七〇八所：自主創新，鍛造深海奇兵
——走進中船集團第七〇八研究所

文 于麗妍

七〇八所：自主創新，鍛造深海奇兵
——走進中船集團第七〇八研究所

文 于麗妍

科技系統“創新風采記者巡訪”系列活動

可以在3000米水深的深海勘探油氣，在大多數人看來，這無異于天方夜譚。然而，這樣的“深海高手”卻并非傳說，它就是“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺（簡稱：“海洋石油981”），一個可以在3000米深海域作業，最大鉆井深度達12000米的我國首座自主設計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺，并創造了多項“世界第一”和“國內第一”，打破了我國深海勘探技術長期受制于人的尷尬局面。這不禁讓人對該平臺的總體設計單位——中船集團第七〇八研究所（簡稱：七〇八所）產生了好奇。為窺見一隅，記者走訪了這所集軍用艦船、民用船舶及海洋工程設計、研究、開發為一體的科研機構。

十年磨礪，霸氣破冰

剛走進七〇八所，記者就被模型吸引住了眼球，模型設計精巧，做工細致，與面積比一個標準足球場還要大的實物相比縮小了無數倍，卻依然不難想象其矗立于海洋深處的霸氣。

“從‘勘探三號’到‘海洋石油981’，相當于從第二代直接跨越到第六代。”七〇八所研究員、平臺總設計師沈志平自豪地告訴記者。其實，該所在上世紀80年代末自主設計過“勘探三號”半潛平臺，但僅屬于世界上第二代、第三代的水平，只具備300米以內水深油氣田的勘探、開發和生產能力，作業水深均較淺。因此，超深水（1500米水深以上）項目也苦于沒有合適的鉆井設備，一再被推遲，可以說，國內深海油氣探測仍是空白。

七〇八所深知短板所在，積極地對接國家戰略部署，承擔起平臺的總體設計，從幾乎空白開始至集成式的突破性創新，這樣的挑戰難度可想而知。明知山有虎，偏向虎山行，這是七〇八所設計團隊典型的精神符號。十年磨一劍，從2002年項目啟動到2011年平臺交付，經過十年的鍛造，國內最先進的“海洋石油981”終于誕生，填補了我國在深水鉆井特大型裝備領域的空白，打破了深海資源探測無力的窘境，成就了“深海傳奇”。2014年，“海洋石油981”毫無爭議地獲得了年度國家科技進步獎特等獎，這給七〇八所的榮譽勛章墻上又添了濃墨重彩的一筆。

作為一個在深海作業的龐然大物，平臺的安全設計也大有乾坤。沈志平研究員告訴記者，該平臺能抵御200年一遇的臺風，在前期海上安裝調試過程中，已經先后經受了“米雷”和“梅花”兩個12級以上臺風的正面沖擊。為了使該平臺能夠在南海海域等特定環境下安全作業，設計團隊分別對平臺主尺度、可變載荷、結構強度、動力定位、錨泊定位以及智能系統等進行了重構與優化，增添了智能安全防噴裝置，確保該平臺各項指標的均衡與優異，完全可以避免類似“墨西哥灣漏油”事件的發生。

2014年5月以來，“海洋石油981”在我國南海海域勘探開鉆，并發現油氣顯示，7月15日完成了全部鉆探作業，使中國成為第一個在南海自營勘探開發深水油氣資源的國家。據透露，目前，該平臺的新征程已經開啟，開赴印度洋海域進行深海資源勘探。

海上奇兵，臻于嚴僅

“海洋石油981”項目的成功攻關，只是七〇八所眾多科研項目中的一個小小縮影。除了“海洋石油981”外，七〇八所的戰績仍數不勝數——充當和平使者的“和平方舟”號醫院船、完全自主研發建造的最大水面戰斗艦艇“昆侖山”號船塢登陸艦、被譽為“軍校第一艦”的鄭和號訓練艦、中國第一艘萬噸輪“東風號”、亞洲最大的海上浮吊“華天龍”號、30萬噸海上浮式生產儲油船（FPSO）、國內首個18000TEU超大型集裝箱船……展示廳內陳列的種類繁多、精巧設計的船舶模型，讓人大開眼界。

作為七〇八所的人，是有資格自豪的。據了解，被譽為建國后的十大名船，由七〇八所設計研發的就有5個型號，人民海軍艦船80%以上的型號都是七〇八所設計研發的，因此，七〇八所絕對可以稱得上是海上奇兵的鍛造室。

在這樣一個鍛造室中，過硬的試驗基地和設備是研發、試驗不可缺少的重要環節。七〇八所擁有拖曳水池、消磁試驗室、風浪流水池、噴水推進試驗臺等試驗基地和設備，具有完善的船舶水動力試驗設施。其中，最有特色的要數“大水池”——上海最大的拖曳水池。七〇八所研究員王金寶博士是拖曳水池的專家，也是國際拖曳水池（ITTC）專家委員會的主席，據他介紹，拖曳水池的主要作用是預報船舶的性能，并為船舶快速性能研究提供了重要的試驗驗證手段。“為了保證水池試驗結果的可靠性，相關工程師每個月都會對拖拽水池開展標準模型的重復性試驗，并對數據再三確認，確保相關船型優化數據的準確性。”王金寶博士說道。針對不同方案進行比較試驗，采取同一狀態、同一時段、同一分析的試驗方法，最大限度地保證試驗結果的準確度。自2009年投入使用以來，拖曳水池進行過無數次試驗，累計了大量的數據，基本能夠精準地預報船體性能。

國內豪華游輪，值得期待

“我們已經承接工信部的課題，進行豪華郵輪的前期設計研發。”七〇八所黨委副書記胡敬東透露。

豪華郵輪被稱為造船行業的明珠之一，從外面看上去豪華郵輪就像一個海上酒店、購物中心和娛樂中心。“目前，國內并沒有豪華游輪，問題不在于建造能力，相關的技術研發才是最大的瓶頸。豪華游輪是典型的高技術含量、高附加值船舶，設計與建造要求十分高。要打造一個安全、舒適的‘海上城市’，還需要我們做很多的努力。”胡敬東說道。

面對這一新的挑戰項目，七〇八所的科研團隊依然充滿信心。據介紹，目前，七〇八所已經加速了豪華郵船的研發設計工作，不僅組建了一支完整的郵船設計團隊，還與相關的船東、船級社建立了關系，開展一系列實質性的合作，同時，還開展了豪華郵船的技術跟蹤研究，并先后完成了具有中國元素的、適航于亞、澳海域的兩型豪華郵船的總體設計方案，出版了世界豪華郵船圖集和世界豪華郵船文集。我們有理由相信，憑借七〇八所與相關合作機構的共同努力，國內自主設計研發的豪華游輪指日可待。