鐵路工程施工中預應力錨索樁板墻支護的應用研究

趙小雷

（陜西省鐵路投資集團有限公司陜西省西安市　710054）

鐵路工程施工中預應力錨索樁板墻支護的應用研究

趙小雷

（陜西省鐵路投資集團有限公司陜西省西安市710054）

本文從鐵路建筑工程施工的角度入手，研究了預應力錨索與板樁墻相結合的支護方案在鐵路建筑工程中的應用要點，詳細總結了預應力錨索、板樁墻支護施工的關鍵要點與注意事項，望能夠對提高支護效果，加強結構穩定性起到一定的幫助。

屋面防水；建筑；施工技術

結合已有的工程實踐經驗來看，預應力錨索的板樁墻聯合支護方案下，能夠綜合發揮預應力錨索、槽形板、以及抗滑樁的支護優勢，共同作用并維持山體邊坡結構的穩定性，是一種能夠避免在特殊區段進行高邊坡開挖作業的支護技術。獎預應力錨索支護與板樁墻支護相結合，能夠在風化程度高的巖石邊坡、土質邊坡、以及難以大面積開挖的邊坡中發揮支護優勢，提高邊坡結構穩定性。本文即從鐵路建筑工程施工的角度入手，對預應力錨索板樁墻支護方案的應用要點進行總結與分析。

1　預應力錨索施工要點

（1）首先需要對孔口地面進行整平處理，完善對樁地表水的截排以及防滲工作。若施工時當地為雨季，則還需要在孔口搭設好雨棚，并于孔口地面以下0.5m部位加強結構襯砌。同時，在施工現場設置觀測樁（用于對滑坡變形的觀測），以確保井下工作人員的安全。

（2）為確保塹坡結構的穩定性，在施工現場樁孔開挖中采用跳樁開挖的施工方法，即跳兩根樁以下，用人工方式完成開挖作業，并配合進行電動搖頭爬桿出渣操作。在板樁墻開挖以及支護過程當中，所采取步驟如下：

①遵循分節段開挖的基本原則，將每節開挖高度控制在0.6～2.0m范圍內，完成對一節的開挖作業后馬上進行支護。若施工現場圍巖結構松軟程度高、破碎程度高、或含水量較大，則可視情況適當縮短分節段標準；②需要就地灌注混凝土護壁支護，護壁混凝土層需要于圍巖層緊貼并灌注；③護壁混凝土模板相應的支架可在混凝土灌注24h后拆除；④針對圍巖松軟破碎程度高的部分以及存在滑動面的階段，需要加強支護，如在護壁內沿滑坡方向增加臨時橫向支撐結構。一旦觀測到施工現場橫向支撐結構的受力變形失效，則施工現場人員必須立即撤離，以確保人身安全；⑤在板樁墻爆破時，需要采取相應的減震措施，以避免孔內結構穩定性受到影響。

（3）樁身混凝土灌注環節中，首先需要相關工作人員在灌注前對凈空斷面進行詳細檢查。由于灌注作業需連續進行，故鋼筋籠需采取預制方法制作而成，直接在樁孔內進行搭接。若灌注過程中觀測到滑坡有滑動征象，則需適當加快施工現場工作進度，優先選用具有早強、以及速凝特性的混凝土原料。需特別注意的一點是：在樁身混凝土澆筑環節中，施工人員需要在樁身上準確預留錨索孔，以方便后期的錨索支護施工作業進行。

（4）在施工現場澆筑作業完成后，當混凝土實際強度＞70%設計強度標準時，可進入現場路基土石方的施工作業環節。

2　板樁墻支護施工要點

（1）在施工現場進行錨索施工作業前，必須先進行錨索抗拉拔實驗，對砂漿與巖體結構之間的抗剪強度進行檢驗，以評估設計錨固長度的合理性，作出相應的改進與調整。

（2）在錨索施工前，必須安排專人對錨孔位置進行準確測放，并按照標準進行編號，不得在后續施工中對孔位進行隨意的調整或變換。

（3）在鉆孔作業開展前，施工人員需對鉆桿進行科學調整，確保鉆桿方向與錨索方向完全一致。若在鉆孔時出現塌孔現象，需跟管鉆進，一方面可確保鉆孔作業的順利進行，另一方面避免了孔內安全事故的發生。在鉆孔作業結束后，借助于高壓風清孔，將孔內殘留的各種巖屑粉塵清理干凈。

（4）在施工現場編制錨索前，需要對鋼絞線的質量性能進行全面檢查，去除鋼絞線上所附著的油污、鐵銹，剔除外觀上存在機械損傷或有死彎的鋼絞線。經檢查復核質量達到標準的鋼絞線應當掛牌予以標識，以確保其實際性能符合設計要求。

（5）錨孔內注漿施工應當采取一次性注漿施工方法，首先將防銹蝕油均勻涂抹于自由端，然后套上波紋管，對其中一端進行封閉，在管內注入黃油，一次性注滿錨固端以及張拉端，期間不能夠留有孔隙。當其實際強度達到＞70%砂漿強度時，方可進行錨索張拉環節作業。

（6）在錨索張拉前，需要詳細標定張拉端的各類設備，正式張拉前還需要以10～20%大小拉力進行預張拉操作，以確保錨索體各個部位接觸關系好，確保錨索體的完全垂直。

3　結束語

將預應力錨索與板樁墻兩種支護方法相結合，能夠極大提高支護技術在復雜地質條件、高陡邊坡條件下的適用性。從鐵路工程支護的角度上來看，將預應力錨索支護與板樁墻支護向結合，能夠顯著提高鐵路工程邊坡結構的整體穩定性，避免山體大范圍開挖，對保護生態植被，節約用地均有確切價值，是提高鐵路工程支護質量與整體性能的重要手段之一。

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U417.1

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1673-0038（2015）50-0211-01

2015-11-29