F-T汽油對國Ⅴ直噴汽油轎車排放性能影響的研究

秦宏宇，胡葳，高俊華

(1.中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所, 天津 300300; 2.中國汽車技術研究中心數據中心, 北京 100176)

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F-T汽油對國Ⅴ直噴汽油轎車排放性能影響的研究

秦宏宇1，胡葳2，高俊華1

(1.中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所, 天津 300300; 2.中國汽車技術研究中心數據中心, 北京 100176)

以一輛滿足國Ⅴ排放標準的新生產轎車為試驗樣車，在NEDC測試循環下，車輛分別燃用國Ⅴ汽油和F-T汽油，應用全流稀釋排放測試系統進行了氣態污染物排放、顆粒物質量排放和顆粒物數目排放的對比研究。研究結果表明：相較于燃用國Ⅴ汽油，燃用F-T汽油后THC排放和CO2排放分別降低了14.3%和2.8%，CO和NOx的排放分別增加26.8%和104.8%，顆粒物質量排放量(PM)和粒數排放量(PN)分別下降了26.5%和39.1%。研究分析表明，滿足國Ⅴ排放標準的輕型汽車在不進行人為調整的條件下，具有較好的F-T汽油使用適應性，且燃用F-T汽油比燃用國Ⅴ汽油具有更好的燃油經濟性以及更低的溫室氣體排放。

F-T汽油； 排放測量； 顆粒

1923年德國化學家Hans Tropsch和Franz Fischer開發出煤炭間接液化(Fische-Tropsch)技術[1]。二戰期間為了滿足戰爭需要德國曾建成9個間接液化廠。隨著間接液化技術的不斷進步，目前南非的薩索爾公司和新西蘭、馬來西亞的煤間接液化生產廠已經實現商業化，南非的薩索爾公司生產的F-T汽油和柴油可滿足南非28%的需求量[2]。其他國家也逐漸推廣應用煤化油技術，如美國空軍為擺脫對國外石油的依賴,2008年開始建設“煤變油”設施，日本三菱重工有限公司在2007年與荷蘭皇家殼牌和埃克森美孚聯合開發煤炭液化設施，印度和加拿大建立了用于生產交通運輸燃料的煤液化工廠。中國的科研院所及企業對F-T柴油的生產工藝、車輛或發動機使用F-T柴油的適應性進行過大量的研究與驗證，目前內蒙古伊泰公司在北京的萬t級煤液化工廠已經投產，生產出的F-T柴油得到北京發改委的批準擬在北京市場上進行示范運營。

國內外針對F-T柴油在柴油機上的應用發表過大量的研究成果，而對于F-T汽油在車輛上應用的研究成果較少，且多集中于對南非F-T汽油的研究。如Ulrik Larsen[3]以一輛GOLF在用車為試驗樣車，使用NEDC和FTP75測試循環對燃用南非F-T汽油和95號標準汽油的氣態污染物排放、顆粒物質量排放以及多環芳烴(PAHs)進行過比對研究。Authur Bell[4]使用一輛豐田Corolla，在NEDC循環下比較了歐Ⅳ基準汽油、南非F-T汽油以及南非市場上供應的兩種石油級汽油對車輛ECE和EUDC循環排放的影響。我國對F-T汽油的合成[5-6]與催化[7-8]等技術開展過相關研究，但F-T汽油對汽油車排放的影響及車輛使用的適應性未見報道。本研究針對我國某單位合成的小批量F-T汽油，在試驗室內對油品關鍵參數進行化學分析，并在一輛符合國Ⅴ排放標準的輕型缸內直噴汽油車上燃用F-T汽油和國Ⅴ汽油進行NEDC循環下的排放研究，探討F-T汽油對輕型車氣態污染物排放、顆粒物質量排放、顆粒物數目排放和燃油經濟性的影響。

1 試驗設備與方法

試驗所用的汽油轎車滿足中國第5階段排放標準，該車所裝配的發動機采用缸內直噴技術。車輛及發動機的主要參數見表1。試驗按照標準GB 18352.5—2013[9]中Ⅰ型試驗的NEDC循環進行測試，測試設備及條件滿足國Ⅴ排放標準的要求。試驗中所使用的主要儀器設備見表2。

試驗用油選擇滿足輕型車京五標準[10]的95號汽油(G5)和國內某煤合成油公司生產的F-T汽油。其理化特性對比見表3。試驗車輛先以95號汽油為燃料進行2次Ⅰ型試驗，試驗過程記錄氣態污染物模態值以及瞬時的PN值。在95號汽油試驗結束后更換新的汽車油箱，以F-T汽油為燃料進行2次NEDC循環試驗。4次排放試驗過程的參數基本一致，包括預處理循環、浸車溫度及時間、輪胎氣壓、試驗前的機油和冷卻液溫度等。

表1 車輛及發動機的主要參數

表2 主要測試儀器及設備

表3 F-T汽油與95號汽油理化特性對比

2 試驗結果分析

2.1 法規排放結果對比

表4 示出了NEDC測試循環下，試驗用車燃用G5汽油和F-T汽油的排放特性試驗結果。從表中可以看到，試驗車輛以G5汽油和F-T汽油為燃料時的各污染物排放結果均低于國Ⅴ階段排放限值。圖1示出了相對于G5汽油，燃用F-T汽油時試驗車輛主要排放物的變化情況。對于氣態排放物，相對于G5汽油，F-T汽油能有效降低車輛的THC和CO2排放量，分別降低了14.3%和2.8%，而CO及NOx排放量增加，分別增加了26.8%和104.3%。此外，相對于G5汽油，燃用F-T汽油能夠大幅降低顆粒物排放，以F-T汽油為燃料時顆粒物質量排放量(PM)和粒數排放量(PN)分別下降了26.5%和39.1%。

表4 法規排放結果對比

2.2 模態數據對比

圖2示出了在NEDC循環過程中，即不同車速下試驗用車燃用F-T和G5汽油時CO，THC和NOx的瞬時排放特性。圖3示出了NEDC循環前100 s的瞬態數據對比。從圖3可以看到，在NEDC測試循環的前100 s，CO，THC和NOx排放量較大，這可能是由于發動機剛起動，催化器溫度較低，催化轉化效率低所導致。對比兩種汽油下的瞬時排放可以發現，在循環前100 s，燃用F-T汽油的CO和THC排放量明顯大于燃用G5汽油的排放量。從圖2可以看出，隨著測試循環的進行，CO，THC和NOx排放量由于催化器轉化效率的提高而大幅降低。兩種燃油下的CO排放幾乎為0；THC排放差別并不明顯，不同車速下排放量有所不同；特別需要指出的是，在整個NEDC測試工況下F-T汽油的NOx瞬時排放都比G5汽油的排放量高，燃用F-T汽油時在整個工況的初始階段和高速階段均產生了較高的排放峰值，而循環總顆粒物質量排放比G5汽油低，從而可推斷發動機燃燒F-T汽油時燃燒更充分，燃燒最高溫度更高。這說明車輛不進行人為調整，在發動機電子控制自調整的情況下，F-T汽油能適用于國Ⅴ輕型車輛。

圖4示出了在NEDC測試循環中，試驗用車燃用F-T和G5汽油時PN的瞬時排放特性。

從圖4可以看出，在整個測試循環過程中，燃用F-T汽油的PN值都明顯小于G5汽油。從而表明，燃用F-T汽油不僅在一次顆粒物生成過程所產生的大顆粒污染物質量排放比燃用G5汽油時少，在二次顆粒物生成過程及小粒徑顆粒物生成方面均相對于燃用G5汽油有不同程度的降低。這可能是由F-T汽油的低芳烴含量導致的，芳烴是一種含有苯環結構的烴類有機物，其不僅結構牢固，而且含碳量較高，不易燃燒，容易形成炭煙顆粒，而相對于G5汽油，F-T汽油的芳烴含量較低，有利于減少顆粒的形成。

2.3 經濟性對比

表5示出了試驗用車在NEDC循環下，燃用G5汽油及F-T汽油的燃油消耗量對比。相對于G5汽油，燃用F-T汽油時試驗用車在ECE循環和EUDC循環的百公里油耗分別降低1.77%和2.40%，綜合油耗降低2.29%。圖5示出了在NEDC循環過程中，試驗用車燃用F-T和G5汽油時CO2的瞬時排放特性的對比。從圖5中可以看出，F-T汽油的瞬時CO2排放量略低于G5汽油。分析結果表明，F-T汽油具有較好的燃油經濟性，其節油效果在高速工況更為明顯，而且F-T汽油能有效降低溫室氣體的排放。這進一步表明了發動機燃燒F-T汽油時比G5汽油燃燒更加充分、燃燒質量更高，充分說明了F-T汽油在國Ⅴ輕型汽油車上良好的適應性。

表5 G5汽油和F-T汽油的燃油經濟性對比

3 結論

a) 相比于燃用G5汽油，燃用F-T汽油THC排放和CO2排放分別降低了14.3%和2.8%，CO和NOx的排放分別增加26.8%和104.8%，顆粒物質量排放量(PM)和粒數排放量(PN)分別下降了26.5%和39.1%；

b) F-T汽油對滿足國Ⅴ排放標準的輕型汽油車具有很好的適應性，不需要對車輛進行人為調整，即使NOx排放有一定的上升，但車輛的NOx排放結果仍滿足國Ⅴ排放標準；

c) 與G5汽油相比，汽車燃用F-T汽油時的燃油消耗量略有下降，具有更好的燃油經濟性及更低的溫室氣體排放量。

[1] 劉立東.柴油機燃用F-T柴油的基礎研究[D].天津:天津大學，2010.

[2] 吳春來.煤炭間接液化技術及其在中國的產業化前景[J].煤炭轉化,2005,28(4):79-81.

[3] Ulrik Larsen,Peter Lundorf,Anders lvarsson,et al.Emissions from Diesel and Gasoline Vehicles Fuelled by Fischer-Tropsch Fuels and Similar Fuels[C].SAE Paper 2007-01-4008.

[4] Arthur Bell,Andy Yates.An Evaluation of the Speciated Exhaust Emissions Associated with South African Gasoline in an EU4 Vehicle[C].SAE Paper 2008-01-1769.

[5] 關玉德,王定珠,林恒生,等.一氧化碳和氫一步合成汽油[J].燃料化學學報,1983,11(1):1-9.

[6] 黃克權.降低F-T合成汽油成本的途徑[J].煤炭轉化,1992,15(1):79-83.

[7] 李宇萍,王鐵軍,吳創之,等.SiO2/HZSM-5對鈷基催化劑費托合成汽油烴類的影響[J].現代化工,2008,28(2):43-46.

[8] 盧學棟,李文彬,楊彩虹,等.F-T模型化合物在ZSM-5氟石催化劑上的反應研究[J].天然氣化工,1991,16(3):12-17.

[9] 北京市質量技術監督局.DB 11/238—2012 車用汽油[S].北京:[出版者不詳]，2012.

[10] 環境保護部.GB 18352.5—2013 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)[S].北京:中國環境科學出版社,2013.

[編輯：姜曉博]

Influences of Fischer-Tropsch Gasoline on Emission Performance for China-Ⅴ DI Gasoline Passenger Car

QIN Hong-yu1, HU Wei2, GAO Jun-hua1

(1.Auto Testing Research Institute of China Automotive Technology and Research Center，Tianjin 300300, China；2.Data Center of China Automotive Technology and Research Center, Beijing 100176, China)

The gaseous pollutants, particulate mass and particulate number of China-Ⅴ passenger car fueled with China-Ⅴ gasoline and fischer-tropsch (F-T) gasoline respectively were measured with the full-flow dilution test system according to NEDC test cycle.The results show that THC, CO2, PM and PN reduces by 14.3%, 2.8%, 26.5% and 39.1% respectively and CO and NOxincreases by 26.8% and 104.8% after using F-T gasoline.It is found that China-Ⅴ light-duty passenger car has good adaptability to F-T gasoline without artificial intervention.Furthermore, F-T gasoline has better fuel economy and lower greenhouse gas emission than Chian-Ⅴ gasoline.

Fischer-Tropsch gasoline； exhaust emission measurement； particulate

2014-10-11；

2015-04-02

秦宏宇(1985—)，男，工程師，碩士，主要研究方向為汽車排放法規和排放測試技術研究；qinhongyu@catarc.ac.cn。

10.3969/j.issn.1001-2222.2015.02.011

TK418.9;TK411.5

B

1001-2222(2015)02-0053-04