廣州鐵路樞紐客貨運需求及發展對策分析

吳超平

(中鐵第四勘察設計研究院集團有限公司　武漢　430063)

廣州鐵路樞紐客貨運需求及發展對策分析

吳超平

(中鐵第四勘察設計研究院集團有限公司武漢430063)

摘要根據廣州鐵路樞紐既有設備現狀，以及在建與規劃擬建鐵路共同構成的總圖格局，綜合分析廣州鐵路樞紐客、貨運需求，提出樞紐客運系統、解編系統、貨運系統發展對策。

關鍵詞鐵路樞紐客貨運需求對策

1廣州鐵路樞紐概況

廣州樞紐所在地廣州市地處廣東省中部，珠江三角洲北緣，近珠江流域下游入海口，相連深圳-珠海，毗鄰香港-澳門，地理位置十分優越。

目前，廣州鐵路樞紐已發展成為銜接京廣、廣深、廣茂、廣珠鐵路、廣珠城際、京廣客專、廣深港客專等7大鐵路干線的大型“十”字形樞紐，也是全國鐵路客運中心之一。主要客運站有廣州、廣州東、廣州南站，輔助客運站有廣州北站，主要編組站有江村編組站，下元為原規劃的輔助編組站。

貨運站共有23座。目前正在建設的國鐵項目有：貴廣、南廣鐵路、佛山西站；城際鐵路項目有：佛肇、穗莞深及莞惠城際。規劃擬建的國鐵項目有：深茂、廣汕(兼顧廣惠城際)、南沙港、柳肇、東北貨車外繞線等鐵路以及廣州站改造和大田特大型貨場(含集裝箱中心站)、丹灶、鶴山、官窯等貨場；城際鐵路項目有：佛莞、廣清、廣佛環線、廣佛江珠和肇南城際等。

以上項目實施后，廣州鐵路樞紐將成為一個雙“十”字形貫通式特大型樞紐。

5結論

城市綜合交通樞紐工程是一項影響城市總體發展的區域性的市政工程，需要各方的全力支持和參與。在實現其功能以及發展要求的目標下，規劃設計是其中較為重要的一環。相信隨著國內城市建設的發展，城市綜合交通樞紐工程的逐步實現，其規劃設計技術必將更加成熟，未來的綜合交通樞紐系統會更加合理完善。

一個特定的城市交通運行有其各自的運行規律，綜合交通樞紐工程要實現其功能，必須與其交通功能相契合，而且在此基礎之上，為商業地塊開發、城市空間發展等起到輔助作用。

城市的發展過程中，大型綜合交通樞紐工程的出現是必然的，如何使這項工程成為安全的、合理的、可持續發展的，是城市建設管理的一項艱巨任務。以上為筆者對于城市交通樞紐工程規劃設計的一點意見和建議，希望能為城市交通綜合樞紐工程的規劃設計提供參考。

參考文獻

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[3]曾洪程,郭璐,趙靜,等.基于聚類分析法的城市綜合交通樞紐布局規劃[C].2010第三屆國際電力電子、智能交通系統交流會. 深圳:IEEE和IITA，2010:102-105.

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[5]趙紫琴,裴玉龍.客運綜合樞紐功能區布設與人性化設計研究[J].交通信息與安全,2011(5):66-72.

2影響廣州鐵路樞紐客、貨運工作量變化的主要因素分析

近幾年樞紐內已經投入運營的武廣客專承擔珠三角地區與內地的旅客交流；廣深港客專承擔深圳、香港與內地的長途客流以及與廣州的城際客流；廣珠鐵路為貨運通道，承擔珠海地區貨運量；廣珠城際為廣州與珠海兩地之間的城際快速通道，并承擔少量的跨線長途客流。在建的貴廣客專是西南與華南地區間交流最便捷的主通道，承擔西南、西北的中長途客流；南廣鐵路是西南部分地區與珠三角及東南沿海地區間客貨交流的重要通道之一，是珠三角及東南沿海地區與東盟商貿陸路通道的重要組成部分；深茂鐵路是完善廣東與海南及廣西北部灣、珠三角與粵西地區之間鐵路通道，是以客為主兼顧貨運的快速鐵路。擬建的柳肇鐵路是西南地區與華南珠三角地區聯系的重要貨運通道，也是西南地區重要的出海通道之一; 廣汕鐵路主要服務于華東地區與珠三角地區的旅客運輸以及粵東地區與惠州以北地區的貨物交流，兼顧沿線地區城際客流；大田物流中心為特大型貨場、特種貨物運輸、小汽車運輸以及集裝箱中心站為一體的特大型綜合物流中心。

隨著以上在建的和規劃年度擬建項目的逐步建成并投入運營，對本樞紐產生重大的影響，主要體現在客、貨運工作量將大幅度增加，既有客、貨運設施無法滿足運輸需求，需要對樞紐客、貨運系統進行加強。

3廣州鐵路樞紐發展需求及對策分析

3.1客運系統發展需求及對策

隨著貴廣客專、南廣鐵路、廣汕鐵路、深茂鐵路的相繼引入，廣州鐵路樞紐鐵路客流特別是長途客流預測較原總圖規劃時有大幅增加，既有客運設施的能力已遠遠不能滿足運輸需求，必須修建新的客運設施以滿足客運增長的需要。目前以貴廣、南廣鐵路的引入為契機，將正在建設的佛山西站設為樞紐主要客站，分擔佛山市部分地區鐵路客流的出行，可以提高整個珠三角地區鐵路出行能力、解決樞紐客運整體能力不足、優化樞紐客運布局，保證樞紐客運能力有一定冗余，應對客流波動的需要。

廣州鐵路樞紐面向東部的客站主要有廣州東站，而隨著經濟的發展，客流量的增長，加之受周邊建筑物的限制，改建特別困難，廣州東站已不能滿足客運發展的需求。鑒于廣州市已將新塘附近地塊規劃為樞紐東部交通樞紐，同時考慮新塘站目前雖然僅為廣深線上一中間站，根據《中長期鐵路網規劃》[1]及國家發改委批復的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)》[2]，廣州鐵路樞紐新塘站將作為銜接廣深四線、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路的聯絡戰，各線客流均可在此換乘，旅客集散比較方便，因此筆者建議將新塘站作為樞紐預留輔助客運站是適宜的，分擔樞紐東向部分始發終到客車作業，緩解廣州東站的壓力，滿足旅客的出行需求，又能起到促進廣州市東部地區經濟快速發展的作用。

廣州北站作為原樞紐總圖規劃的輔助客運站，筆者認為仍應保留其為輔助客運站，以滿足辦理武廣客專、廣清城際和廣佛環城際通過客車的客運作業的需要。在節假日還可承擔少量廣州北上的始發終到客車作業。

綜上所述，筆者建議，廣州鐵路樞紐將客運系統可按最終形成廣州、廣州南、廣州東、佛山西為主要客站，廣州北和新塘站為輔助客站的“四主二輔”的布局規劃。

3.2解編系統發展需求及對策

根據原總圖規劃，廣州樞紐解編系統為：江村作為樞紐內的主要編組站，繼續擴大作業能力，遠景預留下元為技術作業站，最終形成一主一輔格局。

隨著規劃年度多條鐵路引入，致使樞紐貨運量猛增，經分析，樞紐解編系統主要存在解編能力不足和貨物通道經過城區及東西向車流較大，從而引起對城市污染和車站線路能力不足等問題。

武廣客運專線建成后，既有京廣線能力得以充分釋放，貨運量將大幅度增加。但由于既有京廣線有條件組織開行更多的集裝箱專列、五定班列、行包專列及快運列車，特別是集裝箱專列的大量開行及與之其配套的集裝箱節點站的建設，不致導致江村編組站的工作量急劇增加。此外，采取京廣與京九線實現合理分工，使部分車流在樞紐內徑路更為順直，變樞紐部分折角車流為順直車流，也可減少江村編組站的交換車。南廣、廣汕、廣珠及南沙疏港鐵路等到達樞紐的貨運量合計近、遠期分別為3 512萬t、4 898萬t，江村編組站的工作量會大幅增加，并且需增加若干組號，車站通過能力和改編能力均需要加強。同時，東北貨車外繞線與廣珠線的修建，不僅形成了樞紐的東、西2個方向貨物列車進出江村編組站的順捷徑路，而且還緩解了樞紐內既有相關線路能力緊張狀態，減少了貨車穿行市區的問題，實現了“客在內，貨在外”合理的樞紐布局。樞紐東部的貨車可以直接通過貨車外繞線引入江村編組站或通過樞紐，因此，筆者認為原規劃的下元輔助編組站已經沒有建設的必要，可作為解決黃浦港貨運作業的一個地區技術作業站。

樞紐集裝箱結點站建成，集裝箱貨物的到發和中轉作業統一在結點站辦理，結點站具有辦理始發、終到、解編(動箱為主)列車的能力，也相對減少了樞紐編組站的工作量。結點站與樞紐編組站間開行集裝箱小運轉，擬將江村編組站下行場增加辦理集裝箱結點站到達小運轉列車解體作業，上行場增加辦理集裝箱結點站出發小運轉列車編組作業。

規劃年度樞紐西部有柳肇、南廣鐵路建成，并且隨著深茂鐵路的建成，既有廣茂線能力得以釋放，貨運量有所增加；樞紐南部已建成廣珠鐵路，研究年度南沙港疏港支線建成，隨著南沙港、珠海西物流園區、南沙集裝箱辦理站、丹灶貨場等項目的建成，研究年度廣珠鐵路承擔的貨運量將有較大增長。鑒于廣州樞紐西、南兩方向貨運量有較大增加，為減少折角車流對江村編組站的壓力，因此在樞紐西部設置輔助編組站是十分必要的。 筆者建議預留竹山(位于廣州樞紐西北向的柳肇線上)為輔助編組站，解編系統最終形成以江村編組站為主要編組站，竹山為輔助編組站的“一主一輔”格局。調整后的解編系統基本可以適應研究年度的貨物運輸需求。

3.3貨運系統發展需求及對策

3.3.1既有貨運系統分析

當前，珠三角地區鐵路貨運線路及場站建設迎來前所未有的高潮，廣珠鐵路已經建成，大田特大型貨場(含集裝箱中心站)、丹灶貨場、官窯貨場、南沙鐵路、東北貨車外繞線等一批貨運項目也陸續開展前期研究。這些項目建成后，珠三角地區鐵路貨運將顯著增加運輸能力，能夠實現更優質的貨運服務，大幅提升市場競爭力，以扭轉近年來貨運量持續徘徊不前的不利局面。

2009年廣州樞紐有貨運業務的車站共計23個。根據原樞紐總圖規劃，其貨運系統已不能滿足要求，主要體現在以下幾個方面。

(1) 由于城市范圍不斷擴大，有些運量規模較大的車站已經處于城市中心區甚至鬧市區，沒有發展空間，通站道路易受城市交通管制影響，運營條件逐漸惡化，難以充分發揮樞紐貨運主力軍功能。

(2) 樞紐車站分布過密，尤其是低運量水平車站數量較多，存在運輸組織復雜，生產力資源浪費等弊端。

因此，總體看來，樞紐場站布局不能滿足鐵路貨運規模化、集約化的發展要求，亟待進行系統地整合規劃。

3.3.2貨運系統發展對策

(1) 針對樞紐內貨運系統存在的問題，先對樞紐內既有貨場進行整合。

① 現狀運量較大車站的整合方案。大朗、江高2站適當保留整車業務；三眼橋、佛山東、街邊、小塘西、棠溪貨場逐步弱化、最后關閉；石圍塘車站隨廣鋼搬遷而關閉；下元站整合規劃是停止廣州電廠煤炭運量，其余業務視黃埔港區發展而定，黃埔站近期關閉。

②現狀運量較低車站的整合方案。廣州站，廣深線的廣州東、石牌、吉山、仙村，廣茂線的廣州西、佛山、小塘等共計8個貨場在2020年前逐步弱化、關閉。

外環以外貨運站有京廣鐵路上的廣州北、郭塘、江村，廣茂鐵路上的三水南等站。由于這些車站位于城市外圍，與城市交叉干擾不大，且主要承擔專用線運量，因此，暫按保留、維持現狀規劃。

③關閉車站對接軌專用線運輸的影響分析。廣州樞紐保留的大型場站僅有大朗、江高鎮、下元、黃埔、三水西等5個大型場站及少量外圍中小貨運站，顯然，廣州樞紐保留的場站運能與運輸需求發展存在較大的能力缺口，必然要求樞紐積極新建大型場站、擴大生產能力、完善貨運布局。

(2) 新建貨運場站布局規劃。規模化、集約化是鐵路貨運發展的重要方向，結合珠三角地區企業數量眾多、貨類以成件包裝為主的運輸需求特點，新建貨運場站以建設大型貨場為主，并在運輸功能上劃分為綜合性貨場和專業性貨場。

新建貨場的選址、功能及規模主要根據樞紐路網結構、城市規劃和地區運輸需求布局特征等因素確定。

①綜合性貨運場站。根據與集裝箱專業場站的分工，研究年度綜合性貨運場站主要承擔非集裝箱貨物運輸。

大田貨場。大田貨場在廣珠鐵路接軌，地處樞紐西北部，交通條件優越，不僅直接吸引廣州及佛山南海片區，對周邊地區也具有較強的輻射功能。大田是廣州樞紐規劃發展的最大綜合性貨場，并具備較強的運輸組織和物流中心功能，遠期按1 500萬t規模規劃。

丹灶、官窯、均安貨場。丹灶貨場直接吸引佛山南海、高明等西南片區；官窯重點服務南海西部獅山、官窯諸鎮；均安貨場直接吸引佛山順德等東南片區。根據各站吸引范圍內產業結構特征，丹灶貨場按運量800萬t規劃，官窯貨場按150萬t規劃，均安貨場按300萬t規劃。

南沙、萬頃沙貨場：南沙貨場和萬頃沙貨場位于樞紐南部，地處廣州南沙，在南沙鐵路接軌。南沙貨場直接服務珠三角主樞紐港南沙港，是地區內重點發展的海鐵聯運港前站。萬頃沙貨場主要吸引南沙臨港工業園內產業運量。結合港口和臨港工業發展規劃，南沙站承擔海鐵聯運規模按800萬t規劃(非集裝箱貨物)，萬頃沙貨場為700萬t左右。

鶴山貨場。鶴山貨場地處江門鶴山，位于樞紐南部。鶴山貨場優勢在于較好的區位和交通運輸條件，除直接吸引周邊鶴山、順德、高明等地運量，對鐵路貨運條件較差的臺山、開平、陽江等粵西沿海地區也具有較強的輻射帶動作用，貨場規模按700萬t規劃。

黃圃貨場。黃圃貨場地處中山市黃圃鎮，在南沙鐵路接軌，主要服務于中山市鐵路貨運需求，貨場規模按400萬t規劃。

蘿崗貨場。蘿崗貨場地處廣州蘿崗區，在東北聯絡線接軌，位于樞紐東部。蘿崗貨場主要吸引范圍為廣州開發區、蘿崗區、增城市、從化市等東部片區，貨場規模按500萬t規劃。

②專業性貨運場站。

大田集裝箱中心站(與大田貨場合建)。大田中心站區位和綜合交通條件均較好，吸引范圍較廣，主要吸引廣州、佛山、東莞等地區集裝箱運量，按遠期2 500萬t規模規劃。大田中心站是廣州樞紐和珠三角地區最大的集裝箱專業場站，也是珠三角地區主要的集裝箱貨物運輸組織站。

鶴山集裝箱辦理點。鶴山辦理站主要吸引江門、中山，以及其他粵西沿海地區的集裝箱運量，按遠期300萬t規模規劃。該站在路網中處于廣珠鐵路南段和南沙鐵路的交會點，因此，鶴山辦理站除具有集裝箱發到功能外，也是承擔廣珠鐵路南段和南沙鐵路集裝箱運輸組織站。

南沙集裝箱辦理站。南沙辦理站主要辦理南沙港海鐵聯運的集裝箱貨物，結合港口規劃，按遠期1 600萬t規模規劃。

3.3.3樞紐貨運布局

綜上所述，建議廣州樞紐貨運布局規劃如下。

保留樞紐內大朗、江高、下元、三水西等4個大型貨場及少量外圍中小貨運站，取消棠溪、石圍塘、三眼橋、佛山東、街邊、小塘西、黃埔、廣州、廣州東、石牌、吉山、仙村，廣州西、佛山、小塘等共計15個貨場。

在樞紐貨運環線東南西北4個方向分別修建大型的綜合性貨場或專業性貨場，東面規劃修建蘿崗綜合性貨場，北面規劃修建大田綜合性貨場及集裝箱中心站、官窯貨場綜合性貨場，西面規劃修建丹灶、鶴山綜合性貨場及鶴山集裝箱辦理點，南面規劃修建均安貨場、南沙、萬頃沙、黃圃綜合性貨場及南沙集裝箱辦理站。

4結語

通過前面的分析可以看出，目前已經建成的廣州、廣州東、廣州南站和正在建設的佛山西站構成了廣州樞紐的4個主要客站，規劃預留的廣州北站和新塘站構成廣州樞紐的兩個輔助客站，共同形成廣州樞紐四主兩輔的客運布局，該布局不僅可以滿足客運發展的需要，而且還可以促進地方經濟的發展。

解編系統以江村編組作為樞紐主要編組站，竹山站站作為輔助編組站不僅滿足研究年度的貨物運輸需求，而且可避免各方向的折角和地區車流的往返運行，提高了作業效率，優化了運營工作，減少對城市的干擾。

貨運系統保留樞紐內大朗、江高、下元、三水西等4個大型貨場及少量外圍中小貨運站，取消運量較小或發展受限的共計15個貨場；在樞紐貨運環線東南西北4個方向分別修建大型的綜合性貨場或專業性貨場。該貨運布局對樞紐范圍內的貨場進行整合，規劃修建的貨場實現專業化，集約化，很好的滿足現代貨物運輸需求。

[1]鐵道部.中長期鐵路網規劃[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]廣東省發展改革委.珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)[Z]：廣州：廣東省發展改革委，2010.

收稿日期：2014-10-24

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.058