對新型道路路面形式及其材料的探討

姜大為（四川西南交大土木工程設計有限公司南京分公司，江蘇 南京 210000）

對新型道路路面形式及其材料的探討

姜大為
（四川西南交大土木工程設計有限公司南京分公司，江蘇 南京 210000）

現階段，我國城市交通道路路面普遍采用的都是瀝青混凝土和水泥混凝土這兩種材料，隨著我國城市道路交通行業的快速發展，我們應繼續大力的研發和推廣各種新型的道路路面的結構形式和材料，從而真正的滿足廣大城市居民對出行環境的更加快速、舒適和便捷的要求。本文便對這些新型的道路路面結構形式和材料進行了簡要的介紹，并重點探討了我國最為常用的幾種新型的交通道路路面及其材料。

交通道路；路面結構形式；路面材料

1 水泥混凝土路面

在我國的道路工程中，水泥混凝土路面是應為較為廣泛的一種路面形式，其斷面主要是由四部分組成的，分別為面層、基層、墊層和路基，面層的成型過程中需要進行澆筑和碾壓的操作，之后還要對水泥進行水化和硬化，那么所形成的混凝土板才是具有很高強度的，并且具有性能穩定、耐久性好、耐磨性好、強度高、摩擦力小以及成本低廉等優點，在工廠的生產階段我們便可以將其預制出各種形狀的塊體路面材料，并且在現場進行攤鋪的作業，這樣所形成的路面是具有很好的連續性的。如果在混合料中摻入了彩色水泥，便可獲得彩色路面，從而大大的美化城市的環境。

2 瀝青混凝土路面

瀝青是這一類型路面的主要組成材料，將瀝青、礦粉、粗骨料和細骨料進行合理的配合后，并對所形成的混合料進行充分的碾壓就形成了瀝青混凝土路面，我們也稱之為柔性路面，其具有變形性能好、柔韌性佳等優點，行車舒適，路面具有良好的平整度和連續性，并且可以不設置工作縫和伸縮縫。同時由于瀝青混凝土路面具有一定的粗糙度，其與汽車輪胎能良好的附著到一起，非常符合道路路面夜間不反光、雨天不泥濘和晴天不起塵的原則，車輛行駛在這種路面上也是最為安全的。而對瀝青混凝土路面進行施工和維修也是較為方便的，所以其應用也較為廣泛。

3 透水性混凝土路面材料

一般情況下，在我們鋪筑城市道路路面時，我們常采用以下三種類型的透水性混凝土：（1）水泥透水性混凝土。硅酸鹽類水泥是這一類型混凝土的主要材料，作為一類多孔、無砂的混凝土，其配制過程中是不用細骨料的。這類混凝土采用壓力成型，水灰比為0.3-0.35，集灰比為3.0-4.0，其密度要低于普通的混凝土，制造簡單并且成本較低，耐久性也很好；（2）高分子透水性混凝土。其是以高分子樹脂或是瀝青作為膠結材料并采用單一粒級的粗骨料配制而成的透水性混凝土。這類混凝土的強度和成本更高，并且易老化，當外界環境溫度不斷升高時，其透水性會受到嚴重影響；（3）燒結透水性制品。這類制品是將高嶺土、長石和瓷磚等礦物與漿體拌合到一起，對其進行高溫燒結，那么其結構就會變成多孔的，它的耐磨性非常好，并且具有較高的強度，但其成本也更高，往往都將其應用在景觀要求較高的地面部位。

4 低噪聲、柔性路面材料

作為一種新型的路面鋪裝技術，這種柔性路面的原理就是在傳統的瀝青混凝土路面材料中添加一部分直徑約為3mm的橡膠顆粒，這樣石子和粗骨料摩擦過程中的噪音就被大大的降低了。通常在廢棄的輪胎中我們可以找到這類橡膠顆粒，在路面的材料中，其所占的比例約為3%，當將橡膠顆粒摻入到路面材料中后，其不但能夠很好的吸收光線，還能將路面70%的噪音吸收掉，大大的提升了車輛行駛的安全性和舒適性。與傳統的瀝青混凝土相比，這種路面材料的成本更高，但是其作為一種環保型材料還是有廣闊的發展前景的。

5 半剛性瀝青混凝土路面

作為一類新型的路面結構，所謂的半剛性瀝青混凝土路面指的就是將一定量的水泥砂漿灌入到瀝青混凝土拌合物母體的空隙中，并且還應加入一定量的粘性乳液，待其凝結并硬化后，就是具有很高強度的，半剛性的瀝青混凝土路面同時具有剛性路面和柔性路面的特點，即使是在高溫的條件下，其也具有非常良好的抗塑性變形能力，所添加的粘性乳液實際上就是一種樹脂類添加劑，這樣就會避免出現收縮裂縫，從而有效的彌補了傳統道理路面在性能上的缺陷。

6 合成樹脂彩色鋪裝

無機材料已經成為了道路路面的主要原料，在一些常見的休閑場所往往都是會采用這種路面材料的，其主要有以下三種鋪裝的具體方法：（1）表面涂層法。操作時應先在涂料中加入樹脂，并且將其攪拌成顏色較為均勻的涂料，之后在道路的表面上均勻涂刷這些涂料，那么就會形成一個涂料薄膜，也就得到了我們想要的顏色的路面。我們常采用水性涂料或是油性涂料，水性涂料通常都采用丙烯酸樹脂，具有色澤好以及抗老化的優點，而油性涂料則都是用含有信納水的稀釋劑制成的。通常情況下，如果是瀝青混凝土路面，那么就應采用水性涂料，而如果是水泥混凝土路面，那么就建議采用油性涂料；（2）環氧樹脂法。操作時應先將一層柔性的環氧樹脂均勻涂刷在道路路面上，然后在環氧樹脂的表面上散布上帶有顏色的骨料，并將其拍打固定好，那么也會形成帶有鮮艷顏色的道路路面。我們通常都應采用質地堅硬的材料作為彩色骨料，其通常都應用在需要以顏色來區分的車道路面上；（3）樹脂砂漿法。這種方法就是指將帶有顏色的骨料和樹脂均勻的拌合到一起并形成樹脂砂漿，之后在道路路面上均勻的鋪上拌制而成的樹脂砂漿，鋪設的厚度應控制在5-10mm。由于兩組分的環氧樹脂具有更加優異的路面防滑性能，既可以應用在人行道上，也可以應用在游泳池周邊的地面上。當然其也是具有缺點的，其容易老化和褪色，當未采用彩色骨料時，路面很容易就會失去原有的色澤。所以，接下來的研究重點應是如何有效的提升其耐久性。

7 彈性路面

我國大部分城市都是采用剛性路面作為道路路面的，而如果是針對水泥混凝土路面來說，我們就會將瀝青混凝土路面稱之為柔性路面。當行人在道路路面上行走時，其腳下如果會感覺到明顯的彈性感，那么這就是彈性路面，可見，大力的開發彈性路面的最主要目的就是提升路人在路面行走的舒適性，并且增加運動者的彈跳能力。彈性路面采用的主要原材料為聚胺酸脂和橡膠微粒，對彈性路面進行施工時，我們應先在路面的基層上涂上一層涂料，其應是用信納水稀釋過的。如果路面是瀝青混凝土材料的，那么就應先涂上一層水泥系材料的底層涂料，之后再涂上信納水底層涂料。當采用黑色橡膠微粒進行施工時，為了獲得更好的色彩，那么往往都要做一層彩色表層。

[1]王偉.淺析幾種新型的道路路面形式[J].公路交通建設，2013.

[2]李浩.談談道路路面材料的發展趨勢[J].山西建筑，2014.

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