一種新的思潮正在席卷汽車界——互聯網思維。
從小米造車,到樂視造車,大家把Tesla當做神話,然后在一場“互聯網思維”的頭腦風暴中得出一個論調:汽車已經是十惡不赦的老古董,你看它一百年來都不曾換過發動機,必須要加以革新,否則都不好意思了。
互聯網思維固然有其可取之處,但倘若互聯網思維表現得過于自負,就是極為危險的一種論斷了。在我看來,汽車走到今天固然存在很大的局限性和進步空間,但絕沒有到革命巨顛覆的程度。
任何一場革命性顛覆的前提是,老的東西不能再用,新的東西瓜熟蒂落。眼下千萬輛汽車正在填充中國消費市場,不論是吉利還是奔馳都能找到自己的定位時,這種革命性思維似乎只存在于北上廣的一線市場里,深層次分析我們對車最基本的需求,其99%的功能都能夠在一臺傳統的汽車里得到滿足。
既然得到滿足,何需一場顛覆?如果拋開資本市場的興風作浪,我們對汽車的基本需求會越來越簡單,汽車所需要解決的無非就是代步罷了,而顛覆者們的理由卻是抱怨導航不好用,車聯網不普及等等。如果一場顛覆需要賦予過多情懷和享樂主義的理由才能推行,那我很懷疑它的力量,即便是蘋果注冊公司要發誓造車,我同樣懷疑的是——它能對汽車的本質產生多少變革?
汽車并不是固步自封地走了一百多年,事實上我們看到的是進化,而非革命。舉個例子,最早的汽車是用一個轉向梯形來解決轉向問題的,后來有人發明了方向盤,再后來工程師覺得應該加入一個轉向機,于是有了循環球和齒輪齒條;再后來他們覺得這太累了,于是一套液壓的助力機構加入其中,進而演變成電子助力,并且可以根據車速高低調節助力大小,甚至有英菲尼迪DAS這等取消機械連接的電子系統來接管。以上這是從有到精的,還有從無到有的,比如奔馳在一次麇鹿測試中翻車,推動了歐盟將ESP列為標配,如今這種安全設備也成為低檔汽車的配置。這種進化漫長卻有效,再回過頭去看看,我開過90年前的汽車,其實和今天已經不是一回事了。
顛覆,在我看來是弱者喊出的口號,一個汽車工業之龐大,恐怕是IT人士不可想象的,大的工業里一定有改進的空間,但改進恐怕只能是改進,動不動就扮演“顛覆者”的角色,會貽笑大方的。
其實,我最近有想法買一臺電動車,并不是要支持任何一種論調,而是作為一種試驗性質的探索,我很想看一看,如果汽車不一定是“這樣”,是不是也可以“那樣”?