風華絕代 一汽豐田皇冠

“新皇冠的主要競爭對手是A4L。”當一汽豐田策劃部的×××，在媒體溝通時說出這句話來，我是瞪大了雙眼。哦？這個說法很有沖擊力，我以為，這就是過去數十年一直革履锃亮、穩重形象自居的皇冠，現在竟然脫下西服摘下領帶，來跟蘋果手機手不離身、微信滴滴作響的年輕人打交道了。年輕化的皇冠就像總是一本正經的老爸突然跟你開起了玩笑，必定勾起你探尋背后故事的求知欲，想好好地了解個中的來龍去脈。

皇冠的地位

皇冠，豐田車系內擁有至高無上地位的車型，甚至在它的原產地日本，皇冠也沒有任何競爭對手，同一級別車型90%的銷量屬于皇冠，幾乎所有的日本人，畢生辛勤工作，都希望能有朝一日擁有一輛皇冠，對這個民族來說，擁有皇冠幾乎代表著人生圓滿了，這就是皇冠的地位。當然，實現這個目標不易，往往需要窮一生精力才有資格擁有它，因此，在日本，有機會擁有皇冠的時候，人已將近花甲之年，這舒適，需要氣定神閑的氣場。至于運動？至于年輕化？那跟皇冠搭不上多少關系，豐田產品有許多的車型可以滿足這樣的訴求，譬如那個關系還挺近的小弟弟銳志，或者是其他車型，皇冠并不需要扮演如此的角色，它所展現的必須是歷經風雨后的氣場，而這，也是豐田一直以來對其旗艦車型的理解。

要邁出年輕化的步伐，對豐田或許不難，但對皇冠來說，則絕對不易。13代的傳承讓這款行政轎車背負著沉沉的包袱，甚至它所開創出來的路已經讓別人難以復制，這個世界或許有卡羅拉的翻版，但肯定沒有皇冠的翻版。

“破”舊

既然沒有任何可參考的對象，豐田也就循規蹈矩，從設計改變皇冠的形象。試駕會結束后曾有媒體同行提及輪轂上的線條，過于突兀，把貫穿車身的腰線那筆直的美感破壞了，但這是設計師必然的選擇，追求簡潔，那是舊皇冠的哲學，新皇冠可是要在簡潔之上創造鋒利的線條，才能有效地把點點的年輕氣質很好地表達出來。而LED頭燈的輪廓，則參照了龍眼的造型，為的就是讓皇冠顯得更有朝氣。

年輕化的步伐剛邁出了一半

國產的新皇冠有兩套動力系統，一是2.5L V6發動機，另外就是讓大家頗有期待的2.0T發動機（也就是Lexus NX所使用的那一臺）。但截至目前為止，國內的新皇冠只提供2.5L V6，輸出142kW和236Nm，這套沿用自12代皇冠的動力系統很難讓人體驗到年輕化所帶來的朝氣蓬勃，它還是跟上一代沒多大區別，在所擅長的領域里，V6發動機的順滑、震動以及運轉的高級感依舊出色，搭配最新一代的6速Super ECT自動變速器也幫助挖掘這臺發動機所有潛力。

日常慢慢悠悠地開，V6發動機的寧靜度很好地映襯出皇冠行政轎車的身份，發動機基本上僅在2000轉以下活動，細膩的響應幾乎讓我忘記這臺發動機的年齡，只不過這臺發動機的排量對于一款重達1655kg的轎車只能說是夠用，當我進行一些稍微激烈的油門動作時，就得借助6速自動變速箱出手了，它會得體且聰明地連降2擋，豐田真的是把這臺變速箱調校得出神入化了，Kickdown過程的頓挫輕微得難以察覺，響應又快，發動機的轉速迅速被調動起來，轉速進入4000轉以上，迅捷的加速如約而至。這么說來，2.5L的動力輸出也能讓人接受，但頻頻借助變速箱拉高轉速的后果就是，它的油耗并不低，我們一整天的試駕下來，落得的油耗是11L/100km。

或者這么說，能很好地解決這套動力系統問題的方式目前并不存在？國產皇冠給出的方案是2.0T+8AT，這套動力系統能夠讓皇冠可以有底氣直接面對歐洲對手的競爭，可以有效地把售價拉低，但我始終以為，真正的解決方案被留在日本，日版皇冠高階車型所采用的那臺集合歧管噴射以及缸內直噴的2GR-FSE 3.5L V6能夠很得體地勝任任何工作以及滿足更苛刻的要求，包括疾走時的動力要求以及降低油耗等等，在這么一款行政轎車上，直列四缸搭配渦輪增壓的所謂高效動力并不能對得起其身份，V6大排量自吸才是王道。

非常規的套路

以往，豐田的車老是有一股莫名氣場，會自動撲滅內心駕馭它的欲火，如同烏云般，只要上了任意掛著牛頭標的一臺車，它總能輕易地把你的駕駛欲望包裹起來，輕輕地放在不起眼的一個角落，就連號稱運動的銳志，也很難品嘗出什么操控的味道來，在豐田的車上可以學會的，就是不斷重復最基本的開車動作——方向、油門、剎車。

在試駕新皇冠前，我原以為它的年輕化還停留在視覺效果上，但我沒想到，駕駛它會給我帶來耳目一新的感受。場地試駕從繞樁的項目開始，不能說它有許多的樂趣，皇冠還是那臺皇冠，但扭動方向盤的一刻，明顯地，它給出的響應會比預想的來得豐富許多，附和應答更多，許多必要的信息，都會及時地讓我知道，車身在繞樁時明顯能跟得住節拍。新皇冠把駕駛做成了一道調料，有點類似E-Class那樣，仿佛在跟駕駛者表明態度：我，并沒有你想象中的老態。安坐在駕駛座，我還是愉悅的，不必以為自己已經改行當了一位職業司機，它讓我感受到心態的變化，開著新皇冠，我只以為它讓我成熟了5年，可沒有好像之前兩代那樣，直接把我送到退休年紀。

出色依舊出色

這費不了多少筆墨去探討，新皇冠在它過去出色的地方，依舊出色，甚至更出色。嗯，我說的是它的乘坐感和人性化設計，皇冠所營造的出色乘坐感不外乎是對細節的把握。除了靜謐運轉的V6發動機能營造很安靜的車廂環境外，車廠對皇冠的底盤舒適性也很有信心，特地讓我們開著新皇冠在滿是減速帶還有碎石路面的試駕道路上反復體驗。我特意當了一回乘客，事實上在皇冠，后排的優先權是要更高，不光體現在音響、空調的控制上，還有那懸掛的動作，幾乎就是為了后排舒適性而設。碎石路面上，皇冠還是日本車的特質，避震努力地吸收來自路面的跳動，有經驗的乘客會立馬分辨出這一點。但豐田祭出了另一招，以柔軟寬大的真皮座椅盡量地吸收震動，而在經過減速帶時，皇冠又表現出高效的減震能力，以40km/h的高速通過這些減速帶時，后排并不會感到任何的彈跳。可以說，盡管底盤的剛性比這一級別的歐洲車有點遜色，貼服感也有所不及，跟同級舒適性標桿奔馳的E級比更存在著差距，但這是日本人對舒適性最厲害的理解了，它已經在力所能及的范圍內做到最好。

另外，新皇冠一再讓我贊賞的是人性化設計，這樣的隨處可見，僅舉兩個小小的例子——新皇冠依舊保留了電動出風口的設計，每當空調系統啟動，出風口的扇葉來回擺動，可避免長時間固定風口造成身體不適，12代皇冠早就出現的小科技，十年后依然沒有對手能跟進，我想，這才是科技以人為本的理念。另外一處——新皇冠通過后移A柱，把A柱做得更纖細，令駕駛員的盲區更少，可以令行車更安全。

平衡傳統與創新

新皇冠的年輕化，實際上就是平衡傳統和創新的課題。新皇冠在適合創新的方面，如設計以及駕駛感等有限度地提升了動感的元素，并且不影響皇冠傳統優勢項目，算是給了所有喜歡皇冠的人一個很好的交代。