某大橋圍堰施工控制措施分析

許坤有 繆小軍（昆山交通發展控股有限公司，江蘇 昆山 215300）

某大橋圍堰施工控制措施分析

許坤有 繆小軍
（昆山交通發展控股有限公司，江蘇 昆山 215300）

對于水中橋梁工程橋墩施工來說，其必定要涉及到圍堰施工。本文結合某大橋梁橋墩施工中的圍堰技術，提出該工程所采取的圍堰施工控制措施，為同類工程提供合理參考。

大橋橋梁； 圍堰施工；控制措施

1 工程概況

某大橋主橋分南幅、北幅，其中北幅起止樁FBK7+950.2～FBK8+814.0，南幅起止樁號FCK8+018.0-FCK8+822.0，主橋跨徑為54m+90m+54m，總長198m，橋型為變截面的雙箱預應力連續箱梁。

本橋與青陽港相交80.05°，其中水中墩號為FB13、FB14、FC11、FC12，共四座。承臺底標高最低為-5.4m，常水位為1.1m，最高通航水位為2.717m。承臺尺寸為：10m×10m×3m，承臺位于水中施工。橋墩采用雙柱式Y型墩，立柱高度為11m左右。

主橋上部結構為54m+90m+54m，預應力混凝土變高度連續箱梁，截面為單箱雙室斜腹板，中墩處梁高5.3m，跨中梁高2.5m，箱梁兩側挑臂各為3.5m。頂板厚度為0.28m，底板厚度為1.15m-0.28m，腹板厚1.2m-0.50m。全橋共設置一個中跨合攏段和二個邊跨合攏段。

2 工程地質情況

2.1 地形、地貌。本工程沿線場地大部分為現狀道路綠化帶，地勢較為平坦。地面標高一般為1m-3.24m。地貌單元屬長江三角洲河口沖積平原。

2.2 地下水。穩定水位埋深0.4m-2.3m，穩定水位標高0.27m-1.61m，地下水年變幅1.0m-2.0m。

2.3 該橋地質情況。該施工范圍內主要以砂土為主，在-18.02～-19.52就進入粉土夾粉砂層，在-38.62～-37.02進入粉砂夾粉土層，其下有一層粉質粘土于粉土互層，厚度約為11m，其余均為砂層，地質情況比較差。

3 施工方案及施工重點

3.1下部結構。（1）棧橋平臺施工控制：采用25m長φ300的空心鋼管樁作為樁基，上部采用40#工字鋼等型鋼組成9m寬施工棧橋平臺。（2）承臺圍堰施工控制。河中主墩承臺（FB13、FB14、FC11 及FC12）：采用雙層拉森Ⅳ型18m鋼板樁進行圍堰，圍堰完成后在鋼板樁頂部焊接40#工字鋼，形成作業平臺，供專業樁基施工隊伍及后續承臺、立柱施工。圍堰內邊尺寸為13m×13m，雙層鋼板樁中間填塞1.5m寬土。河邊承臺（FB15、FC13）：先對河邊的防汛墻進行拆除，再采用單層拉深Ⅳ型9m鋼板樁進行圍堰施工。

3.2 現澆段平臺施工控制：主橋FB15、FC13現澆段位于青陽港河中，現澆段長度為7.92m，河中長度為6.5m，寬度為20m。施工平臺采用12m的40#工字鋼做為受力立柱，縱向2.5m，橫向1.5m。在立柱上縱向鋪設40#工字鋼、橫向鋪設30#工字鋼。

3.3 箱梁墩頂塊件（即0#塊）的施工施工平臺控制：在承臺上預埋600mm× 600mm×20mm鋼板，鋼板上連接6m長的Ф600鋼管，鋼管頂部橫向布置貝雷片，貝雷片間距1.5m（貝雷片采用45cm雙拼為一組），貝雷片縱向鋪設40#工字鋼間距60cm。

3.4 防撞措施：施工期間采用3根25m 的Ф600鋼管組成“品”字型，一共設置8處，再在鋼管上部設置專用的夜間反光標識，提醒來往船只行駛。

永久防撞措施采用設計圖紙：采用3 根25.5m長φ800的鉆孔灌注樁做為樁基，再在樁基上施工直徑為3.36m、高2.5m的圓立柱。

4 施工方案和技術措施

4.1水中圍堰施工。根據目前對現場水位的測量可知，當前水深為5m～7m，主墩承臺最邊緣位于河岸距離約為45m，單個承臺采用18m雙層Ⅳ型拉森鋼板樁圍堰的方法分別做4個圍堰，圍堰內邊尺寸為13m×13m，鋼板樁與鋼板樁中間間隔1.5m，在其中進行回填土到樁頂位置，離承臺外邊的距離為1.5m，以保證鉆機足夠的工作空間。邊墩FB15、FC13承臺位于河邊，采用單層9m拉深鋼板樁施工。拉森鋼板樁施工前搭設臨時棧橋直通河岸，以便拉森樁施工、樁機、工作人員和設備的通行。水中圍堰結束后，將圍堰中的積水抽至承臺底標高，圍檁支撐，然后承臺施工。

4.2 圍堰結構設計。主墩圍堰采用18米雙層Ⅳ型拉森鋼板樁，兩層鋼板樁間距為1.5m，中間采用粘性土填土，支撐設置二道，圍凜采用雙拼40#工字鋼，支撐鋼管采用φ609。

邊墩圍堰采用單層9mⅣ型拉森鋼板樁，鋼板樁間距為連續布置，支撐設置一道，圍凜、角撐采用雙拼40#工字鋼。

4.3 鋼板樁的打入。鋼板樁的選用，本工程選用拉森樁（SKAP-Ⅳ型，日標）寬400mm，高170mm，厚度為15.5mm，截面積A=95.99cm2，理論重量76.1kg/m，考慮到本工程地質情況的需要，四座承臺擬采用拉深鋼板樁。

（1）首先在板樁堆放基地對鋼板樁進行檢查、丈量、分類、編號，選用同種型號的板樁，進行彎曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工所需型號、規格、數量的鋼板樁。為確保每片鋼板樁的兩側鎖口平行。同時，盡可能使鋼板樁的寬度都在同一寬度規格內。需要進行寬度檢查，方法是：對于每片鋼板樁分為上中下三部分用鋼尺測量其寬度，使每片樁的寬度在同一尺寸內，每片相鄰數差值以小于1cm為宜。對于肉眼看到的局部變形可進行加密測量。對于超出偏差的鋼板樁應盡量不用。

（2）發現缺陷隨時調整，整理后在運輸和堆放時盡量不使其彎曲變形，避免碰撞，尤其不能將連鎖口碰壞。同時對兩側鎖口用一塊同型號長2～3m的短樁作通過試驗，以2～3人拉動通過為宜，或采用卷揚機拖拉。鎖口通不過或樁身有彎曲、扭曲、死彎等缺陷，采用冷彎，熱敲（溫度不超過800～1000℃），焊補、鉚補、割除、接長等方法加以整修。同時，要求接頭強度與其它斷面相等，接長焊接時，用堅固夾具夾平，以免變形。

（3）本承臺鋼板樁打入前將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口宜涂以黃油或其它油脂，對鎖口變形、銹蝕嚴重的鋼板樁，整修矯正。轉角處采用鋼管轉角樁。

（4）插打鋼板樁之前須檢查振動錘。振動錘是打拔鋼板樁的關鍵設備，在打拔前一定要進行專門的檢查，確保線路暢通，功能正常。且夾板牙齒磨損不宜太多。

[1]焦剛.圍堰工程在橋梁施工中的應用[J].山西交通科技，2003.

[2]楊斌財.橋梁深水基坑雙排鋼板圍堰設計與施工[J].公路交通科技（應用技術版），2010.

[3]梁忠科.大型雙壁鋼圍堰施工技術[J].山西建筑，2011.

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