汽車設計是這樣做的

2015年的上海車展上，多家汽車企業都把汽車設計的流程搬上了展臺。在這個汽車工業工程、工藝水平趨于同質化的今天，汽車造型設計的重要性不斷提升，如今已經成為了汽車企業的重要競爭力之一。

對于大多數人來說，汽車設計還是一個比較陌生而有趣的行當——規模不大的從業人群、高度保密的工作環境都增加了汽車設計的神秘感。把一件交通工具從無到有設計出來、做出來、最終可能投入批量生產，想想還真是一件很酷的事情。

常聽到人說：中國的汽車質量和性能不如人也就算了，為什么樣子都做不好看？——中國的汽車企業當然有義務做好自己的造型設計，但是這真的不是一件那么容易的事情。這是一項需要創造力、設計表達能力、品味、執行力、合理的流程、強大的工程技術水平……的復雜工作——不比工程容易，還和工程有關。簡單講，就像每個人都能從人群中評判出自己喜歡的美女，但是憑空把想象中的美女畫出來、雕塑出來就是另一回事了。而汽車的評價標準可比美女更多樣化多了。

也有人對汽車設計師的理解就是“畫汽車的”——沒錯，畫圖是表現設計創意的一個重要的手段，但是遠遠不是汽車設計的全部。簡單來歸納，汽車設計是這樣做的。

設計之初

設計輸入：

汽車造型設計的前期輸入來自汽車企業的精心謀劃。當公司決定開發新設計后，會向相關設計部門提出設計要求并提供設計輸入。這些輸入包括兩大方面：一、對車型未來面對的市場的預期判斷，比如主要吸引的消費群體，競爭車型等；二、企業為車型預備的整體工程架構和新技術手段，比如軸距、大概尺寸、工程硬點之類。總之就是提出“我們要造臺什么樣的車和我們能造成什么樣的車”。輸入條件也可能會在開發過程中發生調整變化。

造型方向：

結合來自汽車企業車型開發上游的輸入條件，造型設計部門也會在設計之初確定總的造型設計方向。一方面是“設計的大邊界”：比如明確品牌最新的家族特征；另一方面則是新車型的具體造型風格的定位：比如新車型定位可能“偏向運動化”之類——就是既要確保新車沒有爭議的成為品牌家族的一員，又要表現出一款車自己的小個性。汽車設計就是在這些條條框框的“鐐銬“束縛下的”舞蹈”。這些設計方向的確立也可能是日后在眾多設計方案中挑選出最終方案的一個前提和標準。

對于改款、換代之類的升級式設計，車型的定位通常不會和之前的車型出現巨大的偏轉，而對于全新設計、全新定位的車型，開發團隊可就需要忙活了。

例如寶馬在開發旗下第一款SUV——X5的時候，就派出了一個由工程師和設計師組成的團隊去往當時SUV的主要市場——美國，考察、調研、體驗當地潛在消費者的用車喜好和習慣。這對于整個品牌的研發部門都是一個學習的過程，他們設身處地的把自己設想成車主，盡可能設想消費者需要的一切——從功能到造型——好的設計師都是YY的高手。

這是汽車設計和純粹的藝術創作最不相同的一點：藝術創作在于表現或者說放大藝術家對于世界的理解和感知，是藝術家對于美的理解或者內心情緒的釋放。所以藝術創作是一種非常個人化的行為，因為藝術品的價值并不在于復制，只要有少量的人，有時甚至只要一個人能夠和藝術品發生共鳴，欣賞藝術品，那么藝術品的價值就得到了體現。這也是為什么很多大部分人都無法欣賞的藝術品仍然可以拍賣到天價。

汽車如今早已成為工業時代大批量生產的產品，激烈的競爭不斷提高成本的壓力，真正私人訂制式的汽車已經幾乎完全無

法實現——也完全沒有必要。作為批量銷售的產品，汽車的設計需要去迎合甚至說討好盡可能多的人，而設計者本身對作品的好惡反而并不那么重要。

設計草圖&效果圖

著手設計開始當然就到了激動人心的草圖和效果圖階段，圖是設計師交流的語言，也是設計從無形到有形的開始。

擁有良好繪畫基礎的設計師把頭腦想象中的造型轉化為一根根線條、一抹抹顏色，落實到平面上，這是最直觀、最便捷的辦法。

最早的汽車效果圖非常嚴謹，通常采用水粉、水彩之類傳統的繪畫技法來體現。后來，馬克筆之類的彩色水筆的使用使效果圖的繪制變得方便利索了許多，突出設計重

點的夸張帶來更多的視覺沖擊力。隨著計算機術在汽車研發行業應用的不斷擴大，繪圖軟件開始大面積替代昂貴的馬克筆和畫紙。有了新技術的大范圍使用，就有人開始懷舊——手繪的風格仍然能夠得到很多人的推崇。但是其實，除了可以隨意選取任何顏色、任何畫筆形式，可以隨意調整圖面的大小和強大好用的“Ctrl+Z”……大大提升了畫圖效率外，使用軟件畫圖和在紙面上畫圖并沒有本質上的區別——只是筆變了電子的筆，紙成了虛擬的紙，還得設計師一筆一筆把腦子里的想法畫出來。使用什么樣的表達方式只是個人的喜好，真正重要的還是圖面所表達出的設計方案本身。

那么如何做出好的設計方案呢？這其實是一個比畫圖深得多的問題，是設計的核心本質，也是一個永遠無標準答案的問題——“不確定性”讓設計變得崇高，設計師的意義也在這里爆發得盡致。但是人不能憑空創造完全沒有見過的東西，對于汽車造型設計這樣抽象的東西亦是如此。設計師的靈感來自于所見和聯想，好的設計師往往是敏銳的觀察者，還有一個深不見底的腦洞……

騙人的效果圖：

如今，隨著新車的發布，一同展示出一套牛閃閃、屌炸天的設計草圖和效果圖的宣傳套路早已經見怪不怪。但其實這些酷炫的效果圖好多都是在設計定型后補畫的，這些擁有高度被實現設計細節和絢爛效果的汽車圖片用于展示、宣傳汽車品牌的設計實力和向不理解設計專業的大領導解釋方案。對于設計本身，關鍵的草圖有時比想象的草率得多——能表達設計主題就夠了。

很多看起來和量產結果一直的效果圖實際是在設計完成后補充繪制的，主要用于宣傳，很多關鍵的設計想法根本來不及畫的那么正式。此外，再漂亮的圖片也畢竟是圖片，除了圖面上被設計師夸張化更改的比例和姿態會帶來和日后實物的不同，很多細節在做成立體的效果后也可能出現不小的偏差，所以在三維的模型上探討造型十分必要。

有了設計效果圖，頂多算是對設計有了個比較明確的想法，總不能只拿著圖片給消費者看。把一張平面的圖轉化為空間的體，這才是汽車設計整個環節中最為重要的一步。

數字模型與油泥模型

長期以來，油泥是制作汽車設計用實體模型最常用的材料。油泥是一種高溫下粘且軟，便于貼補，常溫下干且硬，很有塑性的混合材料

這種特性和巧克力比較相似。油泥的成分也在一直經歷著調整和變化。

常需要非常豐富的經驗。好的模型師甚至還會引導、建議設計師調整優化設計方案。

在設計的初期，為了節省時間和成本，會先制作一些按照一定比例縮小的汽車模型，或叫小比例油泥模型。小模型上沒有足夠的細節，但是對于初期的設計方案選擇已經足夠了。當方案足夠集中后，還會制作真車大小的油泥模型——全尺寸油泥模型，在真實的尺寸下感受汽車的體積感和更真實的視覺效果。

膠帶圖：

為了保證模型的比例和尺寸正確，傳統的做法是在模型制作之初，用專用的膠帶在圖紙上按照比例貼出車輛正交視角的輪廓和重要特征——這就是膠帶圖。貼膠帶的制作圖同樣是設計的一部分，設計師在膠帶圖上通過膠帶的延伸和彎曲調整整車的比例和一條條重要特征線條的走勢，同時滿足新設計的人機布置。油泥模型師再按照膠帶圖的位置，落實在立體的油泥表面。

騙人的效果圖：

如今，隨著新車的發布，一同展示出一套牛閃閃、屌炸天的設計草圖和效果圖的宣傳套路早已經見怪不怪。但其實這些酷炫的效果圖好多都是在設計定型后補畫的，這些擁有高度被實現設計細節和絢爛效果的汽車圖片用于展示、宣傳汽車品牌的設計實力和向不理解設計專業的大領導解釋方案。對于設計本身，關鍵的草圖有時比想象的草率得多——能表達設計主題就夠了。

很多看起來和量產結果一直的效果圖實際是在設計完成后補充繪制的，主要用于宣傳，很多關鍵的設計想法根本來不及畫的那么正式。此外，再漂亮的圖片也畢竟是圖片，除了圖面上被設計師夸張化更改的比例和姿態會帶來和日后實物的不同，很多細節在做成立體的效果后也可能出現不小的偏差，所以在三維的模型上探討造型十分必要。

有了設計效果圖，頂多算是對設計有了個比較明確的想法，總不能只拿著圖片給消費者看。把一張平面的圖轉化為空間的體，這才是汽車設計整個環節中最為重要的一步。

數字模型與油泥模型

長期以來，油泥是制作汽車設計用實體模型最常用的材料。油泥是一種高溫下粘且軟，便于貼補，常溫下干且硬，很有塑性的混合材料

這種特性和巧克力比較相似。油泥的成分也在一直經歷著調整和變化。

常需要非常豐富的經驗。好的模型師甚至還會引導、建議設計師調整優化設計方案。

在設計的初期，為了節省時間和成本，會先制作一些按照一定比例縮小的汽車模型，或叫小比例油泥模型。小模型上沒有足夠的細節，但是對于初期的設計方案選擇已經足夠了。當方案足夠集中后，還會制作真車大小的油泥模型——全尺寸油泥模型，在真實的尺寸下感受汽車的體積感和更真實的視覺效果。

膠帶圖：

為了保證模型的比例和尺寸正確，傳統的做法是在模型制作之初，用專用的膠帶在圖紙上按照比例貼出車輛正交視角的輪廓和重要特征——這就是膠帶圖。貼膠帶的制作圖同樣是設計的一部分，設計師在膠帶圖上通過膠帶的延伸和彎曲調整整車的比例和一條條重要特征線條的走勢，同時滿足新設計的人機布置。油泥模型師再按照膠帶圖的位置，落實在立體的油泥表面。

數字模型：

隨著計算機技術在設計領域應用的突飛猛進，膠帶圖和初步油泥模型的制作開始被數字化建模和多軸銑削加工代替。計算機建模可以更好的按照限定的總布置條件構造汽車的設計外表面，制作虛擬的汽車模型。多軸銑床可以快速的按照數據把大塊的油泥加工成合適比例的汽車模型。油泥模型師最終會對選定的、調整好的油泥模型進行掃描，數字模型師根據掃描文件，制作精準的可以和生產開發接軌的高質量數字模型曲面數據。

色彩&材質

一輛汽車呈現給我們的當然不只是比例和形態，豐富的色彩和材質更先接觸到人們的感官。造型設計部門同樣會有一個專業的團隊專門來搞定汽車設計中外形和內飾無數零部件的表面材質和顏色。珠光漆、金屬漆，皮紋、布紋，木質、碳纖維、鍍鉻、鋼琴漆……會是他們的高頻詞。色彩&材質設計師會通過對現有市場喜好和流行趨勢的分析，結合造型設計結果，設計出新的色彩、材質形式和新的搭配方式。

設計&其他工程分析

拿到初期造型數據的工程團隊就會開始分析，探討新造型的多種物理、工程實現性等特性，并提出修改要求。對于追求操控性能的跑車，空氣動力學是設計中不可忽視的環節。目前汽車行業的空氣動力學應用還以經驗為基礎，工程團隊會借用風洞和計算機對整車造型造成的流場進行分析，優化車輛性能。對于普通車型，降低空氣阻力也可以大大提高日常使用的經濟性，但是出于成本考慮，在這些車型的設計中其實較少刻意考慮這一點。

設計方案的選定

除了設計的執行工作，設計方案的選擇同樣至關重要。每一個最終展現給人們的汽車造型只是眾多設計師、模型師的眾多方案中的幸存者。

樣車制作

設計方案基本鎖定以后，就可以著手制作樣車了。造型樣車不需要動力和功能，但是看起來和真車已經十分接近。這是驗證設計的最后一站，可以發現曲面的一些瑕疵、配合關系的錯位或是色彩材質搭配的不協調……如果沒有問題，就可以按照設計進行生產開發流程了。

生產準備

對于一些概念展車，造型方案就停留在樣車的階段，而對于量產的車型，造型設計方案的確定并不完全意味著最終量產的結果。為生產準備的工程化過程仍然是一個極度復雜的關鍵環節。關系到每一個零部件的批量化生產和組裝。

汽車設計就是這樣一項各個步驟環環相扣的復雜的系統工程，需要一個團隊協調一心的努力，沒有團隊能夠設計出所謂完美的汽車造型，但是設計工作每一個環節的結果都會體現在最終的效果上，成為一款款我們或喜歡或厭惡的汽車造型背后的一個個沉默的故事。