高性能輪胎，并且采用了專為福特GT設計的輪胎配方和結構。全車四輪全部配備了性能出色的碳纖維陶瓷剎車盤，從而為車輛提供更好的制動性能。

銳界

全新福特銳界提供包含五座、七座版在內的七款車型供消費者選擇。采用“全新福特家族設計語言”，前臉更加犀利動感，車身比例更加和諧統一。同級獨有的21英寸超大尺寸輪胎，讓全新福特銳界更顯霸氣。三排七座設計的全新銳界擁有寬敞靈活的內部空間，同時在同級市場率先實現了后排座椅電動可折疊功能，讓空間寬敞度、靈活性與舒適性均有質地提升。豪華10.1英寸全數字彩色儀表盤，帶來高品質的前沿駕馭體驗。此外，同級領先的主動降噪系統（ANC），基于聲波疊加、消除的原理工作，實時降低座艙內的噪音，有效提升車身NVH性能。

銳界擁有強大的動力組合，首次引入長安福特車型的2.7升 EcoBoost GTDi V6發動機，采用雙渦輪增壓技術，具有同級最強動力，最大輸出功率329馬力，最大扭矩為475牛·米，百公里加速時間僅為7.5秒。全新升級的2.0升EcoBoost GTDi發動機的動力表現同樣出色，最大輸出功率達245馬力，最大扭矩350牛·米，引入的雙渦流渦輪增壓技術和S/S自動啟停系統的應用。全新福特銳界全系匹配SelectShift 6速手自一體變速箱，與發動機配合默契，實現更佳的操控性能和更出色的燃油經濟性。

Ford福特

專訪林肯中國總裁龐立博先生

《車迷》：林肯目前計劃在中國今年有什么樣的大型公關活動和品牌推廣活動？

龐立博：大家對于林肯在中國的營銷和其他活動都很感興趣，林肯找到自己比較有效的方式，在中國嘗試跟中國消費者進行互動和溝通，以傳達我們林肯之道的理念。像今天上海車展的車展活動是跟客戶直接面對面的接觸，給他們這樣一種林肯車的服務和體驗，除此以外還有各種車型市場營銷的活動和形式。

《車迷》：在車展期間看了有Navigator、MKX，還有新的概念車，這款車跟MKX有什么上市計劃，大概什么時候上市？

龐立博：兩款車都在今年下半年的時候。

《車迷》：現在小排量增壓發動機比較受中國市場的熱衷和歡迎，因為2020年中國排放標準有新的規定，林肯大部分都是以大排量車型為主，目前這一塊有沒有新的打算？

龐立博：林肯動力總成系統是有很多選擇的，在EcoBoost下面，今天介紹的兩款車是2.0升、2.7升、3.5升的，還是有更多發動機選擇的。其實在以前要找到這種可以生產每升有這種超過100馬力以上的發動機并不是很多，但是現在在林肯EcoBoost下面有很多動力選擇可以提供。

《車迷》：您認為中國是什么樣的市場，尤其對于豪華車市場來說？

龐立博：豪華車在中國是增長最快的市場，尤其變化非常快，像今年中國的豪華車有可能趕超美國這個全球最大的豪華車市場，因為發展非常快，對于林肯來說中國的豪華車市場非常重要的，也是可以帶來很多驚喜的市場，我們是希望通過我們這樣的品牌和通過我們的服務更加專注在細節上，提供更加好的用車和買車的體驗。

《車迷》：從銷量上來說是不是說中國市場將來會成為林肯全球最大的單一市場，因為中國市場已經是很多豪華車品牌在全球最大的單一市場了，對于林肯來說對于中國市場的定位和預期是怎樣的？

龐立博：具體到未來怎么樣，我們沒有辦法做一個準確的預計。但是剛剛也說到中國很快就要成為最大的豪華車市場，而且中國已經是全球最大的汽車生產地，所以這一點可以看出中國已經是一個非常重要的市場，這一點是毋庸置疑的。

《車迷》：因為我們知道菲爾茲出任全球福特的CEO之后也任命了一個新的林肯全球總裁，能不能請您介紹一下這個新的全球總裁上來之后可能對于林肯在全球市場包括林肯今后在中國市場的發展有什么樣的思路？

龐立博：首先我們從原來只有一個北美的總裁變成有一個全球的總裁，可以看出來林肯的戰略就是要變成一個全球性的品牌。

MKX

全新林肯MKX的設計靈感源自航空科技與航天美學，頗具現代感的車身輪廓締造優雅的車身比例，飛翼式前格柵與可選配的自適應LED前大燈完美融合。強勁有力的肌肉線條與流線動感的弧度平衡，呈現出力量與美的和諧共存。在內飾方面， MKX秉承“以人為本”的設計理念，以駕乘者的車內體驗與感受為出發點，并融入林肯獨有的前瞻性思考，將高科技材質巧妙運用于內飾設計中，為駕乘者提供了開闊而舒適的私享空間與個性化的尊享體驗。除2.0升EcoBoost 渦輪增壓4缸發動機之外， MKX還可搭載2.7升雙渦輪增壓EcoBoost V6發動機，最大功率340馬力，最大扭矩542牛·米。

Continental概念車

Continental概念車集優雅、靜謐和動力十足于一體，完美融合前瞻科技和精湛工藝，讓駕乘者開啟無與倫比的旅程，盡享隨心所馭的駕駛和舒適愉悅的乘坐體驗。憑借流線形的輪廓和全新中網鍍鉻格柵， Continental概念車宣告著林肯家族全新前臉設計的到來。在林肯星標的周圍，多個林肯星形圖案連成一體，構建了全新的中網設計風格，精心雕飾，耀然奪目。E-Latch電吸車門把手裝載在車身兩側，輕觸門把手下端的按鈕，車門即會輕松開啟，亦可輕輕關閉，讓進出車門更加優雅從容。

車內采用一系列頂級材質打造出最富質感的私密空間，如質地一流的Venetian真皮座椅和門板、Alcantara 材質的座椅裝飾和扶手、緞面頂棚以及頂級羊毛地毯，儀表盤周邊的玫瑰金木飾帶來溫暖感受，與亮色鍍鉻則形成強烈的視覺反差，并盡情詮釋了感性之美。金色的LED燈光從中控臺和車內頂部流溢而出，柔和的環境氛圍燈營造出輕松靜謐的內部空間。Continental概念車采用獲得專利的30向調節座椅。它引入全新的人體工程學設計，并考慮到每一位乘客身形需求。后排乘客可一鍵移動前排座椅位置，調整自己的休憩空間。后排乘客可通過SPD SmartGlass 智能調光玻璃全景天窗，控制來自光照的熱度，只需輕觸按鈕，該調光玻璃可以阻擋住99%的紫外線，將車內的溫度降低10攝氏度。

Continental概念車搭載全新3.0升EcoBoost V6發動機和智能全驅系統。融合林肯駕控系統及一系列駕駛增強技術，全面優化了車輛性能，帶來更加靈敏順滑的操控感受。該車還配備21英寸拋光鋁質輪轂。

專訪東風雷諾總裁達業先生和執行副總裁胡信東先生

《車迷》：請介紹一下東風雷諾在渠道和經銷商網絡方面的進展。

胡信東先生：截至目前，東風雷諾已經建成102家經銷商店。我們的目標是到2015年建成150家，2016年實現200家。同時，以推廣和銷售運動產品為主的雷諾首家性能體驗中心，不久前也在上海開業，開創了全新的營銷模式。當然，我們現在面臨著兩大挑戰，一是如何盡快提升雷諾品牌在中國的知名度，第二個挑戰是如何提高網絡的覆蓋率和戰斗能力。在網絡發展方面，我認為東風雷諾采取的是比較務實的辦法，那就是綜合考慮三個方面:降低投資人的投資難度、提高投資人的資金周轉效率和提高網絡的覆蓋能力。所以，在傳統的4S店基礎之上，我們又推出了衛星店和城市展廳的發展策略。我們希望通過“1+1+1”的模式，來提高網絡的覆蓋率和服務能力。

《車迷》：現在雷諾的新車型有了新元素，對于東風雷諾來說，這些新的元素意味著什么？東風雷諾未來在中國傳播和營銷重點都有哪些？

達業先生：第一個問題讓我們從卡繽本身來說起。它是一款高度定制化的車型，中國消費者們可以選擇自己喜好的顏色和內飾，去訂制出一款完全屬于自己的車，這就是這款車最與眾不同的地方。卡繽一方面具有獨特和性感的線條設計；另一方面客戶可以去訂制出屬于他們自己的、能夠反映個人風格的一款好車。所以，卡繽不僅是一款漂亮的車，還是一款能夠表現我們內心個性訴求的車。關于雷諾在中國的發展策略和重點問題，以前我們的重點銷售車型是科雷傲，現在引進了卡繽，它是一款B級SUV。2016年，我們還將向中國市場推出國產的C級SUV和D級SUV。從整個產品的覆蓋上來說，我們覆蓋了SUV全產品線，這就是我們的重點發展戰略。當然，不是說我們以后就只生產SUV了，我們只是想以SUV市場作為一個很好的切入點，因為這確實是中國市場現在發展最快的細分市場。

《車迷》：雷諾第一款國產車型是SUV，在SUV上雷諾起步是比較晚的，您怎么看待競爭激烈的SUV市場？

達業先生：首先我想跟大家分享的一個觀點就是，競爭是無處不在的。SUV 市場的競爭目前還遠沒有轎車市場那么激烈。基于此，我們選擇將卡繽引入中國，它是歐洲最暢銷的B級SUV車型，在歐洲市場上已經取得了成功，我們有充分的理由相信，在中國市場上，它也能取得同樣的成績。

《車迷》：請問達業總裁，為什么雷諾會選擇東風作為自己的合作伙伴？

達業先生：在選擇合作伙伴的時候，我們要給自己找一個實力特別強勁的合作伙伴。東風在中國市場上是最強的合作伙伴之一。另外東風和日產也成立了合資公司，我們可以發揮非常多的協同效應。

《車迷》：整個中國汽車市場在發生深刻的變革，不僅是個人消費市場不斷的增長，租賃這塊市場也在不斷的增長，您是如何看待租賃這塊市場的增長和變革？雷諾怎么適應這樣的變化？

胡信東先生：這是一個全新的領域，目前我們在考慮相關業務的發展。雷諾在純電動汽車業務領域當中，有非常多的量產產品，如Twizy、ZOE、Fluence等，我們會考慮將這些產品引入租賃市場。未來，隨著國內電動汽車市場的啟動，除了大眾客戶出租車，可能還有很多分時租賃的商業模式。這些商業模式，我們都在考慮，也會根據不同的產品的商業模式去進行分別的判斷。

Kadjar

創新是雷諾品牌的靈魂，這一點在Kadjar上得到了充分體現。作為一款緊湊型SUV，Kadjar將SUV、轎車和旅行車的優勢完美結合，不僅具有Captur概念車“探索”的DNA，也體現了Dezir概念車“愛”的表達，兼具動感和力量，又被賦予優雅和激情，充分詮釋了雷諾產品的個性和魅力，開啟了SUV市場新方向。

得益于緊湊的車身尺寸（4.45米 X 1.84米X 1.6米），Kadjar整體造型活力四射；橫穿車頭燈的鉻制裝飾帶形成強烈的視覺沖擊，給人一種屬于Kadjar的自信感；車身尾部保險杠采用巧妙的嵌入式設計，彰顯其高貴品質；而富有雕塑感的車身側面和充滿力量感的腰線，與車門把手裝飾流露出的柔美相得益彰，在保持十足動感的同時體現出優雅的格調，成為Kadjar區別于其他同級SUV的標簽。此外，字母“C”形狀的LED日間行車燈極具科技感，而現代感十足的后車燈呈現漣漪式造型，充滿個性。

在內部空間上，Kadjar出眾的品質與精細的裝飾相輔相成，呈現出兼具舒適感和鮮明個性的獨特風格。得益于高品質材料，Kadjar的內飾面板具有良好的觸感，自然映入駕駛者視野傳遞出駕駛愉悅感；水平線條的設計增加了駕駛艙的視覺寬度；變速桿的設計大膽而極具表現力，體現出強烈的運動感。與此同時，Kadjar還配備了1.4平方米的玻璃天窗，增強了車廂內明亮度的同時也提升了光線的平衡感。此外，座椅、門把手和儀表盤等部位采用了引人注目的雙排縫線設計，提升了Kadjar的品味感。

除了實用性及舒適性，Kadjar的越野能力也毫不遜色。190毫米的離地間隙、18度的接近角和25度的離去角充分證明了其非凡的全路況性能。Kadjar能夠提供三種驅動模式——自動、四驅和兩驅模式，不論是空曠的城市道路，還是崎嶇不平的郊外小路，駕駛者都可以根據地形情況選擇最理想的駕駛模式，充分體驗Kadjar帶來的暢快。

Honda東風本田

2015款CR-V從動力總成、外觀內飾、科技配置三個方面進行了全面提升。動力總成方面，2015款CR-V搭載源自Honda FUNTEC地球夢科技最新技術的2.4升缸內直噴發動機，相比老款最大扭矩提升9%，匹配CVT無級變速器，綜合油耗大幅度降低17%。

外觀方面，2015款CR-V采用全新Exciting H Design家族設計，充分迎合了新生代消費者的審美觀點。浮雕式“H”標設計更加立體，時尚大氣。家族飛翼式前臉，搭配流線感 LED日間行車燈，與新組合尾燈渾然一體，時尚運動氣息十足。前后的炫酷銀色下護板，與兩側的18英寸飛鏢輪轂，則全方位強化了CR-V硬朗動感的特質。內飾方面，2015款CR-V在保持大空間優勢的同時，致力于工藝與品質的完美統一，全面提升了品質感和設計感。軟內飾環繞布置、木紋加飾、精密橫壓的縫線以及表冠式空調控制鈕設計，營造出優雅時尚的駕乘氛圍。

2015款CR-V搭載了多項人性化貼心配置：LWC盲點顯示系統結合大型外后視鏡，為消費者提供最大化安全視野；智能型電動尾門，一鍵開啟超大行李空間；DA智能屏互聯系統真正實現導航、影音、網絡等功能的“人機合一”；發動機節能自動啟停，大幅提升燃油經濟性。

Renault雷諾

藍鳥新樓蘭

基于2013年在中國首發日產“Friend-ME”概念車和2014年首發的藍鳥·印象概念車，日產LANNIA藍鳥的設計研發最初由日產中國設計中心（NDC）的中國設計師們主導。這些設計師非常了解中國年輕一代，并能將日產全球設計中心（NGDC）的全球經驗和能力融入設計。

藍鳥擁有與眾不同的外觀設計，以動感、張力十足而又銳利非凡的車身表面形成強烈的對比反差。而V型前臉、傾斜C柱、懸浮式車頂、回旋鏢式LED車頭燈這些日產藍鳥的標志性設計，則突顯了日產車型最新的全球設計語言。在車內，為了提升駕駛者的舒適度和整體體驗，設計團隊打造了一個以駕駛者為中心的駕駛艙。針對中國的年輕一代需要依靠科技實時與朋友保持聯系的訴求，車聯網成了日產藍鳥研發時的關注重點。藍鳥搭載了整合的資訊娛樂技術，包括一套配有智能手機車聯網和七英寸多多媒體顯示屏的先進音響系統，這套系統由日產汽車在中國的設計團隊專門針對中國市場研發。藍鳥還添加了很多先進的安全配置，以提高駕駛者的操控感和安全感。

日產新樓蘭的混合動力系統由日產QR25DER 增壓汽油發動機和一臺電動機組成，該動力單元屬于單電機、雙離合并聯式混合動力系統，配備了緊湊型鋰離子電池，并由日產智能雙離合器控制系統有效控制。該系統能夠有效改善車輛起步階段的加速響應，其所配備的增壓系統更可以在加速過程中有效改善動力輸出，進而獲得完美的加速表現。日產新樓蘭的混合動力版實力強大，性能相當于3.5升V6自然吸氣發動機的水平，并具有和2.0升發動機相仿的極佳燃油經濟性。

Nissan日產

啟辰 VOW

對于啟辰品牌來說，“啟辰VOW”概念車不僅是一次車型設計概念上的突破與嘗試，也寄寓著啟辰在未來發展的道路上，將會更加大膽、更具野心、更見格局。這一點，從“啟辰VOW”所引領的三大風潮可見一斑。

外形上看，“啟辰VOW”新風潮轎跑采用了大膽的跨界轎跑整體設計，風格混搭，個性鮮明，引領全新的設計風尚。車頭部分更是擁有強烈視覺沖擊感的超動感流線造型，展現著優雅的力量感，帶來超越想象的視覺沖擊。作為一款概念車，“啟辰VOW”新風潮轎跑同樣融合了潮流趨勢與未來科技，以前瞻技術為研發起點，展示了領先的科技內涵與前衛的造車理念。

F 015 Luxury in Motion正是梅賽德斯-奔馳對自動駕駛的最新詮釋，“F”代表德語單詞Forschungsfahrzeug，蘊含探索未來出行方式的奧義；“015”代表發布年份。F 015 Luxury in Motion象征著未來豪華汽車所擁有的真諦——即空間和時間。

F 015絕對代表了未來的全新汽車概念——它擁有非同尋常的比例（長寬高：5220/2018/1524毫米）、渾然一體的外觀以及前后排的大尺寸LED照明模塊。這些LED模塊可提供多種不同照明功能。與此同時，汽車還能通過這些LED模塊與外界進行溝通和互動。例如，這些LED模塊可以表明汽車是在自動駕駛（藍色）還是手動控制（白色）。貼近地面的前臉、流線型車頂線條、平坦的前風擋玻璃和同樣貼近路面的車尾，賦予F 015 Luxury in Motion修長且極其動感的輪廓。F 015 Luxury in Motion的軸距長達3610毫米，再加上極短的前后懸，為乘客打造出更為寬敞的空間。四把旋轉式車載休閑座椅使乘客可以面對面而坐。為使上下車更容易，當車門打開時，電動座椅還可以向外轉動30度。在必要情況下，司機和副駕駛的座椅還可以轉向前方，這是手動駕駛的前提條件。為此，方向盤可自動伸縮。

F 015 Luxury in Motion的高強度車身確保了最優的安全性和無以倫比的舒適性。新材料和新結構被用來開發F 015高效的智能車身結構（SBS），通過將碳纖維增強塑料（CFRP）、鋁和高強度鋼的巧妙結合，使得它們能夠充分滿足不同的需求，輕量化工程專家們得以讓車身外殼比目前的量產汽車減重40%。車身設計的另一個關鍵要素是創新型轎車門式車門系統，后車門它帶有后鉸鏈，且前后車門均可獨立開關。由于所有車門的打開角度均可達90度且省去了B柱，因此人們可以輕松從兩側上下車。車門系統異常結實，帶有機械式鎖定元件，因此能滿足非常嚴格的安全標準。這些元件在前后車門同時關閉時將它們固定于車頂框架和側裙板，從而使車門牢固互鎖。由此形成的復合式承載面在汽車發生前部或側面碰撞時，可以大量吸收碰撞動能，從而將乘客艙遭受的損傷降至最低程度。

此外，F 015 Luxury in Motion的車身外殼可以保護電動系統和燃料電池，使其免受撞擊。該系統基于F 125研究用汽車（2011年）所搭載的極具開創性的F-CELL PLUG-IN HYBRID系統，并且把車載發電技術與功率極高并且非常緊湊的高壓蓄電池相結合。碳纖維增強塑料制成的壓力箱用于儲存氫氣。

F 015可在60米的距離內識別車道上的行人，這和目前的汽車一樣。但在“Extended Sense”功能的幫助下，F 015擁有自己的感知、解釋和溝通能力。這意味著它還能與行人互動。未來，人們將經常遇到以下場景：如果道路標記一側的行人揮手示意他想等待，讓汽車先過，則自動駕駛汽車在利用傳感器檢查交通狀況后將繼續行駛。

Mercedes-Benz奔馳

這是一款接近量產標準的研究用車，把GLE運動SUV的成功設計因素引入到更緊湊的車型類別之中。這款充溢著活力與動感的概念車既擁有轎跑車典型的風格要素，又體現了未來SUV的“感性·純粹”設計理念。充滿個性化的細節為GLC Coupé概念車詮釋出極為豐富的情感魅力。雙輻條散熱格柵、隆起的發動機罩和四管排氣系統在美學方面與一氣呵成的車身主體形成鮮明對比。另一方面，來自越野世界的要素，比如21英寸超大尺寸輪轂、前后底盤護板、極大的離地間隙和側面踏板，都暗示GLC Coupé概念車的越野潛能。

奔馳曾經把多功能SUV和轎跑車的優點成功融合，創造出大受歡迎的GLE運動SUV。如今，GLC Coupé概念車將這一成功經驗繼續延伸。這款接近量產標準的概念車的車身長度為4.73米，軸距為2.83米。GLC Coupé概念車的車身主體肌肉感分明，擁有修長的玻璃環艙，并且搭配了21英寸大尺寸輪轂，這些對于青春動感的運動SUV來說，無疑為其特有的迷人車身比例奠定了完美基礎。

GLC Coupé概念車所搭載的V6直噴雙渦輪增壓發動機可輸出367馬力的最大功率和520牛·米扭矩，該直噴雙渦輪增壓發動機與AMG車型相似，并且配備了9擋自動變速箱（9G-TRONIC）和全時四輪驅動（4MATIC）系統。

標準軸距C級車

為了進一步滿足更多年輕且需要釋放自我、彰顯不拘生活方式的目標受眾的需求，北京奔馳推出了標準軸距C級車運動版，它進一步擴充了國產C級車產品陣容，為中國消費者帶來更為豐富多樣的選擇。

標準軸距C級車運動版此次帶來了標準軸距C 200 4MATIC運動版車型，其動態體驗接近完美，更具駕控樂趣，后排座椅空間卻依舊舒適暢快。標準軸距C級車運動版所搭載的國產梅賽德斯-奔馳M274系列的新型2.0升4缸渦輪增壓發動機，通過運動化的調校可在低轉速下實現超高扭矩，當轉速為1200轉/分時，發動機可以開始輸出最大扭矩，并將最大扭矩轉速持續至4000轉/分，同時兼具高轉速下的靈敏響應，不僅急加速時車輛反應更直接，也更適合日常駕駛需要，配合ECO啟/停系統，可以達到驚人的燃油效率。它搭配了進一步改進的7擋自動變速箱增強版（7G-TRONIC PLUS），配備了ECO啟動/停止功能，可在起動機的支持下實現直接啟動。C 200 4MATIC車型綜合工況下的油耗為百公里7.3升。4MATIC全時四輪驅動系統也被首次應用于奔馳國產C級車，該4MATIC系統前后軸之間的扭矩分配比為45∶55。而且，4MATIC全時四輪驅動系統采用四輪驅動電子牽引輔助系統（4ETS）代替常規差速鎖。該系統能在一個或多個車輪失去抓地力時自動啟動，自動對這些車輪實施分別制動，并在同時增加有抓地力的車輪的驅動扭矩，從而提供充沛的牽引力，這相當于三個差速鎖在共同作用。再加上4MATIC系統與7速自動變速箱增強版（7G-TRONIC PLUS）完美結合，更是在各種路況下提供了最充分的控制力。

Mercedes-Benz奔馳

Smart Fortwo

全新Smart Fortwo全方位升級，不過車身比例仍然獨具一格，保留了2.69米的經典尺寸，并為它成為全球最小轉彎直徑（僅6.95米）的量產車打造了堅實的基礎；在不斷超越靈巧極限的同時，Smart也在不斷探索更個性化的突破，車身寬度增加10厘米，加上超過40種的外觀顏色搭配組合，Smart粉絲可以盡情表達個人主張，體驗純粹生活樂趣。內部空間同樣精彩，全新設計的未來感內飾，搭配全景式天窗等高端配置，全面提升內部空間和舒適度。動力方面，全新Smart Fortwo采用了兩款動力輸出分別為71馬力和90馬力的3缸發動機，同時搭載了6擋雙離合器自動變速箱，讓人盡情地感受暢快淋漓的駕馭快感。

當然，絕不能落下的是專為全新Smart傾力打造的“Smart Cross Connect”智能手機應用，它將車內音響系統和手機完美集成。

作為首款AMG運動車型，搭載V6發動機的GLE 450 AMG運動SUV以迷人的身姿步入跑車和高性能汽車的世界之中。而作為GLE 運動SUV搭載V6發動機的頂級車型，GLE 450 AMG運動SUV可以讓更多的人領略到真正的跑車技術與賽車魅力。

全新AMG運動車型擁有更高的功率輸出、標準配置的4MATIC全時四輪驅動系統以及尖端的底盤技術解決方案展現出令人難忘的產品實力，并同時履行了對運動性能的承諾。動態操控選擇 (DYNAMIC SELECT)開關可變動態控制系統將為GLE 450 AMG運動SUV呈現出五種截然不同的特性——個性化模式、舒適模式、雪地模式、運動模式與運動增強模式，駕駛者可通過中控臺上的旋鈕來輕松選擇其一。在GLE 450 AMG上，動態操控選擇 (DYNAMIC SELECT) 開關能對底盤、懸掛、轉向系統和動力傳動系統等硬件實施調節。此外，它還使駕乘者能以更強烈的感受來體驗選定的模式，這是因為發動機的排氣聲浪、操控反饋與動態控制等各種軟件也可隨之變化。為此，駕駛室管理及數據系統（COMAND）的屏幕和駕駛艙中的各種顯示畫面會根據選用的模式而變化。

GLE 450 AMG的V6雙渦輪增壓發動機的最大輸出功率為367馬力，最大扭矩達520牛·米。9擋自動變速箱（9G-TRONIC）的換擋變得更為直接、迅速，并且儀表盤會以更快、更運動化的模式迎合。驅動力以40∶60的前后比例分配，更多地呈現出具有駕駛樂趣的后驅車特性，動態選擋（DYNAMIC SELECT）運動變速模式和運動增強變速模式帶來了非凡的敏捷性與動態操控性，這要歸功于經過改良的駕駛動態控制系統——ASR、帶有彎道動態輔助系統的電控車輛穩定行駛系統 （ESP）、四輪驅動電子牽引輔助系統(4ETS)和自適應制動（ADAPTIVE BRAKE）系統之間的完美配合。

專訪福建奔馳總裁郝博先生

《車迷》：細化到產品上面的，對于凌特和唯雅諾這兩款車型，如果僅就商務車而言，這個市場份額漲幅不會太快，但是個人市場的份額漲得很快。現在個人改裝的需求巨大，說明你們提供的某些原廠產品不一定能滿足某些人的需求，對有改裝需求的特殊客戶你們怎么配合他們？比如說他們可以跳過4S店經銷商向你們下訂單，可能需要特殊的底盤、特殊的大梁。對于中歐這些同樣和戴姆勒集團也有比較密切合作的公司應該如何定義呢？

郝博：首先我向您介紹一下我們跟改裝廠合作的大概流程，可能會讓大家了解得更透徹一點。福建奔馳最大的優勢是我們有很好的產品，非常適合改裝。大家在本次的車展上能夠看到，有非常多的改裝廠用的底盤是來自福建奔馳，用我們的底盤根據顧客不同的需求進行改裝。我們的改裝廠需要提出申請，必須得滿足所有的標準后才能成為我們的改裝廠。我們不會給改裝廠限制說你只能改裝什么樣，改裝廠可以運用自己很多的想法。我們在3號館那邊有一個大的改裝展臺，《車迷》朋友有空也可以過去看看，那邊的產品都是按照顧客特定的需求打造過來的很個人化、個性化的產品，這是我們最大的長處。

《車迷》：如果要進行改裝，有沒有可能直接聯系到你們福建奔馳的廠方？比如說我只要一輛裸車，除了提供一個車型平臺其他什么都沒有，這樣的話可以用更低的成本給到客戶，改裝的潛力也就更大。

郝博：這個問題是這樣的，如果你是個人，沒有任何的改裝資質，我們是不會賣給你底盤車的，因為我們不知道你會改裝出來的產品是什么樣的，你改裝出來的產品符不符合國家的安全標準。你要從我們工廠里面買沒有任何裝備的基型車必須得是改裝廠，必須得滿足所有的標準，走完所有的審定流程之后才可能成為改裝廠。改裝廠除了滿足我們的資質，還必須得通過工信部申請到它產品的公告，之后才能賣車。

《車迷》：現在國家都在宣揚環保，對排放和油耗要求都越來越高。你們有沒有可能在唯雅諾上裝備新的柴油機？

郝博：從環保的角度講，我們背后有強大的戴姆勒集團做技術上的支持，我們的發動機完全滿足國內所有的排放要求。無論柴油發動機還是汽油發動機我們都有能力提供，這是根據中國顧客的需求而定的。而無論是何種發動機，我們提供的產品都是能滿足這些排放要求的。

Jaguar捷豹

全新一代XF設計基于捷豹智能全鋁架構而成，并與捷豹一如既往的卓越比例、優雅外形和完美線條相結合，使得軸距更長、空間更寬敞、空氣阻力更低。

新XF保留了上一代車型的核心屬性，并采用捷豹智能全鋁架構，在輕量化上達到了全新的高度。其減重達190千克，抗扭剛度提升了28%。該鋁制架構還使全新一代XF的外形和車身比例得以顯著改善，這對捷豹的設計而言至關重要。新XF車身長4954毫米：軸距比上一代XF長了51毫米，達到2960毫米，而前懸縮短66毫米。盡管與原來的XF相比，全新一代XF車身縮短了7毫米、車高降低了3毫米，但后排座位空間依然居于同級別領先水平：與上一代相比，腿部空間多了15毫米、膝部空間多了24毫米、頭部空間多了27毫米。空氣動力學方面也非常出色：風阻系數（Cd）由0.29降至0.26。

輕盈而堅固的車身對于全新一代XF的卓越的動態表現至關重要。雙叉臂式前懸掛系統、集成式多連桿后懸掛系統與近50∶50的重量分配相結合，形成了行駛和操控之間的理想平衡。電子助力轉向系統（EPAS）的采用保證了捷豹在操控性能上的領先水平，同時也進一步降低油耗，全新一代XF的柴油車型和汽油車型分別可以降低2%和3%。EPAS還能提供如下功能，如路拱補償以及一系列高級駕駛輔助功能，包含車道保持功能、駕駛員情況監控、停車輔助等。

新的InControl智能馭領Touch Pro系統基于InControl智能馭領 Touch直觀的用戶界面，并支持所有相同的功能，包括InControl智能馭領應用、InControl智能馭領遠程遙控和智能馭領Wi-Fi。該系統具備10.2英寸觸摸屏以及雙屏顯示（Dual View）技術。60GB固態硬盤中的10GB被專門分配用于影音儲存，能夠顯示Gracenote專輯封面。音響系統配備擁有17個揚聲器、功率達825瓦的Meridian數字環繞聲高級音響系統。

全新一代XF的動力總成將包括：輸出功率為240馬力的2.0升汽油發動機，匹配自動變速箱，后輪驅動。輸出功率為340馬力和380馬力的3.0升機械增壓汽油發動機，匹配自動變速箱，采用四輪或后輪驅動。根據歐洲聯合循環標準，捷豹全新一代XF百公里油耗最低可達3.28升，二氧化碳排放量為104克/公里，與上一代車型相比提升了約20%。

Noble

M600

M600的前臉線條與如今眾多超跑的華麗外形相比，沒有任何復雜的線條，寥寥幾筆就勾勒出了簡潔的車頭形狀，非常低調。整個車身外殼采用碳纖維復合材料制成，并使用了碳纖維前唇提升空氣動力效果。基于“回歸初衷”的理念，Noble的工程花費了大量的時間和資源以保證盡可能高效的底盤設計，在獲得極佳的高速行駛操縱體驗的同時兼具舒適性。

車廂內飾以純手工打造為特點，天然光澤的碳質門內卡槽、中控臺及手動旋鈕和邊框設計，周邊用真皮滾邊優質羊毛毯包裹。專為M600設計和制作的座椅由輕量級的碳纖維復合材料打造 ，該座椅還配備了碳纖維嵌件的選配5點式安全帶。330毫米的D字型方向盤也是手工縫制，并且可以選擇是Alcantara麂皮，真皮或是其他特殊材質。位于車輛前端的行李廂全部鋪著由真皮滾邊的地毯，寬敞而實用，并配備一套選裝的定制款精致小牛皮材質的旅行箱套裝。

M600具有650馬力的最大功率，通過主動性能控制系統（APC），可根據地理位置和合適的駕駛條件選擇動力輸出大小，滿足了所有駕控需求。Noble M600以三種主動性能控制系統（APC）模式為特點，被選擇的模式同時在APC面板和儀表盤上顯示。主動性能控制系統（APC）不僅僅調整動力輸出大小，還根據選擇的模式來調整加速度曲線，循跡控制系統和油門響應。M600的剎車系統是由Alcon聯手打造的，卡鉗采用鋁合金單體式鑄造，半浮動前碟盤式，前六后四的卡鉗（活塞）設計保證了既輕巧又高強度的性能表現，卡鉗孔徑錯開，以確保即使剎車片磨損了，剎車盤還能保證有效的制動效果和很低的噪音，并能在任何行車條件下都能提供可靠的剎車響應，Pagid公司供應的高性能剎車盤為Noble M600提供了一流的制動效果。車輪由Speedline公司在意大利量身定做，而輪胎選用的米其林Pilot Sport 系列。由于牽引力控制可以被取消，Noble M600還設置了自動防故障開關提醒裝置，以保證這個功能不被錯誤使用。

LandRover路虎

攬勝運動版SVR高性能車型是迄今為止速度最快、動力最強勁的路虎車型也是捷豹路虎首款SVR高性能車型。未來，所有捷豹和路虎的高性能車型都將以“SVR”命名。攬勝運動版SVR高性能車型百公里加速僅需4.7秒，最高時速（電子限速）可達260公里/小時，并以8分14秒在德國紐伯格林賽道創下量產SUV最快單圈成績。

攬勝運動版SVR高性能車型搭載路虎先進的5.0升V8機械增壓發動機，可提供550馬力的最大輸出功率及680牛·米的最大扭矩。同時，先進的ZF提供的8擋自動變速器和重新優化的四驅底盤也讓這款車型如虎添翼，使其在任何天氣狀況下都能保持極為卓越的性能表現。攬勝運動版SVR高性能車型首次搭載配有電控閥門的兩段式主動排氣系統，使得車輛的排氣聲音、性能及設計等方面均得到優化，并可在絲毫不影響駕駛平穩性的同時，使發動機在轉數提升過程中產生類似賽車的排氣聲浪。攬勝運動版SVR高性能車型的輕量化鋁合金懸掛系統完全獨立，前懸掛采用雙橫臂獨立設計，后懸掛采用多連桿式獨立設計。此外，該車型的車輪行程在同級別車型中處于領先水平，前行程值為260毫米，后行程值為272毫米，其輪銜接更達546毫米，以應對最為嚴峻的駕駛條件。

Kia東風悅達起亞

第二代K5是東風悅達起亞為中國消費者傾力打造的全新旗艦車型，將于今年秋季正式上市。承襲“Design Kia”設計理念精髓，世界三大汽車設計師之一彼得·希瑞爾將對未來汽車的前瞻思考照進現實，賦予第二代K5既高端、時尚，又不失運動、犀利的獨特魅力，領袖氣質油然而生。第二代K5前臉造型設計運動干練，與細節的精致交相輝映，凸顯自信與個性；側面和背部以簡潔流暢的線條和立體感十足的輪廓勾勒出動感、修長的體態，營造出優雅的運動氣息；尾部造型同樣簡潔而不簡單，兼容動感與寬大穩重，更顯高端風范。

新K5軸距達到2805毫米，進一步提升了空間。1.6T-GDI加7擋DCT雙離合變速箱、2.0加6擋自動變速箱、2.0T-GDI加6擋自動變速箱的組合瞬間點燃駕馭激情。盲區監測系統(BSD)、車道偏離預警系統 (LDWS)、智能遠光燈、智能泊車輔助系統、智能自適應巡航(SCC)、遠近光一體型氙氣大燈帶隨動轉向等最新科技配置的全面應用，在帶來卓越安全性的同時，更打造禮賓級乘坐體驗。

Roewe榮威

950 1.8T

榮威950 1.8T搭載的“藍芯”是上汽全新一代動力總成，MGE 1.8T缸內直噴渦輪增壓發動機能輸出185馬力的最大功率和290牛·米的最大扭矩。與之匹配的是TST 6擋濕式雙離合變速器，并搭配新一代發動機啟停系統，百公里油耗7.6升，排放達到歐VI標準。此外，榮威950 1.8T配備了豪華品牌車型才擁有的全LED前大燈，所有功能均采用LED光源，不僅提升了照明效果，還使整車造型更顯動感犀利，識別度飆升；采用全球最頂級的靜音科技，可以達到劇場級靜音效果。

Mitsubishi三菱

這輛四座插電混動概念車長寬高為4490×1890×1620毫米，軸距為2670毫米。XR-PHEVII采用了前驅插電式混動布局，動力總成系統包括一臺發動機和最大輸出功率163馬力的電動機，還有一塊容量為12千瓦時的電池，而所有的硬件都位于車身底盤的前端。這樣的布局設計不僅保證了三菱這款“城市SUV”能夠實現大功率和大扭矩輸出，但同時CO2排量卻不到40克/公里，可謂經濟又環保。第二代三菱XR-PHEV能夠根據路況、駕駛條件以及電池電量水平從純電動模式切換至串/并聯式混動工況下運行。當然，駕駛員出于節能（Battery Save）或充電（Battery Charge）的目的，同樣可以手動選擇不同的駕駛模式。

EG10

EG10擁有“超強動力、超凡安全、超低能耗、超然綠色”四大亮點。它采用204馬力大功率永磁同步電機，最大扭矩達到800牛·米，0！50公里/小時加速僅需3.5秒，讓消費者盡享大動力綠色出行，綜合工況續駛里程150公里。EG10的全球首發，不僅進一步完善了上汽大通的新能源產品矩陣，填補了國內大型MPV新能源汽車市場空白。

Maxus上汽大通

Saleen賽麟

野馬豪華鉑金版

2015款賽麟·野馬豪華鉑金版搭載5.0升機械增壓V8發動機，最大功率高達710馬力，峰值扭矩為813牛·米，百公里加速度僅需3.5秒，最高時速290公里/小時，秒殺眾多價格是其幾倍的跑車。最具顛覆性認知的是，這款全新賽麟·野馬擁有一顆“鈦金之心”。憑借賽麟獨有的鈦金發動機技術和鈦金超強耐磨、耐熱、耐腐特質，從鍍鈦發動機氣門，到鍍鈦活塞及相關組件，在保持澎湃動力的同時，2015款賽麟·野馬豪華鉑金版實現了更充分的燃燒和更低排放量，完美解決了美式肌肉車的油耗和節能環保難題。

專訪賽麟品牌創始人史蒂夫·薩林先生

《車迷》：中國現在的經濟前景非常不容樂觀，而賽麟又選擇這個時間點進入中國，您不覺得時間上不太合適嗎？

史蒂夫·薩林：我從來不覺得進入中國市場或者進入其他的市場有一個什么合適的時間點之類是個問題。因為我們從來把它當作長期的宏觀的目標而不是著眼于目前，我們并沒有看出在中國市場已經是較晚的階段，我們給中國市場帶來的都是沿用我們最新科技的最新產品，所以，我們來到中國，為市場找到新的切入口。

《車迷》：這塊蛋糕會不會已經被別的廠商切掉好多份了？

史蒂夫·薩林：賽麟自創建30多年以來，在美國甚至在全球范圍內都有競爭對手，我們需要在這些競爭中做出我們自己的產品，賽麟有自己獨特的優勢，所以，對我們來說任何時間都有競爭，需要不斷地推陳出新。我并不認為跑車市場已經被其他的品牌壟斷，我們鼓勵競爭，對競爭并不害怕。我們的目標就是讓顧客來評價我們的產品，我相信，經過他們的試用以后，一定會選擇我們的產品。

《車迷》：薩林先生對中國市場的期望有多高？或者說您期望中國在今年或者最近一段時間能賣出多少產品？您才能比較滿意？

史蒂夫·薩林：開個玩笑來說，我當然希望今年在中國能賣出至少一輛車。我們從來不把銷售目標當成一個短期目標，我們把它當成長期的宏觀目標。現在開始，我們建立我們的品牌，在消費者當中擴大影響，我們也會不斷地跟進我們的銷售目標和銷售計劃。我們剛剛在上周五簽約了上海的經銷商，位于上海吳中路的偉龍名車，這也是中國區的首家授權經銷商。我們很高興能夠正式在中國開始拓展經銷商網絡，未來我也希望在其他城市有更多賽麟品牌的展廳，能夠展示一下我們酷炫的跑車。

《車迷》：賽麟輸入到中國的車型，相對于其他市場有什么特別的之處嗎？

史蒂夫·薩林：我們輸入所有市場的基本車型都是一致的，但是我們會和當地的客戶有一個互動的階段，我們會不斷地收集客戶方面的一些回饋。舉一個例子來說，去年我們在車展上有一款車型，就有客戶反映說，他們希望內飾可以升級一下。于是，我們根據客戶的要求，將我們車子的內飾進行了調整，比如說增加了皮革等等一些奢華的內飾，所以，這也是為什么我們本次為2015上海車展帶來了這幾款升級的車型。

《車迷》：現在，全世界也好，中國也好，不乏豪華跑車，甚至很多品牌現在也在號稱定制跑車，賽麟跑車憑什么脫穎而出？

史蒂夫·薩林：我們和F1一樣，是根據每一個個人的情況量身打造的。比如說去年曾經在中國展出的“超跑之王”賽麟·S7，就是一臺需要費時12個月，基于每個車主自身的身體條件和駕駛條件量身打造的產品。除了定制以外，我們最注重的是車的價值和性能。我們有30年的冠軍血統，在賽道上賽麟·S7無人能敵。對于我們來說，最注重的是車的性能和客戶在駕駛方面的習慣。

Porsche Boxster GTS

英文Grand Touring Sport的縮寫為GTS，即高性能大馬力運動型豪華跑車。保時捷近期推出了911、卡宴、Cayman等車型的GTS版本，顯然就是為了迎合追求更強大的動力和更棒的駕駛體驗的人的需求。

對于動力和速度的追求并無過錯，但一味地求狠求快會破壞掉許多純真的事物。Roadster的設計者都明白這一點，因為這類小型雙門雙座敞篷車所追求的就是營造輕松愉悅又直接的駕駛體驗，過強的動力反而會過分牽扯駕駛者的精力。此外，強大的動力勢必需要更強大的制動系統來制衡，車體強度要求也很高，強化動力就必須強化一系列相應的內容，這又會導致車變重，駕駛感受往往并不會變得更好。所以，一款好的Roadster往往是走輕盈路線的，動力并不會過分地強大，保時捷Boxster S和馬自達MX-5就是最好的典范，而狂野的捷豹F-Type 5.0T和奔馳SLK 55 AMG則一直乏人問津。

不過，保時捷的設計師似乎現在又迷失了，因為911、卡宴、Cayman等車型推出GTS均可理解，但雙座軟頂敞篷小跑車Boxster推出GTS就顯得有點莫名了，難道保時捷的這款小車也要走增強動力的死循環？莫名管莫名，當得知有機會試駕這款車型時，我還是第一時間沖到了前面。畢竟，就算是迷失也要看誰在迷失，保時捷的設計師就算思路混亂，設計出來的東西肯定也比凱迪拉克設計師清醒時設計出來的產品能帶來更棒的駕駛體驗。

或許，Boxster GTS在收藏了幾十年后的價值會遠高于普通版Boxster S，但這對大多數想要享受敞篷車樂趣的人來說并沒有太大的意義

Boxster GTS帶來的視覺沖擊肯定不會像Boxster Spyder那么大，因為它的造型變得并不如后者那么大，而且在去年就已上市，盡管我在馬路上一輛都沒見到過。不過，它的確比普通版本的Boxster S更為搶眼：帶保時捷動態照明系統的煙熏雙氙氣大燈結合改進的后車身裙板以及外部黑色絲光徽標表明了它絕不一般，全新車頭使車身加長了 3厘米， 進一步突出了雙座跑車的修長線條；20英寸 Carrera S 車輪在前部配 235/35 輪胎，后部配 265/35 輪胎，略顯夸張卻十分討人喜歡；專設的黑色外部組件包括所有塑料部件的高光黑色漆飾， 例如進氣口、 后視鏡底座和下部后圍板以及后部車身上的標志，甚至連防側傾桿也可涂高光黑色漆。升級版的運動型座椅外加一堆 Alcantara飾件據說是GTS的標配，不過羊毛始終是出在羊身上的。

Porsche Boxster

GTS

技術規格Boxster GTS

編輯短評

敞篷車，尤其是雙門雙座敞篷車，存在的唯一價值就是帶給駕駛者輕松愜意的駕駛體驗，如果這個過程變得令人過于緊張或者過于亢奮，就失去了意義。保時捷很明白這個道理，所以Boxster車系一直可以提供比寶馬Z3、Z4和奔馳SLK以及奧迪TT更棒的體驗。但是保時捷某些時候也會迷失于對動力的追求，導致了Boxster GTS的整體表現并沒有比普通版更好。是的，相比GTS，我更愿意選擇Boxster S，甚至是馬自達MX-5。

動力提升是GTS的關鍵步驟，盡管這次增加的功率并不算多。Boxster GTS搭載了最高轉速達到了7800轉/分鐘的強化版 3.4升水平對置6缸直噴汽油機，輸出功率較同排量的S型高了15馬力，峰值扭矩也提高了10牛·米，這得益于發動機的精細調校，包括通過進氣凸輪軸的可變控制優化燃燒過程的管理，以及提供升級版可變氣門正時調節。330馬力的功率和370牛·米扭矩意味著什么？意味著Boxster GTS 的重量功率比達到了 4.08千克 /馬力，意味著從靜止加速至 100公里/小時僅需 4.7 秒，意味著極速可達281公里/小時，意味著它的動態表現可能好于任何一款軟頂的911敞篷車。

只需點火，就能發現這臺GTS敞篷小跑車絕不是善類，倒不是因為它配備了運動排氣系統的緣故，而是強化后的發動機的運作聲浪明顯比Boxster S更雄渾，當然這也和沒有一同強化的隔音有關。保時捷稱該車配備的Sport Chrono 組件拓寬了在賽道運動性能和日常行駛舒適性之間的調校范圍，為了實現這些目標，該組件還包括了動態變速箱支承，能夠根據具體行駛條件改變其硬度和減震特性。

沒人會喜歡這種教條的解說，所以我在研究了一番操作說明后便隨心地駕駛起Boxster GTS。不管在哪種模式下，GTS的 PASM 底盤都堅硬如鐵，雖然這在快速扭動方向盤時能帶來不少快感，但我并沒有覺得樂趣的這點提升可以消除我心中對于舒適性降低的憤恨。是的，我用憤恨這兩個字，而不是不滿，因為我覺得相比之下Boxster S的動態表現更值得稱贊，因為它可以讓你邊思考如何應付下周的雅思考試邊踩油門，而不是被底盤傳來的彈跳力打斷思緒。我的同事小宋說GTS就是為了追求極致，所以這樣的調校很可取，可見他完全不明白Roadster到底是什么。如果單純地追求速度，那干脆就去選擇Cayman GTS吧！對于動力的追求并無過錯，但一味地求狠求快卻會破環許多純真的事物。

我承認PASM 自適應減震控制系統的功效，也承認降低了10毫米的懸架讓Boxster GTS的極限變得更高，但這些東西的實際意義并沒有保時捷吹得那么神。當然，20英寸大車輪看著很爽，寬寬的輪胎也提供了強大的抓地力，但是這也是破壞該車整體平衡性的罪魁禍首之一。我喜歡動力正好的Boxster，更喜歡動力稍強的Boxster S，因為它們給到駕駛者的樂趣是如此的多，而獲取的代價相對也較低。Boxster GTS在性能方面的提升是有的，但不顯著，不過它完全打破了原有的完美平衡，用陣陣聲浪和硬硬的底盤彈跳蓋掉了許多純真的東西，而且它的售價要貴了許多。或許，Boxster GTS在收藏了幾十年后的價值會遠高于普通版的Boxster S，但這對大多數想要享受敞篷車樂趣的人來說并沒有太大的意義。