優(yōu)步掌門，野蠻斗士

Uber（優(yōu)步）公司，被業(yè)界稱為打車軟件的鼻祖。自2012年Uber開始向全球進軍以來，目前已進入全球56個國家和地區(qū)的市場，在全球超過270個城市提供服務(wù)，市值估算達500億美元。Uber的創(chuàng)始人是39歲的特拉維斯·卡拉尼克，在很多同行看來，他缺乏一般春風(fēng)得意者的平和。往好了說，他總是“斗志昂揚”、“不服輸”;難聽點的形容詞則是“咄咄逼人”、“氣焰囂張”，可卡拉尼克對這樣的標簽不僅不在意，似乎還引以為榮。他覺得自己的使命就是要打碎千瘡百孔的現(xiàn)有商業(yè)運輸系統(tǒng)，重塑秩序。

風(fēng)雪夜的創(chuàng)意

少年時期，卡拉尼克就熱衷電腦編程和各種網(wǎng)絡(luò)游戲。當互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮風(fēng)起云涌的時候，卡拉尼克克制不住自己的勃勃野心，決定下海一搏。1998年，22歲的他和幾個大學(xué)同學(xué)一起從洛杉磯大學(xué)退學(xué)創(chuàng)辦Scour——一個搜索引擎和文件分享服務(wù)公司。但是兩年之后，因為其產(chǎn)品涉及侵犯版權(quán)，三十多家媒體巨頭聯(lián)合起訴，要求賠償2500億美元。因為無力支付巨款，這家公司最終以破產(chǎn)收尾。

初次創(chuàng)業(yè)嗆水，卡拉尼克并沒有就此罷休。一年之后，他東山再起，又創(chuàng)辦了Red Swoosh，另一個文件分享服務(wù)公司，雖然這次他考慮到了版權(quán)購買的問題，但還是惹上了官司，并最終導(dǎo)致Red Swoosh公司在2007年被Akamai（全球最大的CDN服務(wù)商）以1900萬美元收購。

卡拉尼克很失落，轉(zhuǎn)眼他就快30歲了，按照硅谷標準已經(jīng)進入中年。三十而立，而他覺得自己什么也沒有立起來。

在很多個夜晚，他輾轉(zhuǎn)難免，在酒精的麻痹中直到天亮。直到有一天，他接到一個好友邀請他去歐洲參加LeWeb年度科技大會的電話，才打起精神，買了一張機票就出發(fā)了，他想，也許在大會上會發(fā)現(xiàn)什么科技潮流的新東西。

卡拉尼克來到了巴黎，和朋友加雷特·坎普合租了一套公寓。坎普和他同病相憐，前一年剛以7500萬美元將網(wǎng)絡(luò)搜索引擎StumbleUpon出售給eBay，兩個人都在尋找重新出發(fā)的機會。

那個風(fēng)雪交加的夜晚，卡拉尼克和坎普在一次聚會結(jié)束后，在巴黎街頭等出租車。但左等右等就是等不來，一直到天快亮的時候，凍得渾身哆嗦的他們才坐公交回到公寓。在路上，他們就想：為什么不能用互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)改變這種糟糕的境遇？如果有一款軟件可以隨時叫車，應(yīng)該會受到無數(shù)人的歡迎。

回到舊金山后，看好這一市場的卡拉尼克立即將創(chuàng)意變?yōu)樾袆樱财諏ζ嚪?wù)概念也很著迷，他希望成為卡拉尼克的合作伙伴。2010年夏天，Uber公司在舊金山成立，在智能手機上下載優(yōu)步軟件，輸入信用卡信息，用戶只要按一下鍵就能叫來一輛在優(yōu)步登記注冊的汽車，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)會向司機指示用戶所在位置，車費則直接從用戶賬戶中扣除。Uber提供的服務(wù)契合了IT技術(shù)進入移動時代的潮流，因而迅速打開市場。

好戰(zhàn)的創(chuàng)始人

2010年8月，知名天使投資人克里斯·薩卡在Twitter上為Uber做了廣告。但它真正引起業(yè)界注意是在10月，舊金山市交通局和加州公共服務(wù)委員會同時給Uber公司下了禁止運營令。禁營理由之一是公司網(wǎng)站名（UberCab.com）不能使用Cab（出租車）一詞，因為它沒有取得出租車運營許可。

從某種角度而言，禁令正中卡拉尼克下懷，公司的對策是把公司名中的出租車字眼去掉，改成Uber。

自此，Uber名聲鵲起，投資紛至沓來。2011年2月，美國基準資本管理公司向Uber注入一千萬美元，它當時對Uber的估值為六千萬美元。

Uber公司在舊金山的辦公室名叫“作戰(zhàn)室”，這名字恰如其分地體現(xiàn)了卡拉尼克的經(jīng)營風(fēng)格。隨著Uber在全美乃至世界各地開拓新地盤，卡拉尼克陷入一場又一場的“戰(zhàn)斗”。舊金山出租車司機協(xié)會會長巴里·科倫戈爾德說：“我把他們看作強盜資本家。他們從一開始就是非法運營，不遵守任何規(guī)則，進行不正當競爭。他們靠這種方式擴大規(guī)模，反正他們有足夠的錢漠視規(guī)則。 ”

Uber的崛起并不太平。2015年5月25日，墨西哥城數(shù)百名出租車司機封鎖了墨西哥城的主要街道，反對Uber不公平競爭;6月16日，法國巴黎大批出租車司機與Uber的專車司機發(fā)生沖突，最后防暴警察出動帶走部分鬧事人員;6月17日，印度孟買，當?shù)厝嗆囁緳C舉行罷工，要求當局禁止Uber等叫車軟件。這些新聞事件不是第一次出現(xiàn)，似乎也不會是最后一次。但是，不管發(fā)生在世界的哪個角落，它們都與同一個公司有關(guān)——那就是Uber。

與硅谷那些充滿書生氣的創(chuàng)業(yè)者不同，卡拉尼克似乎更樂于享受公眾的關(guān)注。在全球出租車行業(yè)對他大肆譴責(zé)之時，他卻斗志昂揚地宣稱：“我和Uber的使命就是給出租車壟斷聯(lián)盟帶來最致命的打擊。”在政府對Uber進行取締、打壓之時，他帶領(lǐng)自己的部下進行著對抗。

在韓國被禁后，Uber嘲笑“首爾市政府還生活在過去”;在美國堪薩斯城受到監(jiān)管后，Uber譴責(zé)當?shù)卣胺纯萍肌薄?014年6月，美國弗吉尼亞州要求Uber停止在該州開展業(yè)務(wù)，直至“獲得相應(yīng)授權(quán)”，同時警方將對載客的Uber司機罰款五百美元。為此，Uber煽動上百人控訴該州機動車管理局的長官應(yīng)對此負責(zé)。然后，Uber又讓其游說團隊去見州長。最終，在短短48小時內(nèi)，弗吉尼亞州交通部長讓車管局不要再干涉Uber業(yè)務(wù)。

對抗，斗爭，不屈不撓，這些關(guān)鍵詞似乎從不曾遠離卡拉尼克。

硅谷著名投資人克里斯·薩卡說：不要輕易跟卡拉尼克比賽。因為“一旦卡拉尼克接近他的目標，他會不知疲倦且目標明確地進攻;如果他決定調(diào)查一個產(chǎn)業(yè)，他會在數(shù)日內(nèi)成為一個專家;如果他決定了解一個城市，他會在24小時內(nèi)抵達……他廢寢忘食，面對重重阻力，卻一次次地堅決執(zhí)行，同時也鼓勵身邊人跟他一起充滿激情地達到目標……”

占領(lǐng)每一座城市

卡拉尼克曾說過，他要讓Uber占領(lǐng)全球每一座城市。“我們希望傳遞的要點是，使用Uber打車，比自己擁有一輛車更劃算。”

為了招攬生意，Uber有時候還會創(chuàng)造性地滿足各種稀奇古怪的接送要求，比如送卷餅、送冰激凌，甚至接送小貓咪。當倫敦出租車司機罷工抵抗Uber時，Uber大肆散發(fā)宣傳單，結(jié)果伴隨著這場罷工，Uber在倫敦的用戶數(shù)增加了八倍。正是運用這些與眾不同的做法，Uber獲得了飛速成長，其估值也伴隨著快速擴張和融資數(shù)額的加大不斷攀升。

Uber攪動著整個硅谷和全世界的神經(jīng)。在2014年5月29日Code科技大會上，卡拉尼克表示他很欣賞無人駕駛汽車的理念，而且很愿意將人類駕駛員替換成無人駕駛汽車。他認為：“Uber的價格之所以那么貴，是因為還要為司機付費。如果沒有司機，費用就將降低。”2015年2月，Uber宣布與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作建立Uber高級技術(shù)中心，該中心的項目包括無人駕駛汽車的研發(fā)與設(shè)計，以及各項汽車安全技術(shù)研發(fā)。

僅僅做一個出租車服務(wù)公司，絕非卡拉尼克全部的野心。卡拉尼克曾告訴投資人：Uber的未來，會是一個為各行各業(yè)解決交通調(diào)配的數(shù)據(jù)公司。而事實上，為了達成這一目標，Uber已經(jīng)在行動。

2015年4月25日，上海的一大新聞是，上海市民可以享受Uber打飛機服務(wù)。這是Uber繼在美國、澳大利亞墨爾本、印度新德里和葡萄牙里斯本等地開展打飛機服務(wù)之后，正式將此項服務(wù)帶到中國。該服務(wù)定價為2999元/次，4月25日當天開放二十個名額，每次限一人登機。

如同亞馬遜一開始是從賣書起家，最終卻滲透到人們生活的各個領(lǐng)域一樣，卡拉尼克正在下著一盤更大的棋。

編輯 陳陟 czmochou@163.com