紅旗轎車為何火不起來

當下官員落馬已尋常，但一汽集團董事長徐建一“接受組織調查”，還是讓車企圈驚著了，因為徐建一是個謙虛謹慎、低調內斂的人。據說，徐執掌“一汽”

7年，很少接受媒體采訪，屈指可數的幾次公開露面，一是宣布一汽自主品牌的發展規劃，二是為紅旗轎車上市站臺。

何為自主品牌？唯有紅旗車。那是神級物件，當年外賓來華訪問，三大心愿是見毛主席、登長城、坐紅旗車。

徐建一低調，但不意味著不抬頭看路。2012年2月，一汽祭出紅旗C131，毫不猶豫地瞄上官路，高調宣布，紅旗轎車將成為中國省部級領導的座駕，相關政府采購新規已經由高層簽發。一汽只爭朝夕，欲在當年11月中共十八大召開之前實現量產，讓參會的省部級領導每人一輛，京城盡跑紅旗車。

但官員大規模換紅旗車卻沒見動靜。至今也不知那個高層簽署的采購新規是否生效，而政府采購的趨勢是公開競標，連軍需項目都開始面向市場招標，如何指望一紙公文獨寵紅旗車？

2010年一汽開始操作紅旗C131時，計劃17.85億元投資研發，2013年實現3萬輛產能。這3萬輛車給誰？一般估算，不包括四副兩高，中央部門的正部級官員百人左右，地方正省部級不過百人——統共才200人？擴大范圍，副省部級以上全算上，全國應超不過3000人。這3000僅是年產能的1/10？而且，也不能指望領導每年都換新車吧。

這賬怎么算？近18億元的投資如何收回？徐建一當然早有算計：戴花要戴大紅花，開車要開紅旗車，以革命傳統喚起國人的紅旗情結，進軍私家車市場！

一汽再接再厲，2013年5月又推出紅旗H7，依然是瞄著公車高舉高打。據報道，在此之前一汽發布消息稱，在不足半年的時間里，紅旗H7就以省部級領導用車的名目獲得800多輛公務車采購訂單。并且，2013年至2015年，一汽將繼續加大紅旗品牌研發投入力度，研發投資將超過105億元。

這800多訂單可喜可賀，但這于量產無補。到2014年3月，紅旗H7上市10個月，累計銷售僅3000余輛，加上那800訂單，平均每月400輛。更慘的是，紅旗C131研發投資17.85億元能否收回都心顫，這回H7又造了105億元，這賬怎么算？

顯然徐建一這回是看走了眼，他太高估了紅旗的影響力，且覺悟太晚。戴花要戴大紅花？瞎說，如今赤橙黃綠青藍紫啥花都有，韭菜花蘿卜花蝴蝶花魯冰花要啥有啥。尤其是那買車主力小年輕，或運動型，或休閑類，小眾口味日益標新，那半富不貴的公務車哪能hold得住？

給徐建一當頭一棒的是反腐，公車采購量大減，存量拍賣，紅旗車生不逢時。比如官員開私家車去吃飯，就真是自掏腰包私人聚餐，還怕背后被拍放到網上說不清楚，這私家車再鬧個公車模樣，整個一“向我開炮”。