道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析

張清華

（浙江實(shí)強(qiáng)建設(shè)有限公司　325029）

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析

張清華

（浙江實(shí)強(qiáng)建設(shè)有限公司325029）

道路橋梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其在受力方面有明確的要求，必須達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)，才能保障道路橋梁的穩(wěn)定性。道路橋梁施工中，積極引入了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，支撐道路橋梁結(jié)構(gòu)的使用，而且預(yù)應(yīng)力技術(shù)在大跨度道路橋梁中起到重要作用，全面改善了道路橋梁的具體施工。因此，本文通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行研究，分析其在道路橋梁施工中的應(yīng)用。

道路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中，具有推進(jìn)的作用，促使道路橋梁施工得到優(yōu)質(zhì)的保障。預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠控制道路橋梁施工中的裂縫和變形，滿足道路橋梁施工的實(shí)踐需求。道路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，表現(xiàn)出諸多優(yōu)勢(shì)，屬于工程中不可缺少的一類技術(shù)。

1　道路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)最先應(yīng)用在建筑工程中，用于改善結(jié)構(gòu)、構(gòu)造的分布狀態(tài)，提供保護(hù)措施，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力技術(shù)在建筑工程中的保護(hù)作用非常明顯，所以引入到道路橋梁施工中，目的是在道路橋梁結(jié)構(gòu)中，提供壓應(yīng)力，以此來(lái)消除橋梁結(jié)構(gòu)外部的拉力，進(jìn)而低效過(guò)度的結(jié)構(gòu)受力，預(yù)防結(jié)構(gòu)裂縫[1]。道路橋梁施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)相對(duì)比較復(fù)雜，需要結(jié)合道路橋梁的工程情況，合理規(guī)劃預(yù)應(yīng)力技術(shù)的分配。結(jié)合道路橋梁工程案例，列舉預(yù)應(yīng)力技術(shù)中比較常用的兩種方法，如下：

1.1斜拉鎖產(chǎn)品成套技術(shù)

斜拉鎖產(chǎn)品成套技術(shù)，可以應(yīng)用在道路橋梁的維修、加固項(xiàng)目中，有助于提高道路橋梁構(gòu)件的能力，能夠降低道路橋梁施工中的材料使用量。此類預(yù)應(yīng)力技術(shù)，輔助道路橋梁降低自身的重量，改進(jìn)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的方式，強(qiáng)調(diào)道路橋梁結(jié)構(gòu)的抗?jié)B、抗拉性能。斜拉鎖產(chǎn)品成套技術(shù)的整體性非常強(qiáng)，其可根據(jù)道路橋梁施工項(xiàng)目的要求，在剛度、抗裂等方面實(shí)行有效的處理，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，控制道路橋梁結(jié)構(gòu)中的拉應(yīng)力。

1.2混凝土張拉錨固技術(shù)

混凝土張拉錨固技術(shù)在道路橋梁施工中，用于提高結(jié)構(gòu)的承載水平，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。混凝土張拉錨固技術(shù)是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的典型代表，在我國(guó)道路橋梁工程中的發(fā)展速度非常快，采用鋼絲錨體系、預(yù)應(yīng)力混凝土筋等措施，提高到道路橋梁的施工水平，既可以起到錨固、加固的作用，又可以提升承載控制。混凝土張拉錨固技術(shù)處于不斷發(fā)展的狀態(tài)，成為預(yù)應(yīng)力技術(shù)中的關(guān)鍵，支撐道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)。

2　預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁施工的多個(gè)項(xiàng)目中，優(yōu)化了道路橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。以某道路橋梁施工為例，分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。該道路橋梁的結(jié)構(gòu)規(guī)模比較大，對(duì)承載力、穩(wěn)定性的要求非常高，該橋梁跨度是62m+104m+104m+62m，雙向4車道，橋面的整體寬度為25m，道路橋梁施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具體應(yīng)用在四個(gè)方面，分析如下：

2.1混凝土路面

道路橋梁中的混凝土路面，借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)的穩(wěn)固性能，采取鋼筋結(jié)構(gòu)對(duì)路面進(jìn)行加固處理，約束混凝土路面中的載荷分布[2]。該道路橋梁工程中，在混凝土路面的縱向結(jié)構(gòu)中，施加預(yù)應(yīng)力，消除路面中潛在的橫向裂縫，主要是解決橫向收縮的問(wèn)題，保障該道路橋梁混凝土路面的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路面裂縫的問(wèn)題，預(yù)防了路面開(kāi)裂引起的載荷不均問(wèn)題。混凝土路面是道路橋梁施工中的基礎(chǔ)項(xiàng)目，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用時(shí)，最直接的目標(biāo)是預(yù)防裂縫，維護(hù)橋梁混凝土路面的強(qiáng)度和剛度，促使其可為橋梁運(yùn)營(yíng)提供高效的承載水平，預(yù)防橫向載荷引起路面開(kāi)裂。

2.2結(jié)構(gòu)加固

結(jié)構(gòu)加固是該道路橋梁施工中的重點(diǎn)，充分體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和作用。橋梁結(jié)構(gòu)一旦出現(xiàn)失效或破壞的情況，即會(huì)降低結(jié)構(gòu)的安全性能，無(wú)法支撐橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)行。該道路橋梁工程項(xiàng)目中，通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)改變結(jié)構(gòu)性能，強(qiáng)化構(gòu)件受力。設(shè)計(jì)師起初在該道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)中，設(shè)計(jì)了構(gòu)件預(yù)應(yīng)力的方法，但是此類方法僅注重了構(gòu)建承載，忽視了道路橋梁結(jié)構(gòu)的加固實(shí)踐，所示設(shè)計(jì)師改用體外預(yù)應(yīng)力的方式，采取無(wú)粘結(jié)式的技術(shù)方法，使用高強(qiáng)度的鋼筋結(jié)構(gòu)，構(gòu)成預(yù)應(yīng)力加固的體系，主動(dòng)增加配筋加固，提高橋梁結(jié)構(gòu)的受壓能力。

2.3受彎構(gòu)件

該道路橋梁工程項(xiàng)目的跨度相對(duì)比較大，促使受彎構(gòu)件承受了很大的壓力，尤其是箱梁、T型梁結(jié)構(gòu)中，增加了橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)[3]。該道路橋梁工程中，為了保護(hù)受彎構(gòu)件，采取預(yù)應(yīng)力技術(shù)中的碳纖維片，確保構(gòu)件能夠滿足受彎時(shí)的壓力。該道路橋梁施工時(shí)，提前檢測(cè)了碳纖維片在構(gòu)件中的應(yīng)用性能，當(dāng)?shù)缆窐蛄簶?gòu)件承受的應(yīng)力較小時(shí)，碳纖維片的作用不明顯，當(dāng)應(yīng)力越來(lái)越大，直到超出受彎構(gòu)件的承載時(shí)，碳纖維片會(huì)適當(dāng)增強(qiáng)應(yīng)力，提供高強(qiáng)度的保護(hù)作用，保護(hù)受彎構(gòu)件的強(qiáng)度，進(jìn)而維護(hù)道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能。

2.4連續(xù)梁

該道路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，應(yīng)用在連續(xù)梁的跨中區(qū)域，連續(xù)梁跨中部分，屬于正彎區(qū)域，施工建設(shè)中，施工人員發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁跨中位置，橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)有明顯的抗剪、抗彎問(wèn)題，主要是連續(xù)梁的加固未達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。該道路橋梁將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到連續(xù)梁結(jié)構(gòu)中，輔助整合連續(xù)梁，確保跨中區(qū)域能夠保持整體的性能，同時(shí)控制懸臂結(jié)構(gòu)，積極實(shí)行預(yù)應(yīng)力加載。預(yù)應(yīng)力技術(shù)為連續(xù)梁提供了優(yōu)化的處理方法，嚴(yán)格控制該道路橋梁中的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，規(guī)避了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，落實(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

3　道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中，雖然具有很高的應(yīng)用價(jià)值，但是仍舊存在技術(shù)問(wèn)題，干預(yù)了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量水平。目前，道路橋梁施工項(xiàng)目中，提高了對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的關(guān)注度，采取質(zhì)量控制的方法，規(guī)范預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，滿足道路橋梁的施工要求。針對(duì)道路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，提出三點(diǎn)質(zhì)量控制的方法，以此來(lái)深化預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用：

（1）道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)中準(zhǔn)確性控制，如：波紋管、鋼絞線等。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，關(guān)系到道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，所以保障預(yù)應(yīng)力技術(shù)的準(zhǔn)確性，才能提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)踐價(jià)值。例如：鋼絞線張拉時(shí)，應(yīng)該考慮預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的要求，不能超出張拉的限制標(biāo)準(zhǔn)，而且還要保障伸長(zhǎng)值處于規(guī)定范圍內(nèi)，以免影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的性能。

（2）保障道路橋梁預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量，如：預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力錨具等，使用前期不能出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題，預(yù)防使用中的外力破壞，促使預(yù)應(yīng)力材料在整個(gè)施工的過(guò)程中，始終保持在高質(zhì)量的水平[4]。因此，道路橋梁工程企業(yè)，合理安排預(yù)應(yīng)力材料的檢查工作，禁止有質(zhì)量缺陷的材料投入到預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中。

（3）預(yù)應(yīng)力在道路橋梁中的受力控制，如：張拉力，避免道路橋梁中出現(xiàn)受力失控的質(zhì)量問(wèn)題。道路橋梁工程企業(yè)針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，實(shí)行受力控制的方法，主要是預(yù)防施工人員操作不當(dāng)，通過(guò)檢測(cè)張拉力的質(zhì)量，評(píng)估施工人員在預(yù)應(yīng)力技術(shù)中的行為，合理控制預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的受力方式，促使道路橋梁處于優(yōu)質(zhì)的受力狀態(tài)，體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)受力控制的優(yōu)勢(shì)，改善預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用。

4　結(jié)束語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)明顯，其在道路橋梁施工中占有很大的影響比重。我國(guó)道路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，逐漸朝向成熟化的狀態(tài)發(fā)展，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用中，全面落實(shí)質(zhì)量控制，優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工環(huán)境，為道路橋梁提供可靠的技術(shù)支持，最主要的是完善道路橋梁施工的環(huán)境，體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)質(zhì)性，進(jìn)而加強(qiáng)道路橋梁施工控制的力度。

[1]李延華.淺析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].科技展望，2015，05：24.

[2]李妍，張宇.橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科技致富向?qū)В?013，14：200.

[3]陳晨.試述預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2015，07：158+160.

[4]陳平祥.解析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技傳播，2014，10：143～144.

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1673-0038（2015）25-0305-02

2015-6-4