市政道路水泥混凝土路面施工技術(shù)及管理路徑思考

李建輝

（義烏市恒東市政工程有限公司）

市政道路水泥混凝土路面施工技術(shù)及管理路徑思考

李建輝

（義烏市恒東市政工程有限公司）

市政道路工程為一個(gè)城市發(fā)展中的重要組成部分，而且，當(dāng)前多以水泥混凝土路面為主，但是，對(duì)于水泥混凝土路面的施工技術(shù)及管理方面的內(nèi)容稍有不慎，就會(huì)對(duì)工程的正常發(fā)展帶來較大的影響，因此，本文就對(duì)相關(guān)方面的內(nèi)容進(jìn)行了分析與闡述，從而為有關(guān)單位及工作人員提供一定的理論支撐。

市政道路；水泥混凝土路面；施工技術(shù)；管理路徑

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，為我國市政道路工程的發(fā)展帶來極大的推動(dòng)作用，在很大程度上又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。施工技術(shù)和管理策略是確保市政道路水泥混凝土路面有效施工的重要保證，只有做好這兩方面的工作，才能夠確保工程順利的完工，因此，需要我們高度的重視起來。

1 具體的施工技術(shù)分析

1.1 路面鋪設(shè)技術(shù)分析

軌道式鋪設(shè)和滑膜式鋪設(shè)為我國現(xiàn)階段兩種重要的路面鋪設(shè)技術(shù)，其中經(jīng)常被使用的方位軌道式鋪設(shè)。

在鋪設(shè)的過程中應(yīng)用軌道式鋪設(shè)方式，應(yīng)該將60m3的攪拌機(jī)配置到其中一同工作，這樣對(duì)攤鋪機(jī)的工作需要才能夠有效的給予滿足。在選擇材料時(shí)，對(duì)水密混凝土材料的坍塌落度要科學(xué)的進(jìn)行掌控，在7.5～20cm之間對(duì)其進(jìn)行控制是最為合理的。此外，在具體的施工當(dāng)中，由于一些時(shí)候會(huì)有質(zhì)量不合理的情況出現(xiàn)在路面鋼筋捆綁質(zhì)量中，這樣鋼筋網(wǎng)被振搗棒絆住的問題就會(huì)時(shí)常出現(xiàn)，這樣就應(yīng)該與人工振搗方式結(jié)合起來，然而，在對(duì)路基進(jìn)行鋪筑的過程中，對(duì)機(jī)械自帶振搗裝置進(jìn)行使用就能夠完成施工，這樣就可以省去人工振搗。對(duì)于水泥混凝土材料的攤鋪厚度也應(yīng)該注意控制，在已有施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在已經(jīng)成型路面的5cm左右控制其鋪設(shè)的厚度，同時(shí)，對(duì)于接頭處的開裂問題在施工之后也應(yīng)該注意防止，此外，還應(yīng)該定期的檢修和維護(hù)施工機(jī)械。

滑膜式攤鋪技術(shù)為一種全新的路面施工工藝，有著極高的機(jī)械化和自動(dòng)化水平，便于操作，適用范圍廣，可控性強(qiáng)。在具體的施工當(dāng)中，可以對(duì)螺旋式的攤鋪機(jī)進(jìn)行使用，然后均勻的鋪開水泥混凝土材料，對(duì)刮平器進(jìn)行使用將其初步的刮平，對(duì)振搗式的鋪設(shè)裝置進(jìn)行使用，把路面有效的振搗成一體，之后，對(duì)振搗板進(jìn)行使用，最終振實(shí)和平整路面，確保有著更加光滑的表面。通過上述分析能夠發(fā)現(xiàn)，和軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行比較，滑膜式攤鋪機(jī)會(huì)較少的使用機(jī)械設(shè)備，施工的整體性強(qiáng)，可控性優(yōu)越，程序簡單易懂。

1.2 路面的平整和具體的防滑對(duì)策分析

在鋪設(shè)完水泥混凝土材料之后，需要在凝結(jié)定型材料之前用人工或者機(jī)械的力量把這些材料修整抹平。然而，通常的時(shí)候，應(yīng)用人工的方式來抹平路面，不但難度較大而且工作強(qiáng)度也較高，同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致很多問題的出現(xiàn)，一旦將砂土和水泥等弄到了水泥混凝土材料的外表，這樣就會(huì)令表面的伸縮性和強(qiáng)度低于下層。而在進(jìn)行抹平的過程中一旦應(yīng)用了機(jī)械方式，只需要兩部就能夠完成施工：①對(duì)機(jī)械上的圓盤進(jìn)行使用，開始初步的進(jìn)行拋光；②在對(duì)細(xì)抹葉片進(jìn)行使用進(jìn)行更為細(xì)致的抹光施工。

在抹光路面時(shí)并非為全部的平整光滑，一些時(shí)候需要將粗糙抗滑的路面制造出來，來確保公路上行車的安全。可以應(yīng)用金屬絲的刷子或者帶毛帶刺的刷子，輕刷那些抹平的路面，構(gòu)成約1～ 2cm的坑槽，這樣不但對(duì)路面的質(zhì)量及外觀不會(huì)帶來影響，也將此路段形成的安全系數(shù)有效的提升了上來。

1.3 后期的路面養(yǎng)護(hù)及路面的細(xì)小縫隙的填補(bǔ)

在公路鋪設(shè)及平整工作都完成了之后，會(huì)有一些細(xì)小的縫隙被留設(shè)在水泥混凝土路面上，這樣需要開展一些后續(xù)的修正填補(bǔ)施工。填補(bǔ)的過程中，首先應(yīng)該先清理干凈這些縫隙，防止修整的結(jié)果會(huì)受到這些砂石的影響，之后將一些冷底子油添加到這些縫隙之中，在填實(shí)的過程中再應(yīng)用填充材料，進(jìn)而提升表面平整度。

在最終鋪設(shè)完公路的水泥混凝土路面之后，還應(yīng)該進(jìn)行一定的養(yǎng)護(hù)處理，通常進(jìn)行兩周左右的維護(hù)處理，濕治養(yǎng)生法為主要的養(yǎng)護(hù)策略，就是在路面鋪設(shè)成型的3h左右，用粘濕的麻袋或者草墊鋪在路面?zhèn)冗吅吐访嫔希s20cm左右的厚度。在后續(xù)的兩周時(shí)間內(nèi)，對(duì)路面每天都要進(jìn)行均勻的灑水保濕處理。也可以將過氧乙烯溶液噴灑到上面完成養(yǎng)護(hù)處理，但是，這種物質(zhì)數(shù)據(jù)化學(xué)有毒的化學(xué)物。在應(yīng)用的過程中對(duì)過氧乙烯溶劑的保管及施工人員的防護(hù)措施必須要高度的重視起來。

2 有效的管理水泥混凝土路面施工質(zhì)量

2.1 合理的選擇水泥混凝土建筑材料

混凝土材料的基礎(chǔ)為水泥，水泥混凝土材料的整體施工質(zhì)量同水泥的質(zhì)量是緊密聯(lián)系在一起的，所以，在對(duì)水泥材料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)該對(duì)規(guī)模較大的生產(chǎn)廠家、有質(zhì)量保證的生產(chǎn)部門生產(chǎn)的水泥材料進(jìn)行選擇。由于公路的施工沒有固定的氣候環(huán)境和季節(jié)，所以，在具體的施工當(dāng)中，水泥供應(yīng)量不足的情況會(huì)時(shí)常發(fā)生，所以，應(yīng)該嚴(yán)格的去監(jiān)管水泥的具體應(yīng)用。一般需要在常溫下使用施工中所應(yīng)用的水泥材料，防止有假凝的問題出現(xiàn)在其中，進(jìn)而避免有縱向的裂紋或者橫向的裂縫會(huì)出現(xiàn)在公路的路面當(dāng)中，在日常儲(chǔ)存水泥的時(shí)候，對(duì)于存放的時(shí)間應(yīng)該進(jìn)行關(guān)注，以為有著較差的穩(wěn)定性存在于水泥的自身當(dāng)中，因此，應(yīng)該進(jìn)行一周以上的存放，才能夠在具體的施工當(dāng)中進(jìn)行使用。然而，在具體存放的時(shí)候，對(duì)于水泥的干燥度也應(yīng)該嚴(yán)格的進(jìn)行控制，避免水泥受潮濕而對(duì)其具體的應(yīng)用質(zhì)量帶來影響。

2.2 對(duì)水泥材料的施工質(zhì)量應(yīng)該嚴(yán)格的進(jìn)行掌控

（1）在鋪設(shè)水泥混凝土材料之前，要將工程模板先制作出來，模板工程要具備一定的剛性和強(qiáng)度，并且應(yīng)該具備穩(wěn)定高的牢固性和安全性，密實(shí)的進(jìn)行銜接，不要漏漿，然而，在現(xiàn)階段的公路施工建設(shè)時(shí)，經(jīng)常使用的模板都為3mm厚，養(yǎng)護(hù)不到位，周轉(zhuǎn)少，所以，極易導(dǎo)致模板的變形或者損壞，最終對(duì)水泥混凝土路面的質(zhì)量和外表帶來一定的影響。其實(shí)，應(yīng)該將5mm左右厚的模板應(yīng)用到其中，并且確保有一定的光滑度存在于表面中，對(duì)合適的脫模劑進(jìn)行使用，防止出現(xiàn)麻面或者貼膜的問題。

（2）對(duì)材料的混凝土比還應(yīng)該進(jìn)行考慮，振搗要合理，并對(duì)有效的施工工藝進(jìn)行應(yīng)用，為了將施工質(zhì)量提升上來，在對(duì)建筑材料進(jìn)行混合時(shí)，應(yīng)該在不同建筑部位的不同需要基礎(chǔ)上，將不同材料的混合比配備到其中，然后在進(jìn)行有效的振搗，應(yīng)用間距是振搗棒半徑1.5倍的振搗裝置進(jìn)行使用，下插進(jìn)為8cm左右開始振搗，以混凝土表面不出漿、表面不下降、表面不出氣泡為具體的振搗目標(biāo)。

3 結(jié)語

綜上所述，水泥混凝土路面是當(dāng)前市政道路的主要形式，隨著科技發(fā)展水平的不斷提升，一些先進(jìn)的技術(shù)不斷的被應(yīng)用到路面的施工當(dāng)中，在很大程度上提升了水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。但是，因?yàn)橹饔^或者客觀條件的制約，還經(jīng)常有問題會(huì)存在于水泥混凝土路面的施工當(dāng)中，對(duì)行車帶來了影響，所以，針對(duì)這種情況，我們需要從路面的施工技術(shù)和路面質(zhì)量管理兩個(gè)方面入手進(jìn)行強(qiáng)化，將其提升到一個(gè)全新的高度。

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2015-8-15