小馬大車 2.0升中型房車對比測試

一汽馬自達阿特茲vs廣汽本田雅閣vs東風日產天籟vs廣汽豐田凱美瑞vs上海通用雪佛蘭邁銳寶。

寫在文前

市面上的中高級車（也就是常說的B級車），由于擁有更大的車身尺寸以及更高的車型定位，相對緊湊型家轎擁有較高一級別的空間以及駕乘質感，其用途自然相比家用的A級車也更廣泛，可用作商務接待以及全家出游。而中高級別產品線中，通常以動力輸出劃分入門車型以及高階車型，因此采用2.0L自然吸氣發動機的車型，順理成章地擔當許多中高級轎車的入門角色，這類2.0L中高級車型的售價大多定在15～20萬元，其動力表現能滿足一般需要，其售后保養費用也相對低廉，加之中高級車型一貫優點，很容易吸引一大批追求實惠的消費者進行選購。

以上這是編輯部進行本次對比測試的初衷。本次對比測試選取主流中高級車型為代表，受測車型包括東風日產天籟、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽馬自達阿特茲以及上海通用雪佛蘭邁銳寶，所有受測車型均采用2.0L自然吸氣發動機作為動力配置，而配備水平均為2.0車系中的頂配或次頂配車型。

當然，在本次測試匯總，我們的關注度涵蓋方方面面，從探討2.0L發動機在車輛空載與滿載之間的表現，到整車的操控性，從底盤濾震效果到座椅承托力，從車內橫向空間到車內縱向空間以及從人性化設計的角度等等，進行多方面的比較，務求把最客觀真實的一面還原給大家。

Part1：動力篇

嚴紹健

2.0排量能否滿足需求，是很多人關心的議題。

阿特茲

阿特茲的這副2.0升高壓縮比機器，所謂創馳藍天技術，實際就是效率奇高，加速時看似不溫不火，但0～100km/h成績是五車之中唯一進10秒內的。這副發動機傳承了十多年前第一代馬6的特性，活躍、頑強，尤其是中高轉區域，如果你當它是普通日常實用調校的發動機，坦白講，它的低扭并不算高，只算應付日常，并無什么樂趣可言，因為它的發力點推得比較后，所以開它的方式一定要狠一點，讓發動機聲釋放出來，從3000轉直到6500轉，才是這副發動機的本來面目。配上6前速自動擋，換擋反應更順滑，降擋表現亦很積極，加上設有前-后+的手動換擋裝置及換擋撥片，且可以鎖死擋位，這些一直以來都是馬自達傾向于運動型的設計。所以這套動力系統是一種運動化風格的調校，重視高中轉的表現，末段性能甚至比雅閣還高強，只是稍忽略了低轉扭力。

凱美瑞

換上豐田全新NA發動機技術的這副雙噴射2.0發動機，在發動機特性的取向上也有了很大變化。它以前的低扭、順滑、易用甚至比天籟更甚，但現在轉而走向順暢、線性與自然均衡的運作感。這副2.0扭力的發放最具比例感，雖然在低轉與高轉有兩個峰值，但中段的銜接非常平順，它綜合了馬自達與天籟的扭力特性，更注重扭力區間的平衡性，轉速升、扭力增，沒有什么突然的爆發點，自然而又線性，我個人其實很推薦這種具比例與層次的調校，它符合一種正向的轉速與車速間的變化關系，想要快一點，便踩深一點，實際的加速感亦是符合預期的，可以更多地利用油門去控制車速，這種切合感更強的比例感，其實駕駛者運用起來就是一種趣味。但整體來說，凱美瑞的動力系統又不是那種運動化的味道，它只是強調線性與自然而已，首重的仍是順暢與平衡，無論低轉或是高轉，它都不會有乏力的情況，只是現在的豐田，機械運作的滑溜感，已比不上以往。

邁銳宋

邁銳寶的這副機器，帶給人一種較直接的力量感，一般這類大車身配2.0，你要說動力強，其實也強不到哪去，但邁銳寶的動力，就是讓人覺得直接。搭載CVT的，總是感覺拉著一副橡皮筋，而阿特茲與凱美瑞，也沒有邁銳寶的力道扎實，這種扎實感與它的扭力區間、排擋比率及變速箱扭力轉換器的接合感有關系。基本上，這副2.0升發動機中低扭表現尚佳，低扭頗強，起步一刻前輪還會打滑，之后中段的銜接也很積極，中低轉表現很搶眼，我甚至忘了它末段表現是怎樣。基本上，它的扭力感覺較其它車稍“猛”，只是低中轉，其實已能應付各種類型的路面環境，總體而言它屬于實用發動機，運作質感不算最佳，力量是充足的，趣味性則一般。但它的變速箱在擋位與擋位間銜接的那一下有一種并不順滑的輕微挫動感，感覺換擋時會有一絲遲滯，效率并不高，這也是為什么它0～100km/h加速慢的原因，但又因為中低扭與扎實的力道，這又是它滿載0～60km/h加速又稍快的原因。

天籟

天籟一直注重舒適平滑的駕駛感受，2.0升配CVT也是一直以來的搭檔。這副2.0，運轉質感一流，順滑細膩直逼V6，是一副注重實用的發動機，低扭強，開至一千多轉，扭力已很充足，起步油門稍大一點，仍會有那種低扭型日式房車的竄動感，所以日常行車，它都會讓人覺得頗為有勁，開起來也很輕松。另一優點之前已表，就是運作質感順滑，就算上到高轉，仍表現得很順暢，發動機聲絕不粗糙。以實用性及發動機與變速箱的運作順暢感來說，天籟這副動力系統可以拿高分。其實這類低轉高扭的發動機，現時的調校已不像以往那樣有些極端，扭力平均化是一種高級的手法，但此發動機仍是在高轉領域有些偏弱。CVT可以有效發揮發動機扭力的平均性與順滑度，相比以往，末段已保持一定的韌力，但高轉的反應仍略受影響。整體來說，天籟的定位是實用與高級化，運作暢順舒適性高，但給駕駛者運用起來卻欠缺趣味。

雅閣

i-VTEC 2.0升發動機配上了CVT，運動個性不見得濃烈，但5000轉之后突然有些許變調的聲線還讓人領略到本田VTEC的個性。這套動力系統仍是本田NA注重高轉的特點，配上CVT后，扭力的平順與平均化會比馬自達強，低、中、高轉扭力漸增，而越到高轉越來勁，相對以往雅閣的動力系統，發力感已經柔化，日常適應性也是大進步，而燃油經濟性更越發提升至另一層次。正常地，它的高轉韌力較高，低扭亦稍稍薄弱，但變速箱完全撫平了加速時的突兀感，扭力在全轉速領域變得極線性。同樣地，本田亦從來不設手動+/-模式，只設有S模式，或許本田認為這副CVT已足夠應付所有日常狀況，反應也夠快，日常駕駛還是以柔滑線性的動力為先吧。

Part2：操控篇

嚴紹健

操控并不是這類車型要表達的主題，但它們在這方面的表現可以深刻反映車輛的設定取向。

阿特茲

阿特茲是五部車中操控感最好的一部，能和它一拼的是雅閣，雖然阿特茲的轉向沒有雅閣那么快速靈敏，但綜合起來操控的整體協調性卻更勝一等。它的轉向比例快捷，雖然沒有雅閣那樣快，但仍舊敏捷，車頭的動作雖比不上雅閣，但卻沒有過于刻意去表達“快速”，動作更為自然。這部車在彎中動作也不懶惰，拐彎時，你會感覺它的車體輕盈，跑履卻穩妥，在這一級別中型房車車體越來越大的時代，阿特茲仍舊保留了上代、上上代的特質，平穩而富有一定的趣味。它不是追求完全舒適的那種調校，不會去隔絕太多人與車、人與路面的溝通，懸掛的應對方式是一種平衡感，既有舒適的緩震能力，又足夠抵御橫向加速力，車體很平衡。雖然這代車體變得更大，整體的靈活性已不及前兩代，但無論轉向、懸掛的調校仍是馬自達一向注重的操控協調與平衡性。

雅閣

前兩代的雅閣懸掛調校是帶有點德國車的影子，這一代在行車質感上則更勝一籌，雖然拐彎時懸掛的側傾更多了，但支撐性仍不差，仍是在穩定的動態中表現出良好的操控能力。亦即是說，這一代雅閣不是簡單地進行舒適化房車的設定，而是更注重透過懸掛調校營造出近似德國中型豪房的行路質感，在操控穩定性的基礎上，仍保留一種輕快卻穩妥的動態表現。值得一贊是它的轉向，雖然轉向力道比上一代更輕，更平易近人，但左至右2.5圈的快速比例，是這一級別房車中少有的，轉向時，車頭的反應也極為靈敏，方向動一動。車頭便有動作，真的是在這個級別房車中難得一見，也因此開著雅閣拐彎，是最具有爽快利落的感覺的，前輪帶給駕駛者的回饋也更豐富，還有有一點，轉向不足的狀況并不明顯，前輪很努力地沿著線位走，這樣的轉向表現，連阿特茲也比了下去。

邁銳寶

邁銳寶擁有一副頗為歐化的底盤，但它仍是一臺講求舒適的房車，當你以一種應付歐式房車的方法來試它的操控性時，它的表現顯得不太高強，其實論底子，它并不弱，只是一種適應性的調校讓它在平衡中更宜于居家日用。它的轉向很快，與阿特茲接近，反應也不差，但路面感不太強，可見其仍偏重舒適、省力的設計。轉向不足的情況較雅閣多，懸掛是注重舒適的調校，但與車身的剛性相比，從行路質感的協調性看，懸掛的韌度再稍稍加強一些會更好。在彎路里，它的側傾并不是特別夸張，但懸掛若遇上路面凹凸，車身的起伏感會較多，穩定性與靈活性介于凱美瑞與天籟之間。邁銳寶其實讓人不太好評價，它不像阿特茲或天籟那樣比較風格化，它似乎更像凱美瑞趨于均衡，但又沒有凱美瑞一貫之的氣質。邁銳寶各方面優點與瑕疵并存，但這卻不能以平衡性來形容它。

凱美瑞

這代凱美瑞在操控上的進步，亦是很大的一個看點，至少在懸掛調校的優化、抵抗側傾的表現、車身整體的敏捷度上，它是比中期改款前的凱美瑞要更強的，但凱美瑞不是因此就要做一臺注重操控的汽車，它仍是注重一種整體的平衡性，加強那些有關操控的方面，出發點不是為了讓開它的人感覺更運動，而是提升車輛的靈活度與動態反應，但仍舊拿捏在一臺平衡感強的中型房車內，從而在操控安全性、協調性上甚至一定的玩樂與摸索上，將豐田的經典中型房車作出與時俱進的進化。實際駕駛，凱美瑞相對而言車身的靈活性仍是普通，轉向也不快，但經過優化提升之后，凱美瑞的操控卻有了明顯的變化。重要的兩方面亮點，一是轉向不足的抑制更佳，雖有推頭，但只比雅閣差一點；另外一點，是凱美瑞的車身動態更平衡，循跡性的表現是五臺車之中最好，同場比試的另外四臺，車尾都是穩定有余，似乎不太愿跟著車身走，而凱美瑞則會有一點跟進的意愿，這是最叫人意外的。

天籟

天籟仍是舒適型房車的設計，但甫一開起來，還是明顯感到與上一代的不同，那就是，車身的質感比以往更好了，車身的剛度更強，行駛的質感也更高級舒適，還有，有關駕駛的方面，連帶著也比上一代多了一些稍顯直接的回饋感。以往評價日產的房車，在車架剛度與駕駛質感上偏弱，這代至少在日常駕駛層面，表現出一定的進化。但天籟的操控，仍舊不能以靈活敏捷來形容它，它的轉向不快，但反應、比例都是合理的，溝通感只是相當一般而已，太早加油出彎，它便會轉向不足，加上懸掛較軟，側傾較多，重心轉移亦相對其他對手多，要說穩定性，其實可以理解為車身的慣性，開天籟總感覺車身比其他對手來得大、來得重，要打破一種具有的慣性，天籟的反應總會慢上一拍，讓人覺得駕駛起來不算輕松，車身感覺較為懶惰，穩妥有余，靈敏度不足，加上轉向不快，溝通也不強，絕對是貼近乘客的房車，而不太愿意與駕駛者溝通。

Part3：舒適篇

何健峰

乘坐舒適性并不是一張座椅就能夠解決，也不是舒適的懸掛就能夠體現，舒適性是一個整體的表達，這5輛中級車在舒適性方面體現出各品牌特色。

天籟

關于乘坐舒適性，我想說的是，這并不是車內空間就能夠決定的。以空間大小定義舒適性高低，這是普遍消費者的錯誤觀念，當然這個級別的車型當中，車內空間一般是足夠使用的，雖然沒有加長軸距那樣夸張，但依舊能夠滿足日常家用商用的。

首先要說一下天籟的座椅舒適性，“零重力”座椅優勢確實非常明顯，只要你坐上去，座椅表層軟綿綿的質感絕對讓你一試難忘，而且這種舒適的質感完全有別于其他對手，甚至接近雷克薩斯那種柔軟的質感，那種輕柔的感覺就像少女的肌膚一樣滑溜，總讓人愛不釋手。簡而言之，它真的可以讓你感受到家中沙發舒適的同時又多一層綿柔的感覺在里面，天籟的座椅為整車的舒適性提升不少。天籟除了座椅完全向舒適妥協以外，整車操控的質感也是以舒適性為主，雖然這代天籟的操控性已經上升了一個級別，后輪隨動轉向也能夠為車身帶來更靈活的反應，但依然不能掩蓋它是一輛舒適型中級車的底子，懸掛的回彈速度比凱美瑞來得還要快，對于路面起伏的過濾相當到位，而方向盤使用起來也是相當輕盈，不過受到路面影響傳遞上來的抖動也較多。但滿載時天籟的懸掛容易壓到頂，這個時候底盤剛性稍遜的特性就容易凸顯出來。

邁銳寶

除了天籟以外，舒適性表現同樣不俗的邁銳寶也深得我心，雖然2.0L的發動機對于略為沉重的車身質量來說剛好夠用，但駕駛艙的噪音抑制得相當好，假如不是固特異輪胎稍大的胎噪，整車的靜音性能應該能夠提升一個水平。其實邁銳寶在五輛車當中擁有最好質感的底盤設定，在走過同樣的起伏路面時，它未達到天籟那種軟綿綿的舒適感，卻對路面有更好的貼服能力，你坐在座椅上，能夠感受得到四條懸掛在賣力工作，但無論是一般崎嶇路面還是把懸掛壓到頂的狀況，邁銳寶的底盤依然是從容，并沒有顯示出半點松散，如果座椅的填充物料能夠更軟的話，邁銳寶將會是我對舒適性評價最高的車型，當然邁銳寶也憑借出色的底盤表現獲得不少消費者的青睞，也難怪2.0L的車型成為主力銷售車型。

凱美瑞

凱美瑞是五輛車當中我接觸時間最長的車型，而且到我手的時候，這輛全新的凱美瑞只有200公里左右的里程，新車的味道比較濃，我印象中的日本車不應該出現這種情況，特別是豐田車，看來近幾年為了提升市場競爭力，廠家只能不斷壓縮成本。回到凱美瑞的日常行駛舒適性的問題上，幾天的駕駛下來，我一直問自己是否會喜歡這輛車，答案是會的，只不過回答的可能是10年后的我，因為開著凱美瑞你完全可以用最慵懶的狀態駕駛，粗大的方向盤直徑是五車當中最大的，它懸掛的回彈表現也是相當中性的，懸掛反應速度不會太快也不會太慢，反正表達出來的中庸態度幾乎能適合每個人的要求，前提是不要過分要求舒適或者過分要求運動表現。座椅的舒適性表現也如懸掛一樣，承托力不會像天籟那么柔軟，也不會硬得像德國車那樣，而且全新的2.0L直噴發動機響應比較積極，油門深一點就愿意在3000rpm左右游走，而且傳入駕駛艙內的噪音也抑制得相當不錯。凱美瑞在舒適性的表現不過不失，就像其定位一樣中庸。

雅閣

其實雅閣在舒適性的表現方面也有點像凱美瑞，但其中性的表達更偏向運動，或者說本田的工程師都有點模棱兩可，因為坐上雅閣，它的靜音性能相當不錯，座椅包裹性能也是偏向運動的方向，當然并沒有阿特茲那樣突出運動包裹性，方向盤轉向使用起來也相當精準，屬于比較快的類型，但一開上爛路，整個底盤的質感卻讓人有點意猶未盡的感覺，總覺得車身剛性可以更好，不然對不起可以運動起來的它，或者這種特性已經成為了大多數日本車的特點，不論天籟、凱美瑞還是阿特茲，底盤在極限狀況下的表現依然未如邁銳寶這類歐美選手顯得矯健。但假如要我在這個年紀選擇一輛適合日常使用的中級車，雅閣或者會最終成為我的選擇，因為它在我心目中比凱美瑞更年輕，而且長期高速駕駛，比凱美瑞還要多出定速巡航的實用功能，可以放松一下雙腿。

阿特茲

阿特茲毫無疑問成為了五車當中最為運動的一員，至于它的乘坐舒適性確實沒有以上車型那么淡定，日常行駛路面的信息可以讓車上每一個乘客都清楚知道，除了路面信息以外，輪胎產生的胎噪也是影響舒適性的一個重要來源，考慮到19英寸的輪胎，這些就可以忍一下了，反正一切關于舒適性的表現，阿特茲都沒有太大的優勢。唯一比較好的就是座椅的包裹性非常到位，速度稍快都能夠提供不俗的支撐力，搭配發動機聲音的傳入，整車營造的運動氛圍相當到位，缺點就是車輛在坑洼地方容易暴露出底盤稍微單薄的缺點，或者是隔音材料缺失的緣故，但我清楚馬自達做好了隔音就不能夠享受所謂“Zoom、Zoom”的駕駛快感，它不是不舒適，只不過它是用一種更為運動的感受去表達它對于行駛舒適的理解。

Part4：空間配備篇

何連山 吳均杰

“三拳兩指”和配置數量的多寡并不是衡量空間配備的好方法，深入體驗方能了解這五輛中型房車各自的優劣。

宰相肚里能撐船

測試開始前，我們都不懷疑這幾臺中高級轎車的車廂空間，因為現時的新車尺寸越來越大，各家也各施奇計為乘客們“偷”空間，就算是緊湊級轎車的空間也表現不俗，更不用說這幾臺中高級轎車了。如果只是一兩個人坐進去后排，這幾臺車的乘坐感受都不會太局促，后排滿載的情況下，這毫厘之間的差別就會展現出來。

在橫向空間方面，我們均認為雅閣的表現最好，除了車廂寬度足夠之外，雅閣還耍了一手妙招——中間座位往前凸，這樣形成了中間乘客與左右兩位乘客的錯位，并不會肩并肩地坐著，三位乘客的體驗也就更好了，而凱美瑞的表現并不比雅閣差，車廂的寬度足夠，三位乘客坐下都比較從容，但會出現肩并肩的情況。相比之下，天籟和雅閣的尺寸相當，但沒有類似雅閣的設計，雖然橫向空間足夠，但三位乘客的坐姿是緊挨著一起的。而阿特茲和邁銳寶的橫向空間是5臺車里相對較小的，不過阿特茲就勝在靠背的寬度更大，左右兩位乘客能騰出多一點的空間。

縱向空間方面，則表現出一面倒的姿態，雅閣再次領先，而且表現非常具壓倒性，雖然我們一致認為這5臺車的腿部空間都是足夠的，但對于消費者來說，就和買房子一樣，總希望能買到更大的空間。而天籟和凱美瑞則是不相伯仲，在數據上看天籟的腿部空間比凱美瑞好，但這優勢來自于天籟尺寸稍短的坐墊，實際乘坐區別不大。阿特茲和邁銳寶則處于第三梯隊，雖然阿特茲的軸距不短，但由于車廂所占的軸距比例不大，導致車廂腿部表現體現不出長軸距的優勢，而邁銳寶則是軸距最短的，表現不佳也是情有可原。

最后說說頭部空間，其實5臺車的頭部空間都是很接近的，事實上雅閣的頭部空間是最少的，但主觀上我們認為阿特茲較為含蓄收斂的C柱和黑內飾營造出的空間感比較壓迫，而阿特茲是這幾臺車里最強調運動感的，這算是撿了芝麻丟西瓜吧。

測試的尾聲，我們一致認為從客觀和主觀上，雅閣的空間表現均是最佳。但希望大家注意的是，千萬不要主觀認為車身尺寸能完全和空間表現成正比，因為很多新車的設計已經不再盲目增加車身尺寸，轉而在車廂里下功夫了。最后，別忘記排氣管所侵入車廂的空間，這在后排滿載的情況下問題尤為嚴重，凱美瑞在這方面的表現是最好的。

配置與做工

中國的消費者對汽車的要求越來越高了，如果還是抱著四個輪子兩張沙發這樣的造車觀念肯定不能再忽悠廣大消費者。不過也不能否定，能夠左右消費者選擇自己喜歡的車型的首要因素還是外觀好看與否，其次就是內飾空間與配置做工這些肉眼能夠看得到的地方。現在中國的消費者“精明”得很，他們懂得去對比不同車型的配置高低，簡單的對比配置一般消費者都會了，但我們作為專業的汽車媒體，我們更重視的是車廂里面的質感與做工。

相比較有沒有USB藍牙有沒有屏幕，我更關心的配置是車輛有多少氣囊。凱美瑞和邁銳寶這一點稍微落后于對手，沒有前后排的頭部氣囊。至于ABS和ESP等車身穩定系統方面，5個車型都做得比較厚道，均裝備上了。至于其他電動座椅、自動燈光等“常規”配置，各家都幾乎差不多，沒有誰落后于誰。

至于視覺效果方面，當然是雅閣的視覺效果最好了，雙屏顯示霸氣十足，壓倒性擊敗其它對手；而天籟一貫的居家式設計十分討好人；邁銳寶和阿特茲沒有太多表露豪華的一面，反而更想突出其運動性能；凱美瑞不用多說，延續了豐田一貫的中規中矩。總得來說內飾效果各有特色，沒有哪個覺得不好看。

緊接著看得到的視覺之后，我們說一下嗅覺。不得不吐槽一下凱美瑞與邁銳寶新車的刺激性味道有點大，雅閣和天籟僅次之，反而車廂內飾感覺最不豪華的阿特茲評價最好，新車沒有太多味道。

無音樂，不開車，每次開車我一定需要音樂伴隨，相信不少車主也會像我這樣。聽覺方面，本來以為擁有深海靜音效果的邁銳寶是最安靜，但由于它裝備的固特異輪胎胎噪實在有點大，所以多少有點影響聽音樂。雖然凱美瑞在怠速時是最安靜的，但是阿特茲在眾多車型里面獨家裝備有名堂的BOSE音響系統。綜合來講，其實各車型的隔音效果都有參差，處于同級平均水平，沒有較突出的一個。

觸覺方面，同樣是真皮包裹，但是讓不同品牌車型去設計也可以做出不同效果。值得一贊的是天籟的座椅包裹性最好，而且整個中控的真皮設計營造出居家氛圍，無論視覺還是觸覺都非常好。相比之下，阿特茲和邁銳寶的觸覺方面顯得有些硬邦邦了。

Part5：保養費用及總評

本次對比測試通過五部分的對比，已經可以得出結論：五臺受測車型盡管在性格取向有所不一，但基本仍離不開均衡二字，而在均衡的基礎上有所取舍，天籟、邁銳寶的舒適、雅閣、阿特茲的運動以及凱美瑞的中庸均由此而來。最關鍵的是，性能測試中，五款2.0車型的動力系統都能表現出與級別相稱的加速能力以及動力表現，能基本滿足實際使用的需求，可作推薦。而在售后方面，除阿特茲外均擁有較低的使用成本，阿特茲則由于使用了大量的新技術，間接推高使用成本，這是值得大家注意的一點。